黃平輝

為一件事久久記憶；

為一縷情久久縈懷；

為一個(gè)人久久念想；

為一段話久久回味；

……  ……

在物質(zhì)越來越富足的今天，在人們?nèi)Λ@取所得利益的今天，在所有的心都被物欲充填得無比飽滿的今天，能有一種什么存在使一顆心被一種感覺砰然律動(dòng)起來，就顯得十分的不易和難能可貴了。

生命有自然的律動(dòng)和主動(dòng)的律動(dòng)。

沒有自然的律動(dòng)，生命就完結(jié)了；沒有主動(dòng)的律動(dòng)，生命就麻木了。律動(dòng)對(duì)生命來講是必須的。

律動(dòng)是什么？有規(guī)律地行動(dòng)，或有節(jié)奏地跳動(dòng)。詩人殷夫在他的《我們是青年的布爾塞維克》詩中是這樣感受律動(dòng)的：“我們生在革命的烽火里，我們生在斗爭(zhēng)的律動(dòng)里。” 而散文家朱自清在他的《別》中對(duì)律動(dòng)又有了另一種感覺：“只覺他的心弦和伊的聲帶合奏著不可辨認(rèn)的微妙的悲調(diào)，神經(jīng)也便律動(dòng)著罷了。”

心為著一種令心律動(dòng)的存在，必是不可忽略的。

直到今天，在我所閱讀的文字中，感受至深的是艾青先生的那句“為什么我眼中常含著淚水，因?yàn)槲覍?duì)這片土地愛得深沉”。為什么對(duì)先生的這句詩銘刻至深，就是因?yàn)橄壬惆l(fā)了自己心懷的一腔大愛。什么是大愛？國(guó)家、民族、同胞，時(shí)刻裝在心里并為之永遠(yuǎn)牽掛罷。唯有大愛，才會(huì)有大擁有。愛著這片土地，才會(huì)擁有這片土地。以此類推，愛著什么，就擁有什么。這句語詞簡(jiǎn)化為公式：愛等于擁有。

2009年的歲末，當(dāng)我站在南昌東新贛江邊時(shí)，凝視著橫亙贛江兩岸、一眼望不到邊的東新橋，我的心不由得砰然一動(dòng)，泛起縷縷漣漪。熾熱的心律陣陣沖撞著我，令我欲吐萬語千言卻又一時(shí)語噎……

這是我第一次面對(duì)贛江——江西的母親河。似乎陌生，卻又好像從未離開過。

我沒有想到的是，在南昌的贛江邊，在南昌燦若星河的歷代名人史冊(cè)中，認(rèn)識(shí)到了一顆與我們大橋局密切相關(guān)的星座，使本就砰然律動(dòng)的心，更添了一份波瀾……

 

一座名人燦若星空的英雄城

贛江，江西省最大的河流，長(zhǎng)江下游重要支流之一。位于長(zhǎng)江以南、南嶺以北，東源貢水出自江西武夷山區(qū)，在贛州匯合稱贛江，北流經(jīng)南昌注入鄱陽湖，后瀉入長(zhǎng)江。中上游多礁石險(xiǎn)灘，水流湍急，下游江面寬闊，多沙洲，流域面積占江西省總面積的51％。從這個(gè)意義上講，謂贛江為江西的母親河是名副其實(shí)的。

 贛江流經(jīng)南昌，江面就舒緩了許多，似乎要刻意為南昌留下點(diǎn)什么。

事實(shí)上，南昌自古以來就有“物華天寶、人杰地靈”的美譽(yù)。由西漢開國(guó)功臣灌嬰督建創(chuàng)筑，沉淀下了2200多年的悠久歷史和深厚的文化底蘊(yùn)。公元前202年，漢高祖劉邦命潁陰侯灌嬰駐守南昌一帶，史稱“灌嬰筑城”。次年，灌嬰率部在今南昌火車站東南約四公里的皇城(黃安)寺附近修建了一個(gè)方圓10里84步、辟有6門的土城，時(shí)人稱之為灌城，系南昌建城的開始。漢高祖六年(公元前201年)析九江郡置豫章郡，并設(shè)南昌縣為附郭縣，屬揚(yáng)州，南昌之名始此。兩漢魏晉時(shí)期為江南重鎮(zhèn)，隋唐時(shí)期為南方手工業(yè)中心城市，五代時(shí)期為南唐南都，宋時(shí)期為東南大埠，元時(shí)期為全國(guó)最重要的“十路”之一，明清時(shí)期為南方重要中心城市，新中國(guó)成立后，被國(guó)國(guó)務(wù)院命名為“國(guó)家級(jí)歷史文化名城”。

　　 冠其“歷史文化名城”，是因?yàn)?/span>南昌風(fēng)景名勝眾多，旅游資源豐富，擁有文化遺址600余處，人文景觀18處，自然景觀26處，國(guó)家級(jí)、省級(jí)、市級(jí)的重點(diǎn)文物保護(hù)單位50多處。如此之多的景觀并享有如此美譽(yù)，在全國(guó)省會(huì)所在城市是不多見的。

當(dāng)然，南昌更令人刻骨銘心的是八十多年前的那一次決定中國(guó)歷史命運(yùn)的起義——南昌起義。于是，南昌又被譽(yù)為“英雄城”。周恩來、朱德、賀龍、葉挺、劉伯承等一大批英雄人物的名字被永恒在了這塊非凡的土地。

南昌真的是一座人杰地靈，英才輩出的城?。?/span>

　　 春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，孔丘弟子澹臺(tái)滅明“南游至江”，中原文化開始傳入。西漢至清，南昌孕育了漢代南州高士徐稚，凈明道派創(chuàng)始人晉代治水專家許遜，唐代杰出小說家王定保，南方山水畫的開山大師董源、巨然，北宋詞人晏殊、晏幾道父子，“昆曲鼻祖”戲曲家魏良輔，研究日食的杰出天文學(xué)家歐陽斌元，明末清初寫意畫大師八大山人（朱耷），“三大醫(yī)家”的喻嘉言，清代《四庫全書》編輯彭元瑞、裘曰修、曹秀先等等。

