6月2日，連接“武漢—鄂州”的雙柳長(zhǎng)江大橋北主塔封頂，至此，雙柳長(zhǎng)江大橋南北兩岸主塔均順利封頂。就在5月下旬，連接“黃岡—鄂州”的燕磯長(zhǎng)江大橋鄂州主塔也實(shí)現(xiàn)封頂。

雙柳長(zhǎng)江大橋和燕磯長(zhǎng)江大橋是武漢都市圈打造立體交通圈的重要節(jié)點(diǎn)，兩座大橋建成后將有力推動(dòng)武鄂黃黃城市一體化進(jìn)程。5月28日和6月2日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者實(shí)地探訪兩座長(zhǎng)江大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

雙柳長(zhǎng)江大橋雙主塔成功封頂

雙柳長(zhǎng)江大橋兩座主塔隔江相望，為了避免打擾江豚，大橋采用一跨過(guò)江，水中不設(shè)橋墩。通訊員楊鑫　攝

6月2日，武漢新洲區(qū)雙柳街道挖溝村，雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔最后一節(jié)塔柱混凝土澆筑完成。此前的5月24日，雙柳長(zhǎng)江大橋南岸主塔已成功封頂。南北雙主塔封頂后，這座“武漢東大門第一橋”即將進(jìn)入主纜掛設(shè)和鋼梁架設(shè)施工階段，為大橋早日貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中交二航局項(xiàng)目總工程師陳誠(chéng)介紹，此次封頂?shù)碾p柳長(zhǎng)江大橋北岸主塔高213.75米，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)努力克服了年初湖北極端暴雪凍雨等天氣影響，確保大橋每天都在“拔節(jié)長(zhǎng)高”。120天完成7000余米主塔樁基施工，塔柱以每天近1米的速度增長(zhǎng)，從首根樁基開(kāi)鉆到南北雙塔封頂，僅用時(shí)1年9個(gè)月。

由于北岸主塔位于極其松軟的泥質(zhì)粉砂地層區(qū)，此處打樁相當(dāng)于“在豆腐上插筷子”。為此，項(xiàng)目部積極優(yōu)化施工方案，最終將群樁基礎(chǔ)打進(jìn)117米以下的基巖層，樁基總長(zhǎng)超7000米，在整個(gè)長(zhǎng)江流域都十分罕見(jiàn)，施工難度全線最大、技術(shù)要求全線最高。

為了有效解決施工難題，項(xiàng)目針對(duì)不同階段的施工重難點(diǎn)及工序轉(zhuǎn)換作出詳細(xì)部署。通過(guò)優(yōu)化鉆頭、改進(jìn)鉆進(jìn)工藝、調(diào)配超高性能泥漿等方式，團(tuán)隊(duì)攻破了樁基施工過(guò)程中塌孔、糊鉆等難題，提高了施工質(zhì)效，僅用3個(gè)多月就完成了樁基施工，且均為一類樁。

在施工過(guò)程中，項(xiàng)目以“智能”為核心建設(shè)體系，以“裝配化設(shè)計(jì)、自動(dòng)化下料、工廠化制作、快速化安裝、智能化控制”為總體理念，采用了中交二航局自主研發(fā)的最新一代一體化智能筑塔機(jī)，搭設(shè)混凝土現(xiàn)澆質(zhì)量控制技術(shù)及設(shè)備，集鋼筋部品調(diào)位、混凝土自動(dòng)化精準(zhǔn)布料、自動(dòng)振搗、外觀質(zhì)量監(jiān)測(cè)、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，實(shí)現(xiàn)了橋梁主塔施工過(guò)程可視可控，確保了建造品質(zhì)和施工安全。

雙柳長(zhǎng)江大橋是湖北省首個(gè)使用“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線”的工程，該生產(chǎn)線可在加工廠內(nèi)通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備將鋼筋加工成“半成品”網(wǎng)片，保障了鋼筋間距、焊點(diǎn)質(zhì)量、施工精度，大幅提升了橋塔鋼筋安裝施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

