在陳國祥的心中，最讓他自豪的是參加的5個項(xiàng)目建設(shè)獲得了魯班獎，說起這段記錄，儒雅平和的他欣然的接受了筆者小酌一口的提議。

我們的采訪是在初秋一個十分悶熱的雨天里開始的，原計(jì)劃用一個下午的時間，過程中才發(fā)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)這個目的異常的艱難，就連晚上，被分割成了幾段小塊的時間，也被N個電話一次又一次的打斷，他實(shí)在是太忙了。

技術(shù)員的創(chuàng)新之路

陳國祥是橋校畢業(yè)的，這位跟建筑都搭不上邊的農(nóng)民的兒子，參與見證了一個個橋梁記錄的夢想征程。

“技術(shù)干部要耐得住寂寞，守得住平淡，企業(yè)信任我，讓我在這個崗位上，我就要把自己的事情做好，走上領(lǐng)導(dǎo)干部崗位了，就要把自己的團(tuán)隊(duì)建設(shè)好，充分發(fā)揮每個人的聰明才智，一座大橋不是靠一個人建起來的，是團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶”,回憶自己走過的20多年建橋歲月前，陳國祥滿懷深情的說起了一段話。

正是在這樣一種認(rèn)識的驅(qū)動下，陳國祥開始了自己的橋梁建設(shè)人生——一個不斷創(chuàng)新，超越自我的人生。

上世紀(jì)90年代初，廣東省出于為國內(nèi)懸索橋的設(shè)計(jì)和施工方面積累經(jīng)驗(yàn)、發(fā)展大跨度懸索橋技術(shù)水平等考慮，在汕頭市東部汕頭港灣出入口的媽嶼島海域修建汕頭海灣大橋，這是我國第一座現(xiàn)代化大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋，大橋主跨452米，寬23.8米，時創(chuàng)世界上混凝土加勁梁懸索橋之最，比1964年建成并保持紀(jì)錄達(dá)30年之久的加拿大赫得遜霍普大橋（主跨207米，寬8.5米）超出很多。就是這樣一座世界級橋梁，當(dāng)時國內(nèi)的施工經(jīng)驗(yàn)一片空白，僅有一部大橋局收集到的國外懸索橋建設(shè)的施工錄像，用陳國祥話說，就是通過反復(fù)的觀看這部并不清晰地錄像，反復(fù)的學(xué)習(xí)探索，加上集團(tuán)公司專家的全力指導(dǎo)，為后續(xù)的懸索橋施工樹立了一個樣板。

“汕頭海灣橋是我們建設(shè)的第一座現(xiàn)代化意義上的懸索橋，很多技術(shù)創(chuàng)新在世界橋梁建造史上也有重要意義。”陳國祥特意跟筆者列舉起來了：貓道施工，我們的方式不僅安全可靠，而且更經(jīng)濟(jì)，主纜架設(shè)，通過施工工藝的優(yōu)化和施工組織管理，架設(shè)速度快，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。然而，作為現(xiàn)場設(shè)計(jì)組組長的陳國祥，對這座開先河的橋梁施工也反思了自己走過的彎路。“我們是在摸索中施工，采用的一些辦法現(xiàn)在看來未必是最優(yōu)的，有的甚至是‘土辦法’”。

技術(shù)進(jìn)步就是在這樣的一次次探索和實(shí)踐中發(fā)展起來的，在這之后的神州第一跨——西陵長江大橋的施工過程中，時任工程部部長的陳國祥，吸取了汕頭海灣橋施工不足的，在參與施工過程中，也就注重了優(yōu)化施工方案，用更先進(jìn)的方法取代“土辦法”?！氨热缲埖缹?dǎo)索過江，汕頭海灣橋采用的是浮子法，即在拽拉導(dǎo)索過河時將導(dǎo)索每隔一定距離裝一浮子，使其不會沉入水底，這對當(dāng)時繁忙的黃金水道長江航道來說，是行不通的，西陵橋采用的是空中拽拉過江，效率高，對航道影響小，主纜全部拖拽過江，這種方法現(xiàn)在還在普遍使用”，陳國祥這樣跟我們對比著。

技術(shù)的進(jìn)步總是沒有止境的，這也是一代代大橋人超越自我的傳承?！拔沂?/span>1993年底從汕頭海灣橋項(xiàng)目調(diào)到西陵橋項(xiàng)目的，全程參與了西陵大橋的建設(shè)，我們在建設(shè)過程中克服了很多困難，也有很多創(chuàng)新發(fā)展”陳國祥說。