　　除此，歷代許多享譽(yù)中國(guó)文學(xué)史的大文豪，如王勃、張九齡、孟浩然、李白、白居易、杜牧、韓愈、曾鞏、歐陽修、蘇轍、周敦頤、朱熹、辛棄疾、陸游、楊萬里、文天祥、唐寅、湯顯祖等都在南昌留下了傳誦千古的佳話、軼事或不朽詩文。

在近代涌現(xiàn)的文化名人，如植物學(xué)家胡先骕、數(shù)學(xué)家曾炯、畫家傅抱石、法學(xué)家梅汝璈、音樂家程懋筠、畫家黃秋園等等名人中，令我驚喜的是，還有我們熟悉的橋梁專家梅旸春。

梅旸春（1900-1962）現(xiàn)代中國(guó)橋梁專家，出生南昌。在南昌中學(xué)畢業(yè)后考入清華大學(xué)土木系，畢業(yè)后赴美深造。入美國(guó)普渡大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)，獲碩士學(xué)位。但其志愿卻在橋梁事業(yè)。1925年參加美國(guó)費(fèi)城橋梁公司工作。因其工作勤奮且有成績(jī)而被誤認(rèn)為日本人。梅旸春深以為恥，決心以自己的業(yè)績(jī)建立起中國(guó)的偉大形象。1928年回國(guó)，在南昌工業(yè)專門學(xué)校任教。后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)于全國(guó)江河之上，畢生從事橋梁建設(shè)，成為卓越的橋梁專家。

　　 1934年，茅以升籌建錢塘江大橋，聘梅旸春為正工程師。在此前兩年，因武漢擬有建設(shè)長(zhǎng)江大橋之舉，由茅以升領(lǐng)導(dǎo)的錢塘江橋工程處為之策劃。1936年完成初步規(guī)劃，梅旸春赴漢，任漢口市政府工務(wù)科長(zhǎng)，主持武漢長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)前期工作。1938年武漢淪陷，梅旸春撤退到后方，再輾轉(zhuǎn)到昆明，擔(dān)任原交通部橋梁設(shè)計(jì)處正工程師。

　　 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)開始后不久，南京國(guó)民政府退縮于西南，沿海港口已逐個(gè)被日軍占領(lǐng)，唯滇越鐵路尚可通行。云南省政府主席龍?jiān)朴?span lang="EN-US">1937年抗戰(zhàn)初便建議建設(shè)滇緬公路。在抗日軍民努力下，該路于1938年８月底通車。但其關(guān)鍵工程，原跨瀾滄江的功果橋設(shè)計(jì)通過能力過低，且防空需要備用橋梁，乃由橋梁設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)錢昌淦，領(lǐng)導(dǎo)趙燧章、王序森、劉曾達(dá)、李宗達(dá)等工程師設(shè)計(jì)新功果橋（為紀(jì)念乘軍用飛機(jī)被日機(jī)擊落而犧牲的錢昌淦先生，后命名為昌淦橋）。該橋?yàn)橹袊?guó)第一座近代有鋼加勁桁的公路懸索橋，橋主跨135米，由梅旸春進(jìn)行全面審核。在審查中，就鋼結(jié)構(gòu)制造和工地安裝要求，建立了完整的訂料、加工、運(yùn)送、架設(shè)等工作制度，為中國(guó)此后復(fù)雜的大跨度鋼橋建設(shè)做出了榜樣并為培養(yǎng)這方面的人才打下了基礎(chǔ)。

　　 茅以升先生預(yù)見到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)即將勝利，于是組織了中國(guó)橋梁公司，擬擔(dān)負(fù)起戰(zhàn)后重建中國(guó)的土建和橋梁工程任務(wù)。1946年，成立了該公司的武漢分公司，梅旸春擔(dān)任武漢分公司經(jīng)理。他原想就此可承擔(dān)建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋的使命，但由于內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，這一愿望化為泡影。

　　 新中國(guó)成立之初，由李文驥倡議，茅以升領(lǐng)銜，梅旸春等簽名，向中央上報(bào)了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，把建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋作為“新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑”。其契機(jī)正和中央的宏圖相合。鐵道部成立“橋梁委員會(huì)”著手建橋，命梅旸春兼任武漢長(zhǎng)江大橋測(cè)量鉆探隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，組織和帶領(lǐng)隊(duì)伍在武漢三鎮(zhèn)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)量、鉆探和調(diào)查工作。1950年成立武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組，地點(diǎn)在北京，梅旸春奔走兩地進(jìn)行指導(dǎo)。1953年成立武漢大橋工程局，彭敏為局長(zhǎng)兼總工程師，汪菊潛為總工程師，梅旸春為副總工程師。

　　1955年，梅腸春負(fù)責(zé)向全國(guó)著名建筑設(shè)計(jì)單位和院校征求武漢長(zhǎng)江大橋橋頭建筑及引橋方案，經(jīng)政務(wù)院周恩來總理批定采用。    在武漢長(zhǎng)江大橋已具有一定規(guī)模的1956年，梅旸春因工作需要，奉調(diào)回北京擔(dān)任鐵道部基建總局副總工程師。1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成后，在京的梅旸春奉鐵道部命令著手研究南京、蕪湖、宜都長(zhǎng)江三大橋工程的技術(shù)問題。

　　  1958年，中央正式?jīng)Q定修建南京長(zhǎng)江大橋，將武漢大橋工程局改名為大橋工程局，彭敏為局長(zhǎng)，梅旸春為總工程師。第一座用國(guó)產(chǎn)材料，國(guó)人自己設(shè)計(jì)，自己施工，發(fā)憤圖強(qiáng)，自力更生的長(zhǎng)江特大橋開始興建。