項(xiàng)目采用智能溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制冷卻水管的水流量與水流速度，實(shí)時(shí)掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù)，再搭配智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，取得了良好的內(nèi)外控溫控濕效果，有效防止出現(xiàn)施工裂縫等情況。首次投入項(xiàng)目建設(shè)的自動(dòng)振搗布料機(jī)，擁有自動(dòng)定位、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)等功能，可根據(jù)澆筑高度自動(dòng)調(diào)節(jié)6根振搗棒的深度，讓混凝土分布更均勻、更密實(shí)，提高了混凝土澆筑質(zhì)量。

新洲雙柳水域是長(zhǎng)江江豚的重要棲息地，為了保護(hù)江豚，項(xiàng)目方做了大量細(xì)致的工作：采取“一跨過(guò)江、水中不設(shè)橋墩”的建設(shè)方案，避免水中施工，棧橋等基礎(chǔ)設(shè)施則搶在枯水期架設(shè)；主塔樁基、承臺(tái)趕在汛期來(lái)臨前完工，避開(kāi)水生動(dòng)物活動(dòng)高峰期，最大限度減少施工廢料沖入江中；水上主橋所用的結(jié)構(gòu)為鋼箱梁，也將全部在橋梁工廠分節(jié)段制造，通過(guò)專用船舶運(yùn)至橋下水域，再用纜載吊機(jī)提升吊裝，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)僅僅是在高空焊接主梁接縫，架梁施工全過(guò)程不會(huì)擾動(dòng)江水。

夢(mèng)想之橋聯(lián)通“光谷”與“星谷”

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程路線全長(zhǎng)35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向8車道設(shè)計(jì)，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋，大橋北岸位于武漢市新洲區(qū)，南岸位于鄂州市華容區(qū)。

雙柳長(zhǎng)江大橋是湖北省第40座長(zhǎng)江大橋，也是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中近期重點(diǎn)建設(shè)的湖北省過(guò)江通道之一，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。

項(xiàng)目建成后，新洲到鄂州行車時(shí)間將由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)，增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。同時(shí)，將打通陽(yáng)邏國(guó)際港到花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。

燕磯長(zhǎng)江大橋北主塔沖刺6月底封頂

燕磯長(zhǎng)江大橋北主塔正24小時(shí)施工，預(yù)計(jì)6月底可封頂。 通訊員徐穎 攝

5月28日下午，陽(yáng)光正烈，燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)，工人正用起重機(jī)將剛剛從江中轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)來(lái)的2個(gè)散索鞍移到方便后續(xù)吊裝的位置。江面上，還有2個(gè)散索鞍等待起吊，運(yùn)到錨碇施工區(qū)域。

“這4個(gè)散索鞍每個(gè)重達(dá)153噸，將安裝在錨碇散索鞍支墩上，它將燕磯長(zhǎng)江大橋的主纜索股散開(kāi)，并將每根索股固定在錨碇錨塊上?！敝需F大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目副總工程師胡騰飛介紹，錨碇是懸索橋的主要受力結(jié)構(gòu)，用它錨固主纜索股，承受主纜拉力，并將拉力傳遞至地基基礎(chǔ)，以保證大橋的穩(wěn)固和安全。

燕磯長(zhǎng)江大橋距離花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅5公里，是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時(shí)也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。受航空限高影響，大橋主塔設(shè)計(jì)比同跨度雙層懸索橋矮一些，要滿足主跨1860米一跨過(guò)江的設(shè)計(jì)和上層雙向6車道高速公路、下層雙向4車道城市快速路的通行需求，對(duì)主塔、錨碇、主纜等的設(shè)計(jì)和施工提出了新的挑戰(zhàn)。