“在建設(shè)西陵橋時，施工設(shè)備奇缺，能夠制造的廠家比較少。當(dāng)時的索纜索盤只有上海的江南索廠才能制造，制造完成后通過水路運(yùn)到宜昌，運(yùn)輸時間很長；同時，索鞍選擇余地也非常有限。當(dāng)時數(shù)十噸的索纜只能通過自行設(shè)計(jì)制造和安裝的吊機(jī)吊裝，而一臺210噸的塔吊竟是大橋局最大的，架設(shè)主纜索股時，沒有專門的挾持器，工人們就發(fā)揮聰明才智，用鋼絲繩、承重器等設(shè)備簡單做了一個挾持工具，最終才完成施工任務(wù)?！被貞浳髁陿虍?dāng)時的施工場景，陳國祥無限感慨。

“南岸主塔的施工是一大難點(diǎn)，主塔高107.5米，基礎(chǔ)由12根直徑2.5米的鉆孔樁組成，南岸主塔墩基礎(chǔ)因地質(zhì)原因，需要打入地層60米，這就給施工增加了近三倍的工作量。南岸屬于風(fēng)化巖地貌，中間硬，四周軟，鉆頭一沖就偏，還常?？ㄣ@，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，機(jī)具設(shè)備用不上，只好打眼放炮，采用人工開挖。但是風(fēng)化層形成的流沙又成了攔路虎，最后采用了“煤炭作業(yè)法”，挖一段成形一段。改進(jìn)了施工方法后，南岸主塔的樁基施工才成功完成。北岸錨碇的施工同樣遇到了巨大困難。北岸錨碇挖到28米時，碰到了地下水和厚達(dá)12米的流沙層，之前設(shè)計(jì)的開挖面積必須調(diào)整，設(shè)計(jì)的9萬方的開挖量到最后達(dá)到了18萬方。在施工過程中，工人們甚至用片石和草包擋住流沙，在錨碇開挖范圍外打井抽水。通過工人們夜以繼日的施工，北岸錨碇開挖成功。”

歲月悠悠，歷史總是在不經(jīng)意間造就了一次次巧合，20年后，陳國祥再一次踏上了宜昌，這一次，他為了另一座世界級橋梁，同樣是一座懸索橋——宜昌廟嘴長江大橋而來…….

管理者的責(zé)任擔(dān)當(dāng)

用陳國祥自己的話說，自己真正從一個項(xiàng)目管理者的通盤考慮問題，是從長東黃河二橋開始，這是個創(chuàng)造速度的地方。

長東二橋主橋水中墩承臺施工原設(shè)計(jì)采用的是吊箱圍堰的施工方案，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)踐，陳國祥主持采用無底的套箱圍堰，利用流沙固結(jié)，再打封底混凝土，取得了成功，加快了速度，節(jié)約成本，整個承臺施工節(jié)約了800多萬。在墩身模板上，原始設(shè)計(jì)要求工廠化制造，剛度要求高，一套模板要140多萬。陳國祥頂住壓力，采用的柔性模板分節(jié)施工，一套僅需30多萬，而且由于沒有運(yùn)輸造成模板變形等因素影響，工期也非?？?，這項(xiàng)技術(shù)后來獲得了中鐵大橋局科技進(jìn)步二等獎，成本上節(jié)約了200多萬。長東二橋施工過程中有一部分既有線施工，加上地質(zhì)條件比較差，土質(zhì)疏松，樁基施工很容易引起既有線滑坡，安全風(fēng)險非常高，有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的陳國祥牽頭采用當(dāng)時鐵路施工中很少使用的水泥攪拌樁處理路基，效果非常好，150多根樁沒有一根對既有線造成影響，保證了項(xiàng)目安全質(zhì)量和工期效益，這項(xiàng)成果，獲得中鐵大橋局科技進(jìn)步一等獎。

在北盤江橋，由于對設(shè)計(jì)方案意圖的吃透，作為施工單位，對設(shè)計(jì)進(jìn)行把關(guān)、驗(yàn)算、復(fù)核，牽頭設(shè)計(jì)復(fù)核，避免了一次重大的安全事故，當(dāng)時，設(shè)計(jì)計(jì)算的轉(zhuǎn)體重量是8800噸，但經(jīng)過陳國祥的復(fù)核，轉(zhuǎn)體重量11000噸，如果按原設(shè)計(jì)的重量配重，就會造成整個轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的傾覆垮塌。時任建設(shè)單位指揮長、貴州省人大副主任楊錦華專門就此事對陳國祥進(jìn)行嘉獎，其愛人在參觀完大橋建設(shè)后問楊錦華，把這樣一座世界頂尖的大橋交給這樣一幫小家伙，放心不放心？陳國祥和他年輕的團(tuán)隊(duì)以一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)和實(shí)際行動回答了這個疑慮。