　　任命之初，梅旸春首先在大橋局內(nèi)發(fā)動(dòng)技術(shù)力量，再以多種方式，邀請(qǐng)局外的技術(shù)顧問，舉行從橋梁上部到下部、從結(jié)構(gòu)到藝術(shù)一系列會(huì)議，從武漢開到南京，最后確定了建橋原則和正式的橋梁方案、設(shè)計(jì)和建設(shè)隊(duì)伍，在南京擺開了新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　 建設(shè)以很快的速度進(jìn)行著，工程上并沒有太不順手的事，可是國(guó)家遇到了困難，工程奉令延緩。這一次延緩，使他未能親手完成這一偉大的建設(shè)，這是他所意料不到的。

　　 經(jīng)過執(zhí)行中央的調(diào)整方針，三年困難很快就被克服了，工作又有了生機(jī)。年逾花甲，已與家人分居在工地戰(zhàn)斗了四年的梅旸春，重新煥發(fā)起活力。可惜年事已高，雖幾次發(fā)病，策杖而行，仍主持會(huì)議，到現(xiàn)場(chǎng)視察和安排工作，直到病倒。

　　梅旸春病倒的消息，牽動(dòng)了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)層。呂正操部長(zhǎng)和武競(jìng)天副部長(zhǎng)親自作出安排，指示要想盡一切辦法進(jìn)行搶救！在北京，通過與空軍聯(lián)系，派出專機(jī)，將著名的治療腦血栓專家飛速送往南京，并送入南京最好的醫(yī)院。老伴和子女從北京趕來探望。由于所有人的努力，竟把心力交瘁的梅總從死亡線上搶救回來，但已癱瘓不起。當(dāng)1962年早春梅花開放的時(shí)節(jié)，趁他病情有起色，組織決定送他回北京休養(yǎng)。行前，滿足他所提出的愿望，再往南京長(zhǎng)江大橋工地南京岸碼頭一觀。誰知，因情緒奮激，晚間腦病復(fù)發(fā)，搶救不及，與世長(zhǎng)辭。

南京長(zhǎng)江大橋于1968年建成。1985年獲國(guó)家首屆科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，梅旸春為第一獲獎(jiǎng)?wù)?。梅旸春所培養(yǎng)出來的橋梁專家們，不斷地在完成長(zhǎng)江大河上一座座偉大的橋梁。梅旸春的業(yè)跡，永遠(yuǎn)載入中國(guó)橋梁史冊(cè)。

以上文字已簡(jiǎn)要勾勒出了新中國(guó)橋梁的建設(shè)和發(fā)展史，同時(shí)，也可看作是一部大橋局橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展史。梅旸春作為其先驅(qū)，為我們樹立了一座永恒的碑塔。除了梅旸春，還出現(xiàn)了兩位我們非常熟悉的名字：王序生、劉曾達(dá)。他們雖已離我們遠(yuǎn)去，但他們的人格風(fēng)范、大愛情結(jié)以及留下的無數(shù)彪炳中國(guó)橋梁史冊(cè)的不朽業(yè)績(jī)，將與他們深愛著的這片土地長(zhǎng)存。

追昔撫今，令人欣慰的是，他們奠基并開拓的新中國(guó)橋梁事業(yè)已是欣欣向榮，蓊郁盎然。追隨他們的后來者，已是森林般翠綠了整個(gè)中國(guó)橋梁事業(yè)的天空。

前輩九泉有靈，當(dāng)寬慰。

 

贛江上最長(zhǎng)的一座橋

流入南昌的贛江已是十分的平緩，像一首柔情百結(jié)的搖籃曲，使我能有幸充分領(lǐng)略贛江最美的一段華彩。我律動(dòng)的心一直熾熱著，亢奮著，尋找著最值得依靠的那么一方存在體。

于是說，眼前的贛江對(duì)我來講，已不單單是一條流淌的河水了。她給了我另一種意義層面的蘊(yùn)含。

這就是已經(jīng)巍然坦陳在江上的一眼望不到邊的東新贛江大橋。

時(shí)空似乎在這里進(jìn)行了一次饒有興趣的鏈接。一個(gè)世紀(jì)前，我們橋梁事業(yè)的先驅(qū)梅旸春先生，就出生在這里。我們可以想象，當(dāng)他面對(duì)寬闊的贛江時(shí)，他心底最早的一個(gè)愿想，是否就是能有一座橋，把亙古分隔的兩岸連在一起，使生活在這片土地上的同胞們，不再承受被分隔的痛苦？我想，這是肯定的。人的志向并能實(shí)現(xiàn)志向而成大功業(yè)者，往往就是在童年期就確立了的。那時(shí)，以至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段歲月里，南昌的贛江上是沒有一座橋的，盡管南昌很早就孕育了這么一位杰出的橋梁大家，縱然南昌人民盼橋眼欲穿——在舊中國(guó)，別說是修橋，就是能吃飽一餐飯也是不易呀。對(duì)于今天來講，這已經(jīng)像是一個(gè)十分遙遠(yuǎn)的悲情故事了，但它確實(shí)是在中國(guó)歷史上留存了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，是不能被忘卻的。偉人說得好：忘記了過去，就意味著背叛。記住了昨天，就倍加珍惜今天。這是真理。

新中國(guó)成立后，贛江才真正結(jié)束了沒有橋的歷史。

經(jīng)過一番梳理，我們得知，贛江上修建的第一座橋是1958年建成通車的贛江大橋。該橋主要用于鐵路運(yùn)輸，兩旁雖附設(shè)了公路，但十分狹窄，通行有限。由于眾所周知的原因，我國(guó)經(jīng)歷了30年經(jīng)濟(jì)建設(shè)的空白歲月，之后的30多年間，南昌贛江上再也沒有第二座橋出現(xiàn)，直到1992年12月，豫章大橋出現(xiàn)，才彌補(bǔ)了這一空缺。