塔高受限，在其他條件不變的情況下，主纜垂度勢(shì)必會(huì)降低。為此，大橋設(shè)計(jì)采用四根主纜來(lái)承擔(dān)原本兩根主纜的受力。每根主纜直徑1039.4毫米，由217股索股組成，每股索股又由127根直徑5.6毫米的高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲組成。

這個(gè)大膽的創(chuàng)新在懸索橋建設(shè)中前所未有，相當(dāng)于要同時(shí)架起兩座懸索橋，操作難度更大了，但經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。

為了承受大橋的重量，燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇建成了一個(gè)巨大的“胖子”——重量超110萬(wàn)噸的混凝土“圓坨”，其中地下建筑48米，地上建筑47米，需澆筑混凝土42萬(wàn)立方米。

“現(xiàn)在已經(jīng)澆筑了41萬(wàn)立方米混凝土，錨碇和主塔完工后，才可以架設(shè)主纜?！焙v飛告訴記者，黃岡主塔高195米，比鄂州主塔高11米，“現(xiàn)在距離主塔封頂只剩10米，正沖刺6月底封頂”。

胡騰飛介紹，燕磯長(zhǎng)江大橋北主塔位于長(zhǎng)江岸坡，地質(zhì)條件和施工環(huán)境都很復(fù)雜，前期施工還需要搭建水上平臺(tái)，光一個(gè)用于擋水的雙壁鋼圍堰就重達(dá)2000噸。目前，218名工人正24小時(shí)輪班作業(yè)，正按時(shí)序推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度，爭(zhēng)取北主塔早日實(shí)現(xiàn)封頂。

助力構(gòu)筑國(guó)際航空客貨“雙樞紐”

5月28日，燕磯長(zhǎng)江大橋北錨碇正在卸散索鞍。通訊員徐穎　攝

5月26日，燕磯長(zhǎng)江大橋南岸主塔塔冠由雙管自動(dòng)布料機(jī)共澆筑混凝土方量1000立方米，歷經(jīng)20小時(shí)，順利實(shí)現(xiàn)主塔封頂。

燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)約26公里，工期54個(gè)月。其主橋采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結(jié)構(gòu)體系一跨過(guò)江，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。南主塔積極運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備實(shí)現(xiàn)封頂，比原計(jì)劃總體工期提前2個(gè)月完成。

“燕磯長(zhǎng)江大橋批復(fù)的概算投資為137.7億元，目前大概完成70%左右，我們下一步最主要的工作就是架設(shè)貓道，貓道計(jì)劃于8月1日開(kāi)始施工，明年底我們的目標(biāo)是大橋合龍?！焙苯煌抖踔荩ㄑ啻墸╅L(zhǎng)江大橋有限公司副總經(jīng)理裴大軍說(shuō)。

燕磯長(zhǎng)江大橋作為武鄂黃黃快速路系統(tǒng)的重要組成部分，于2022年3月7日開(kāi)工建設(shè)，大橋設(shè)計(jì)為雙層過(guò)江橋梁，上層是6車道高速公路，起于黃岡境內(nèi)的大廣高速，至鄂州市燕磯鎮(zhèn)連接武鄂高速公路；下層是4車道城市快速路，起于黃岡江北一級(jí)公路，過(guò)江后跨鄂州鄂東大道、吳楚大道連接鄂州城市快速路。項(xiàng)目建成通車后，將聯(lián)通花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，串聯(lián)鄂州、黃岡的沿江發(fā)展軸。15分鐘內(nèi)就可以從花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)抵達(dá)黃岡市區(qū)，使機(jī)場(chǎng)腹地大大延伸，有助于打造“鐵、水、公、空”綜合交通運(yùn)輸體系，支撐臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，推進(jìn)武鄂黃黃一體化發(fā)展，助力構(gòu)筑國(guó)際航空客貨“雙樞紐”。

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者高喜明 蔡早勤 通訊員楊鑫 徐穎）