2004年5月，陳國祥回到了原大橋局三公司任技術(shù)發(fā)展中心和總工辦主任。接手的時候，技術(shù)發(fā)展中心基本處于崩潰狀態(tài)，人都快跑完了。剛一接手，就面臨深圳落馬洲二橋工程墩身和連續(xù)梁施工，拉通工期只有6個月，面臨這樣一種前有工程項(xiàng)目等著施工圖紙“追兵”，后有人手極度匱乏“堵截”的困境，陳國祥親自上陣，帶領(lǐng)三名同志在工地連續(xù)工作三天三夜，畫了200多張圖紙，硬是把全部施工圖紙給搶出來，畫完了后馬上到現(xiàn)場配合施工，最終實(shí)現(xiàn)了連續(xù)梁懸灌提前22天合龍。

作為一個企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)管理者，陳國祥這個時候考慮得最多的是穩(wěn)定和壯大企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。2004年，原大橋局三公司承攬了大量施工任務(wù)，公司在建40多個工點(diǎn)，施工設(shè)計(jì)人員嚴(yán)重不足，解決人手問題成了陳國祥最大的任務(wù)，這一年，陳國祥一口氣從公司要了15名新進(jìn)大學(xué)生，要人的時候，他提了兩個看來頗為苛刻的要求,一是要家是農(nóng)村的，二是要在學(xué)校沒有談戀愛的，陳國祥的理由很簡單，在這個亟需人手的時候，來技術(shù)發(fā)展中心的人就需要有所犧牲，需要全力投入事業(yè)。有了人手后，陳國祥將他們分成組，在技術(shù)管理上實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，進(jìn)行技術(shù)包干，并對表現(xiàn)突出的進(jìn)行提拔，調(diào)動了大家積極性和責(zé)任心，出圖速度和配合施工的積極性明顯提高。

一年多后，技術(shù)中心從陳國祥剛到時的十幾個人發(fā)展到60多個人，強(qiáng)化內(nèi)部管理就成了陳國祥這個“家長”優(yōu)先考慮的大事了，為此，陳國祥將部門的考核獎勵與現(xiàn)場反饋情況相結(jié)合，并組建了部門內(nèi)部的局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時，成立動畫室，組織開展了3D動畫業(yè)務(wù)，既方便了設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)交底，還取得不錯就品牌效益和經(jīng)濟(jì)效益。2006年，陳國祥調(diào)到武漢天興洲大橋，盤點(diǎn)兩年的努力，陳國祥最引以自豪的是培養(yǎng)了一批人才，他走的時候，三公司技術(shù)發(fā)展中心結(jié)構(gòu)工程師4個，獲得中國中鐵科技特等獎1項(xiàng)、一等獎2項(xiàng)，大橋局科技進(jìn)步一等獎6項(xiàng)，提拔的幾個副主任都成為了公司技術(shù)核心力量。

2009年9月份，陳國祥走進(jìn)了中鐵大橋局南欽鐵路項(xiàng)目，這是一個綜合性工程，有9座特大橋，橋梁占78%，且大橋地處城區(qū)，穿越多條公路，這其中，就包括了南欽線重點(diǎn)控制性工程三岸邕江雙線特大橋。大橋跨越邕江，邕江往北地質(zhì)為石灰?guī)r且非常發(fā)育，遍布溶洞，其最大洞深9米。邕江往東，多為砂巖，巖面傾斜度十分大，地質(zhì)條件十分復(fù)雜；加之廣西地區(qū)每年12月份到次年6月份是雨季，陰雨綿綿，到7～8月份，又是臺風(fēng)暴雨，算下來最好的施工月份是10、11兩個月時間，整個工期十分緊張。為確保三岸邕江特大橋按期架設(shè)鋼梁，陳國祥一方面經(jīng)常與施工管理者和技術(shù)人員一同來到現(xiàn)場，統(tǒng)籌布置、科學(xué)論證這個跨度為276米的亞洲第二鋼珩拱大橋的各種技術(shù)數(shù)據(jù)及施工架設(shè)工藝，另一方面精心組織專班人員對鋼梁拼裝前的各項(xiàng)準(zhǔn)備進(jìn)行合理安排，從鋼梁架設(shè)的工藝、作業(yè)指導(dǎo)書到專項(xiàng)安全預(yù)案以及架設(shè)前對人員的技術(shù)、安全培訓(xùn)，乃至高強(qiáng)度螺栓試驗(yàn)的安排等細(xì)節(jié)，無不傾注陳國祥科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和認(rèn)真求實(shí)的精神。