就像一位作家，在出名前很少有作品面世，沉寂相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間再發(fā)表作品，就不同凡響了，同時(shí)，作品數(shù)量越來越多，質(zhì)量也越來越精美，形式更是多種多樣。這就是人們常說的“厚積薄發(fā)”。贛江上橋的數(shù)量、質(zhì)量、樣式的變化，就說明了這點(diǎn)。豫章大橋之后的十多年間，南昌贛江上不停地有新的工程上馬和新的大橋建成。這就是1994年1月竣工通車南昌大橋，1997年9月29日建成通車的八一大橋，2006年4月30日竣工通車的生米大橋，2009年2月建成通車的洪都大橋、英雄大橋等等。它們中，有斜拉式、懸索式、鋼拱式。正在建設(shè)中的是沙田贛江特大橋，有規(guī)劃中的朝陽大橋和南外環(huán)大橋等等。

今天的贛江，處處可見巍峨坦陳的各種橋梁，隨處可以自由行走。梅先生九泉有知，當(dāng)欣慰罷。

而在這些林林總總的橋梁中，向莆鐵路東新大橋更顯得氣勢(shì)磅礴。無論從長(zhǎng)度上還是設(shè)計(jì)速度上，都書寫了贛江上大橋的新篇章。

向莆鐵路是從江西的向塘到福建的莆田間新修建的一條以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的快速鐵路干線，我們承擔(dān)的是東新贛江大橋，該工程位于南昌樞紐內(nèi)，全長(zhǎng)27.3公里，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，是全線最長(zhǎng)的大橋，具有工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工工期緊、制梁任務(wù)重等特點(diǎn)。

全橋共812個(gè)墩臺(tái)，811跨，其中鋼桁梁3跨、48米雙線簡(jiǎn)支箱梁23跨、40米雙線簡(jiǎn)支箱梁3跨、連續(xù)梁8聯(lián)共24跨、32米簡(jiǎn)支T梁710跨、24米簡(jiǎn)支梁48跨。跨越贛江段橋式主跨為下承式變高度雙桁四線連續(xù)鋼桁梁，其中兩線為向莆線，兩線為預(yù)留杭（州）南（昌）長(zhǎng)（沙）線，按350公里/小時(shí)設(shè)計(jì)。全橋混凝土總量約90萬立方米，鋼筋總量3.4萬噸，鉆孔樁總計(jì)6292根，T梁重1.92萬噸。

承擔(dān)大橋主體施工的是大橋局五公司和負(fù)責(zé)制梁任務(wù)的六公司。

五公司常年駐扎在江西，幾十年來，為江西的發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅大橋建設(shè)這一項(xiàng)，就為江西奉獻(xiàn)了40多座大橋。在贛江上，大部分橋梁都出自五公司之手。他們的閃光足跡，以及所創(chuàng)造的不朽業(yè)績(jī)，已被江西人民銘刻在心，被譽(yù)為紅土地上的“鐵軍”。

而曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)著這支屢建功績(jī)鐵軍的，就是現(xiàn)在擔(dān)任此橋建設(shè)重任的指揮長(zhǎng)高興澤。

他不愧是梅旸春之后優(yōu)秀的大橋建設(shè)接力者，更是他之后無數(shù)獻(xiàn)身橋梁事業(yè)新秀的效仿者。

像高興澤這樣的大橋建設(shè)指揮者，在我們大橋局還有很多，他只不過是其中的代表。他們常年工作生活在外，本部為他們準(zhǔn)備的辦公室，只是他們偶爾回武漢辦事或其他公干的短暫棲息地。一年365天，他們?cè)谵k公室的時(shí)間加起來也不足十分之一。而他們與自己親人在一起的時(shí)間就更是顯得屈指可數(shù)。

大橋事業(yè)是什么？就是與江河、湖海、大山、峽谷為伍，并把自己的一生都毫不保留地交付給它們。所以說，大橋是事業(yè)是一項(xiàng)奉獻(xiàn)自己所有的事業(yè)。

梅旸春們之所以選擇修橋鋪路，就因?yàn)樗麄冋J(rèn)定這是一項(xiàng)人類最崇高的事業(yè)。后來者之所以接過前輩的接力棒繼續(xù)他們未竟的事業(yè)，也是確信這是一個(gè)造福人類、積大德的事業(yè)。

律動(dòng)的贛江，已把我們的心撩撥得滾燙滾燙……

 

站在最前列的指揮長(zhǎng)

從一位普通的建橋員工，一步步走上隊(duì)級(jí)、處級(jí)、局級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位，從負(fù)責(zé)一個(gè)千萬元的定點(diǎn)項(xiàng)目，到指揮幾十個(gè)億的一大片數(shù)個(gè)項(xiàng)目，高興澤的人生閱歷是極為豐厚的，但同時(shí)他的工作和生活也是極為辛苦的。

前兩年我多次去東南沿海幾個(gè)項(xiàng)目部采訪，與高副總經(jīng)理有過多次交談，印象深刻的是：他很辛苦。這幾個(gè)項(xiàng)目都屬于他負(fù)責(zé)，戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)一千多公里，跨越幾個(gè)省，他必須經(jīng)常出入這幾個(gè)項(xiàng)目部，大部分時(shí)間都在車子的顛簸中度過。

“辛苦倒是其次，責(zé)任重大，心很累?！备吲d澤幾次都這樣對(duì)我說。

心累，在佛教上是一個(gè)非常有意涵的詞。它認(rèn)為，一個(gè)人最大的勞累莫過于心累。所以它告誡人們，心累之人要學(xué)會(huì)微笑，出門一笑，海闊天空。心累了，請(qǐng)把心里的事放下。說到底，再累也不要讓自己心累，輕裝上陣，人生會(huì)更美好，身體會(huì)更健康。

可是，作為負(fù)責(zé)幾個(gè)項(xiàng)目的總指揮，需要處理的事情是千頭萬緒，哪能說放得下就放得下的！

當(dāng)時(shí)東南沿海的幾個(gè)項(xiàng)目，都由于標(biāo)價(jià)低，全部處于虧損狀態(tài)，而且少而又少的資金還不能及時(shí)到位，工期又不能拖延，質(zhì)量還必須是最好。尤為重要的是安全。這么多分散的項(xiàng)目，跨越的空間大，作為第一管理者，他面臨的難題實(shí)在是太多太多。每到一個(gè)項(xiàng)目部，剛下車，來不及洗把臉，坐下休息，馬上召集有關(guān)人員，聽匯報(bào)，解難題，還要親自去現(xiàn)場(chǎng)看看，外觀質(zhì)量是不是有了改進(jìn)，安全措施是不是到位了等等等等。

要操的心實(shí)在是太多，要處理的難題實(shí)在是太多，要拿出的最佳解決方案也實(shí)在是太多、太多……處理好了一個(gè)項(xiàng)目的問題，又馬不停步地驅(qū)車奔往下一個(gè)項(xiàng)目部，天天如此，月月如此，年年如此，怎乃一個(gè)“累”字了得！

這就是我們常年工作生活在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)最前線的指揮者的真實(shí)寫照，而我的文字只是非常簡(jiǎn)單地勾勒了一下，真實(shí)的情況不知比我寫的要豐富多少。他們靠前指揮，與員工同甘共苦，忘了親人，忘了舒適，忘了風(fēng)花秋月，心中只有企業(yè)。

好在東南沿海的鐵路工程已經(jīng)陸續(xù)完工，艱難的一段歲月也漸漸離我們遠(yuǎn)去，但他們?yōu)槲覀兤髽I(yè)所作出的巨大貢獻(xiàn)，將被我們所深深記住而不能淡忘。

就在此時(shí)，高興澤還來不及拂去海風(fēng)的咸澀，又馬不停步地來到了贛江邊，擔(dān)負(fù)起又一項(xiàng)龐大工程項(xiàng)目的指揮長(zhǎng)。

就像長(zhǎng)期在山區(qū)作戰(zhàn)，磕磕碰碰的太多，難以伸開拳腳，而現(xiàn)今在一望坦途的贛江，憋足了勁的大橋建設(shè)者終于可以酣暢淋漓地大干一場(chǎng)了——從2008年6月進(jìn)場(chǎng)，到2009年12月，長(zhǎng)達(dá)54.6華里的大橋就提前半年建成了，相當(dāng)于每天修建一座長(zhǎng)133米的橋。這樣的速度，是空前的，刷新了昔日長(zhǎng)東橋日成橋100米的紀(jì)錄。

我問指揮長(zhǎng)高興澤：怎樣評(píng)價(jià)這項(xiàng)工程？

“一氣呵成，比較順暢?！?/span>

“現(xiàn)在的感覺怎樣？”

“感覺嘛，一句話說不清。”頓了頓，他打了個(gè)比喻：“這就有點(diǎn)像自由體操，按規(guī)定動(dòng)作完成，但有自選動(dòng)作。要想拿名次，關(guān)鍵是要把自選動(dòng)作發(fā)揮好。”

因長(zhǎng)期生活和工作在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)第一線，高興澤的這個(gè)比喻十分貼切，生動(dòng)形象。什么是規(guī)定動(dòng)作？施工中的一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)節(jié)點(diǎn)，必須按既定的規(guī)范要求做好并按期完成好，不允許任何的變更和更改。自選動(dòng)作是建立在規(guī)定動(dòng)作的基礎(chǔ)上，如把一天需要完成的一件事你用半天的時(shí)間完成了，剩下的半天盡可能做你想做的事情。東興大橋之所以有如此的高速度，與高興澤的管理手段和管理理念有著密不可分的關(guān)系。

常言說，兵馬未動(dòng)，糧草先行。對(duì)我們來講，這“糧草”就是管理理念。有什么樣的管理理念，就會(huì)呈現(xiàn)出什么樣的管理現(xiàn)實(shí)。對(duì)于施工，高興澤有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他深知施工的順利與否，施工管理是關(guān)鍵的關(guān)鍵。在采訪過程中，我們可從高指揮的談吐中，觸摸到一條他完整而清晰的管理思路。

東新橋之所以有如此令人滿意的結(jié)果，獲得各方的認(rèn)同，他說，首先有一個(gè)切實(shí)可行的目標(biāo)。目標(biāo)，也可解讀為方向。方向明了，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有可能。

目標(biāo)有了，標(biāo)準(zhǔn)訂了，剩下的就是兩個(gè)字：執(zhí)行。

提及執(zhí)行，高指揮頗多感慨：目標(biāo)宏大，鼓舞人心；標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)，無可挑剔，但這都是文字，印在文件里，掛在墻壁上。問題是如何把文字變成觸手可摸的現(xiàn)實(shí)，這就是一個(gè)非常不容易做到的事情。我們不乏好的文字，我們?nèi)钡氖菆?zhí)行，執(zhí)行力。在我所經(jīng)歷的所有事情中，最難辦，也是最考驗(yàn)我的就是執(zhí)行。執(zhí)行不到位，沒有效果，等于沒有執(zhí)行；執(zhí)行的力度有了，卻要承受人情世故的折磨，一句話，你就得要得罪人。在過去、今天以至將來，得罪人都會(huì)是一個(gè)擺在我們面前非常難以解決好的課題。但我的想法一直是認(rèn)為，只要是我負(fù)責(zé)的事情，誰要是做的事與集體的大目標(biāo)相悖，我會(huì)毫不留情面予以否定，不然，我就成了“罪人”。他舉了一個(gè)例子，在此橋的施工過程中，查出了800多個(gè)問題，罰款了70多萬元。