大橋人的建橋故事

在筆者的一輪又一輪的“強(qiáng)烈要求”下，陳國祥終于肯跟我們講講20多年來他的建橋故事。

西陵橋主纜施工的時候，這位技術(shù)主管白天要在辦公室畫圖，為了了解現(xiàn)場施工情況，讓設(shè)計(jì)更貼合現(xiàn)場，只能利用晚上到現(xiàn)場值班。一天夜里，由于臺風(fēng)要來，當(dāng)時項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)都在外面開會，只有躺在工地醫(yī)院的陳國祥在西陵橋工地，為了確保主纜安全，正“打擺子”陳國祥一口氣爬上了107米高的簡易步梯，檢查完加固情況后，為了趕在風(fēng)暴到來之前下到地面，一口氣下到地面，下來后，人就直接攤到了地上。用陳國祥自己話說，想想很后怕，當(dāng)時就是一股信念頂住了自己。

貴州北盤江橋，為了建設(shè)這座大山懸崖峭壁上的大橋，施工材料是通過馬車運(yùn)進(jìn)去的，施工用水都要從七公里以外的地方引過去?，F(xiàn)場的水煮完后泡茶發(fā)綠，衣服根本沒有辦法洗。住在苗族山寨里，上面住人，下面住牲口，一下雨，外面下大雨，里面下小雨，蚊帳都是黑的，環(huán)境非常艱苦，但艱苦的生活環(huán)境并沒有引起陳國祥太大的觸動，面對我們深挖的努力只抱之微微一笑?！叭ツ抢镂业故菐Я它c(diǎn)彩”陳國祥跟我們笑道。這話得從這座橋上馬開始說起。2000年的元旦，作為子公司項(xiàng)目總工程師的陳國祥從長東二橋連夜風(fēng)塵仆仆趕過去的到業(yè)主那報到，車到107國道漯河，前方一個車拋錨了，沒有開尾燈，恰巧對面又來了一個大卡車，結(jié)果一個急剎，撞上了，劇烈的撞擊使車后一個密碼箱飛砸過來，他感到眼前一黑，緩過來一看，前面兩個人滿頭是血，好在并沒有什么大礙。車是不能走了，怎么辦，業(yè)主的會議還等著，只好連夜找了個熟人，送到駐馬店火車站，坐火車到武漢的過程中，陳國祥總感覺不對，但還是頂著趕到北盤江，硬咬牙開完了甲方的中標(biāo)后的進(jìn)場會，最后一到醫(yī)院檢查，第六、七根肋骨斷了，好在身體比較壯實(shí)，沒有錯位。

“這些年，一直在外邊，對家人的虧欠太大了，虧對家人?！碑?dāng)筆者試圖了解這位技術(shù)老總的日常生活時，陳國祥沉默了良久后流露了一句話?！拔覑廴硕颊f把家當(dāng)成招待所了，想來就來、想走就走”。在西陵橋的時候，陳國祥的父親去世了，他沒能趕回去見上最后一面，直到火化后才趕回去?！靶『F(xiàn)雖出國求學(xué)了，但他自小學(xué)到高中沒有專門抽出時間過問他的學(xué)習(xí)情況和他談?wù)勑?，敘敘父子情?，F(xiàn)在好了，能經(jīng)常通過QQ視頻、微信聊聊天，只是視頻聊天還得提前和他‘預(yù)約’?！闭f到這，這位在外奔波多年的漢子面帶喜色，絲毫沒有掩飾內(nèi)心情緒。

在我們最后的交流中，陳國祥推心置腹的跟我聊了聊自己的體會，拿他的話說，在辛苦的夜深人靜時，也感覺到疲倦，但看到事，不知不覺又干起來了，總感覺有一種力量在頂著自己往前走……

我想，這大概就是大橋局的企業(yè)文化吧，是融入到每個大橋人潛意識里的前進(jìn)動力。