“若沒有責(zé)任心，問題就不會(huì)發(fā)現(xiàn)；發(fā)現(xiàn)了，若沒有執(zhí)行力，就下不了決心予以重罰，問題照樣存在。當(dāng)然，罰不是目的，但罰是絕對(duì)不可放棄的手段，它能給人一種震懾，同時(shí)提醒大家，標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)，誰違反了，必付出代價(jià)。所以，能有今天的大家認(rèn)可的好局面，與我們應(yīng)該具備的執(zhí)行力是緊密相關(guān)的?！?/span>

實(shí)際上，管理就是管理過程。高興澤認(rèn)為，過程是事物完成其本質(zhì)變化的載體。沒有一個(gè)好的過程，就不會(huì)有一個(gè)好的結(jié)果。如我們水中的680多根樁全部是Ⅰ類，就意味著我們水下工程的過程結(jié)束，并有了一個(gè)好的結(jié)果，這個(gè)過程以完美的結(jié)果而宣告結(jié)束。

結(jié)果的出現(xiàn)，就是過程的結(jié)束。高興澤說，當(dāng)一個(gè)方面的過程結(jié)束后，我提倡過程反省，也可叫作“日省日新”。其實(shí)，這是人一種修養(yǎng)的表現(xiàn)。所有的事物和存在，其本質(zhì)都是過程，這就是我們常說的“有始有終”。我們所做的每一件事，都被“始”和“終”所囊括。反省的意義在于，回過頭看你所做事情的過程，有哪些不足，需要以后引以為戒的，有哪些優(yōu)點(diǎn)，需要以后發(fā)揚(yáng)光大的，使下一個(gè)過程盡可能完美，不再有相同的結(jié)果遺憾。在相同的一件事上犯同一種錯(cuò)誤，這是管理上的硬傷。古人云：不知戒，后必有。犯了錯(cuò)仍不知警惕、改悔，必將重犯。所以，反省對(duì)我們十分重要。

“我還有一個(gè)概念，或者說是一種要求，這主要對(duì)我本人而言，那就是現(xiàn)場(chǎng)沒有大事、小事之分。”他對(duì)一部分同志常常對(duì)一件事處理得不好，總認(rèn)為那是小事，自己抓的是大事而推諉責(zé)任的現(xiàn)象時(shí)說：“什么是大事？所有的小事都是大事！一蟻穴都可以把整個(gè)大堤摧垮掉，你能說這小小的一蟻穴的出現(xiàn)是小事？”這就是辯證法。“有些同志學(xué)歷不低，知識(shí)不可謂不豐富，可是怎么連這么簡(jiǎn)單的問題都解決不好呢？說穿了就是一個(gè)責(zé)任心的問題，小事不愿抓，大事又抓不好。抓不好不是說你能力差，是因?yàn)樗械拇笫露际怯尚∈卵葑兌鴣淼?。能抓好小事的人，就一定能抓好大事。所以，我判斷?xiàng)目部管理者能力與否的標(biāo)準(zhǔn)就是，你是不是抓好了工程施工過程中的所有小事。”

在東新橋，安全、質(zhì)量都達(dá)到了滿意的預(yù)期效果。這是非常了不起的成績(jī)。其實(shí)，安全和質(zhì)量出現(xiàn)問題，都是由很小的苗頭引起，就像火災(zāi)，一開始，不可能就熊熊燃燒起來，只是剛?cè)计鸬幕鹈鐩]能及時(shí)撲滅所釀成。于是說，大事皆由小事釀成。高興澤的抓小事觀給我們提出了一個(gè)永遠(yuǎn)值得談?wù)摰脑掝}。

他不僅經(jīng)常把抓小事掛在嘴邊，要求他的團(tuán)隊(duì)從抓小事著手，而且自己率先垂范。他每到一個(gè)項(xiàng)目部，不管多忙，多疲憊，時(shí)間多晚，都要到現(xiàn)場(chǎng)走走。東新橋在大規(guī)模制梁時(shí)，他只要從外地回來，不論時(shí)間多晚，都要帶領(lǐng)項(xiàng)目部的同志到現(xiàn)場(chǎng)，干什么呢？檢查模板螺栓是否擰緊到位，盡管項(xiàng)目部同志再三告訴他盡管放心，所有工作都按要求進(jìn)行，但他還是不放心，“你們說的我相信，但我要眼見為實(shí)。一顆螺栓事小，若粗心了，跑模了，就是質(zhì)量事故，是大事。”他一個(gè)一個(gè)仔細(xì)檢查，一處一處認(rèn)真了解，直到心完全放下才離開。

贊譽(yù)、榮譽(yù)是怎么來的，就是用崇高的責(zé)任心換來的，就是在做好一件又一件小事的過程中得來的。

“所以，我們真正稱職的主要管理者，首先是善于抓小事的能手，是把小事落到實(shí)處的強(qiáng)有力的執(zhí)行者。小事抓好了，你就稱職了。其實(shí)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就這么簡(jiǎn)單。”

小事抓好了，安全、質(zhì)量得到了保障，速度自然就上來了。東新橋的經(jīng)驗(yàn)及所取得的驚人成績(jī)，在高指揮來看，就這么簡(jiǎn)單。

這一天是2009年12月5日，得知這天正好是高興澤的50歲。

孔老夫子說：“五十而知天命。”意思是說人到五十，就能洞察狡黠世間、觀察人的生辰八字、懂得世事發(fā)展規(guī)律，就可預(yù)期天命。它告誡人們，人到五十，應(yīng)當(dāng)醒悟人生的意義和使命。人過半百，就應(yīng)淡泊以明志，寧靜而致遠(yuǎn)，用平和理念調(diào)節(jié)自己、把握自己，隨遇而安，無欲無求。什么閑話都可以聽得進(jìn)，什么事都不在乎，學(xué)會(huì)“該說的說，不該說的就不說”。做到樂觀、豁達(dá)、從容，享受自己制造的生活樂趣，享受精神上的愉悅，既能清醒地面對(duì)人生晚年，又活得真實(shí)而愉快。
    梁實(shí)秋先生有一段文字寫得好：“到這時(shí)候大概有兩件事使你不能不注意。訃聞不斷的來，有些性急的朋友已經(jīng)先去一步，很煞風(fēng)景，同時(shí)又會(huì)忽然覺得一大批一大批的青年小伙子在眼前出現(xiàn)，從前也不知是在什么地方藏著的，如今一齊在你眼前搖晃，磕頭碰腦的盡是些昂揚(yáng)闊步滿面春風(fēng)的角色，都像是要去吃喜酒的樣子。”
    是呀，已年過了半百，往后的日子是越來越少了，是該抓緊時(shí)間享享清福了。可高興澤們卻沒有如此的“幸?！?。他們肩負(fù)著企業(yè)的使命，一如既往地工作、生活在最緊張、最辛苦、責(zé)任最重大的生產(chǎn)第一線，而不能有絲毫的懈怠。

向站在最前列的我們的指揮長(zhǎng)們說一聲：你們辛苦了！

律動(dòng)的贛江，是因?yàn)閾碛辛诉@么一座恢弘的大橋。

心房的律動(dòng)，是因?yàn)榻ㄔ炝诉@么一座恢弘大橋的建設(shè)者。

 

精心構(gòu)建的最美麗風(fēng)景

向莆鐵路東新橋項(xiàng)目部自2008年6月進(jìn)場(chǎng)，在高興澤團(tuán)隊(duì)的率領(lǐng)下，全體參建人員團(tuán)結(jié)一心，頑強(qiáng)拼搏，工程施工有序開展，安全、質(zhì)量、工期有效控制，標(biāo)準(zhǔn)化管理推進(jìn)有聲有色，各項(xiàng)工作得到了鐵道部、江西省、南昌市及南昌鐵路局的高度肯定和好評(píng)。他們要求的“跑步進(jìn)場(chǎng)，快速施工，高效推進(jìn)”的理念，在以下一組數(shù)字中，得到了生動(dòng)展現(xiàn)：

水上棧橋7月12日開工，10月底貫通；水上主橋墩位圖紙9月15日到位，23日正式開鉆；9月27日灌注第一根鉆孔樁，到11月11日僅用50天時(shí)間，成樁突破1000根；用68天灌注水上第一個(gè)承臺(tái)；用63天制出第一片T梁……半年時(shí)間全橋灌注鉆孔樁2368根、承臺(tái)106個(gè)、T梁預(yù)制188片，已檢測(cè)的樁基全部為Ⅰ類。江西省常務(wù)副省長(zhǎng)凌成興視察施工現(xiàn)場(chǎng)，面對(duì)如火如荼的建設(shè)場(chǎng)景，用了12個(gè)字予以高度概括：操作規(guī)范，措施得力，速度驚人！

如此令人心情激動(dòng)的開工局面，使一拉開的帷幕，就精彩紛呈，目不暇接。

為實(shí)現(xiàn)全橋安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)好這個(gè)總目標(biāo)，項(xiàng)目部制定了“高起點(diǎn)、高要求、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高速度”的施工指導(dǎo)思想，提出了“保安全、保質(zhì)量、保工期、保成本、保環(huán)境”和“出精品、出人才、出經(jīng)驗(yàn)、出成果、出效益”的施工管理目標(biāo)。

這就是具有向莆東新橋特色的“五高”、“五?！?、“五出”?！拔甯摺?、“五保”、“五出”的提出，充分體現(xiàn)了項(xiàng)目部班子成員的科學(xué)發(fā)展觀、鮮明的鐵路建設(shè)的政治意識(shí)和大局意識(shí)，展示了他們勤奮工作、真抓實(shí)干的凝聚力和戰(zhàn)斗力，為工程建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

為樹立全員的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)，項(xiàng)目部組織參建員工認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵道部客運(yùn)專線新驗(yàn)標(biāo)及向莆鐵路的具體規(guī)范要求，借助《向莆橋報(bào)》宣傳載體，專門開辟學(xué)標(biāo)專欄；同時(shí)，在涉及到安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)境保護(hù)、文明施工等方面，制定了一系列制度、規(guī)章和實(shí)行辦法，為工程的有效推進(jìn)奠定了切實(shí)可行的制度架構(gòu)保證。

進(jìn)場(chǎng)之初，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，做到標(biāo)準(zhǔn)的全覆蓋，在人員配備、駐地建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、梁場(chǎng)建設(shè)、文明施工、棧橋施工、水下和水上施工等方面，全面做到“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”，即管理制度的標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和過程控制的標(biāo)準(zhǔn)化，使施工過程中的安全和質(zhì)量得到了最有效的確保。

定期或不定期進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理情況考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。根據(jù)施工進(jìn)展進(jìn)行T梁、樁基、承臺(tái)、墩身等施工質(zhì)量評(píng)比；每月進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查，實(shí)施過程考核，考核結(jié)果在《向莆橋報(bào)》上公布，然后公開、及時(shí)進(jìn)行獎(jiǎng)罰。開展環(huán)境保護(hù)和文明施工專項(xiàng)整治活動(dòng)，內(nèi)容為各類辦公、生活設(shè)施是否齊全，宣傳標(biāo)語是否醒目，內(nèi)外環(huán)境是否整潔，辦公區(qū)、鋼筋車間、材料庫、拌合樓、實(shí)驗(yàn)室、制梁場(chǎng)、施工平臺(tái)等是否按要求達(dá)標(biāo)，如此經(jīng)常性的評(píng)比活動(dòng)，既營(yíng)造了濃郁的氛圍，更樹立了員工一切工作按要求規(guī)范進(jìn)行的意識(shí)，使整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)每時(shí)每刻都處在管理標(biāo)準(zhǔn)化、施工文明化的狀態(tài)。

自開工以來，未發(fā)生一起質(zhì)量事故，已完成的工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，全橋6298根鉆孔樁，經(jīng)檢測(cè)，Ⅰ類樁6288根，占總數(shù)99.84%，沒有Ⅲ類樁；鋼梁實(shí)現(xiàn)零誤差合龍；T梁和42號(hào)至63號(hào)橋墩，被評(píng)為全線優(yōu)質(zhì)樣板工程。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，給人的感覺是工廠式的整齊有序、美觀潔凈。樁基施工泥漿按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開挖和防護(hù)，泥漿和鉆渣及時(shí)外運(yùn)，余土平整堆放，做到“工完料盡場(chǎng)地清”。材料、機(jī)具、雜物堆碼做到“指定地點(diǎn)、分類存放、堆碼齊整、橫平豎直、上蓋下墊”。水上施工棧橋采用封閉式管理，主便道平整結(jié)實(shí)，排水通暢，標(biāo)識(shí)明顯，并配有灑水車做好路面灑水降塵。承臺(tái)、墩身帽施工完后，及時(shí)回填、平整、綠化。工程所到之處，贛水悠悠，莊稼青翠；場(chǎng)地潔凈，空氣清新。東新橋的標(biāo)準(zhǔn)化管理使施工現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)了從未有過的美麗風(fēng)景，這一美好結(jié)果，歷經(jīng)了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，彌足珍貴，值得我們效仿，值得我們好好總結(jié)，其實(shí)施過程的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，都不失為我們今后的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在回過頭來看，東新橋的建設(shè)速度、安全、質(zhì)量等等方面，之所以取得滿意的結(jié)果，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施是其成功的基本要素。同時(shí)，項(xiàng)目部圍繞生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，開展的黨建活動(dòng)，建設(shè)四好班子等創(chuàng)建工作，為項(xiàng)目工作實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)提供了思想和組織保證。換句話說，所有成功的結(jié)局，都是綜合因素共同作用的結(jié)果。如一項(xiàng)收成，除了種植者自身的努力外，氣候原因也是不可或缺的重要條件，只有主觀和客觀達(dá)到了高度的和諧一致，美好的結(jié)果才會(huì)產(chǎn)生。

項(xiàng)目部充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)思想、組織、作風(fēng)、制度建設(shè)以及其中至關(guān)重要的班子建設(shè)，都是制約東新橋施工成功與否的重要因素。所以，項(xiàng)目部經(jīng)常召開班子成員思想交流會(huì)和民主生活會(huì)，開展經(jīng)常性的批評(píng)與自我批評(píng)，查找問題，加強(qiáng)溝通，互相幫助，營(yíng)造和諧氛圍，促進(jìn)班子的團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)班子的戰(zhàn)斗力。不團(tuán)結(jié)，就是一盤散沙，團(tuán)結(jié)不是一團(tuán)和氣。團(tuán)結(jié)，首先是團(tuán)隊(duì)的所有人都懷揣一個(gè)共同的目標(biāo)，并一心一意朝著這個(gè)目標(biāo)前行，在前行的過程中，能互相調(diào)整狀態(tài)、及時(shí)溝通信息，在一件事的決策上，能充分發(fā)揚(yáng)多言堂，集多數(shù)人的智慧和想法，把目標(biāo)中的每一件事都做好。所以，東新橋項(xiàng)目部的班子成員都十分的團(tuán)結(jié)、齊心，所有的事都商量著辦，所有的難題都共同承擔(dān)，的確給人留下了深刻印象。

開展?fàn)巹?chuàng)“工程優(yōu)質(zhì)，干部?jī)?yōu)秀”的活動(dòng)，是黨建工作和班子建設(shè)中最重要的一項(xiàng)具體內(nèi)容。項(xiàng)目部與參建子公司分項(xiàng)目部簽訂黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任書，明確責(zé)任目標(biāo)、責(zé)任范圍，增強(qiáng)各級(jí)人員廉潔從業(yè)意識(shí)。實(shí)行重要事項(xiàng)黨政聯(lián)簽制度，在工地設(shè)置舉報(bào)牌公布舉報(bào)電話，在辦公區(qū)設(shè)置舉報(bào)箱，在公開欄按規(guī)定公開各項(xiàng)事務(wù)，在員工中聘請(qǐng)黨風(fēng)廉政建設(shè)監(jiān)督員，加強(qiáng)監(jiān)督，全力把東新橋建成經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的“陽光工程”，人們滿意的“惠民工程”。南昌鐵路局“陽光工程”建設(shè)檢查組到項(xiàng)目部進(jìn)行了計(jì)劃管理、概預(yù)算審核、工程變更、招標(biāo)投標(biāo)、合同管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、安全質(zhì)量、甲供甲控物資設(shè)備管理、預(yù)防職務(wù)犯罪、財(cái)務(wù)管理等十個(gè)方面的檢查，給予的評(píng)價(jià)是：令人滿意。

精心構(gòu)建的不僅是一座橋的樣式、質(zhì)量，更多的是構(gòu)建者圍繞著工程施工這個(gè)中心，構(gòu)建了確保大橋順利完工的思想理念。

這是一片看不見的美麗景致。你只有深入地走進(jìn)建設(shè)者中間，才能領(lǐng)略這道景致的迷人和美麗。

江河千古不廢，奔流不息。長(zhǎng)江黃河如此，贛江更是不例外。

一座如此恢弘的大橋就這樣巍峨坦陳在美麗的贛江上。我們的建設(shè)者以前所未有的膽略和勇氣，用最少的時(shí)間，高質(zhì)量地奉獻(xiàn)給了江西人民。

我不得不為之感懷，為之激奮，為之流連……

律動(dòng)的贛江，使我的心永遠(yuǎn)不再平靜了。