楊強  陳永創(chuàng)

  今天，在沉睡了千百年的膠州灣，有這樣一支隊伍，他們用激情和活力打破了既有的沉寂，用一雙雙有力的大手，在青島與黃島之間架起一道彩虹--青島海灣大橋。

  他們是，中鐵大橋局一公司青島海灣大橋項目部。

 

冰凍海域第一座跨海大橋

  青島海灣大橋是我國冰凍海域的第一座跨海大橋，科技含量高，施工難度大，青島這一帶不同尋常的海洋大氣、工業(yè)大氣、氣象因素，將使大橋暴露在外的混凝土結(jié)構(gòu)和鋼箱梁、護欄和其他鋼結(jié)構(gòu)等均處在嚴(yán)重腐蝕環(huán)境中。

  據(jù)一公司項目部同志介紹，與南方海域相比，除了抵抗海水腐蝕外，青島海灣大橋還要克服溫差變化對工程質(zhì)量帶來的影響。

  可以這么說，冰凍海域第一座跨海大橋的稱號并非徒有虛名。

  來青島之前，一公司剛剛從杭州灣的戰(zhàn)場上凱旋而歸，承載著諸多榮譽，中鐵大橋局一公司杭州灣跨海大橋項目部來不及休整，原班人馬就馬不停蹄的投入到了膠州灣青島海灣大橋。

  對于張國平率領(lǐng)的這支隊伍而言，建設(shè)海灣大橋不敢說是輕車熟路，但是絕對可以說并不陌生，杭州灣大橋的施工實踐給他們積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，培養(yǎng)出了一批專業(yè)素質(zhì)高、特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗并且富有創(chuàng)新精神的員工，青島海灣大橋項目部就是以此為班底組建起來的，就連協(xié)力隊伍也是跟著他們從杭州灣轉(zhuǎn)戰(zhàn)到膠州灣。

  有了杭州灣跨海大橋的經(jīng)歷，張國平所率領(lǐng)隊伍對于青島海灣大橋是有信心的，因為兩座大橋在工藝上并沒有太大的差別，況且又是剛剛在杭州灣凱旋，可以說是斗志昂揚。

  大橋局一公司青島海灣大橋項目部承擔(dān)著滄口航道橋和大沽河航道橋兩側(cè)引橋上部結(jié)構(gòu)154片預(yù)制箱梁的海上運輸和架設(shè)任務(wù)，其中箱梁長度為60米，標(biāo)準(zhǔn)段主跨采用單箱單室截面，單幅橋主梁頂寬17米，底寬6.6米，梁高3.5米，橋面設(shè)2%橫坡，重約2000噸。

  由于架梁施工區(qū)距離梁場還有很長一段距離，并且架梁高度達到57.084米，是國內(nèi)同類大體積預(yù)制箱梁架設(shè)的高度之最，如何確保大型箱梁在海上移運的安全，如何確保箱梁在較短時間內(nèi)在高墩區(qū)精確、安全地完成架設(shè)工作，如何確保大型專用運架船舶施工安全等，成為施工過程中的重點和難點。

  為此，青島海灣大橋項目部經(jīng)過多次討論，并邀請專家進行評審，最終確立縝密可控的施工流程，其中60米箱梁海上運架流程為：碼頭取梁→海上運輸→墩頂臨時支座安裝→箱梁架設(shè)→箱梁精確定位。60米箱梁架設(shè)流程為：專用運架船行至距待架梁孔前約200米左右處拋自救錨，穩(wěn)住船體后，等待拋錨艇拋錨→利用拋錨艇各拋2個艉錨和2個艏錨→艏錨、艉錨拋到位后，起自救錨并提梁至架設(shè)需要的高度，用錨機將運架船絞進橋孔位置，即待架橋孔位置上方→調(diào)整艏錨、艉錨錨繩，讓船體對中，緩慢下放箱梁，在距臨時支座理論高度80cm左右時停止下放，船舶自行微調(diào)定位，將偏差控制在支座可調(diào)范圍內(nèi)，再將箱梁安放在臨時支座，采用千斤頂移動臨時支座將箱梁精調(diào)到位，最后運架船下放收回托梁扁擔(dān)，將絞錨退出墩位，返回碼頭。

  2008年8月3日上午9時，伴隨著青島市副市長胡紹軍下達的首架命令，吊重3000多噸的“天一號”，將青島海灣大橋第一片60米箱梁，穩(wěn)穩(wěn)吊起、緩緩前行，駛向預(yù)定位置，也駛向青島人民夢想的彼岸。下午15時箱梁準(zhǔn)確架設(shè)到位，高度誤差不超過2毫米，左右誤差不超過10cm，完全符合標(biāo)準(zhǔn)。至此由中鐵大橋局生產(chǎn)制造并安裝的青島海灣大橋第一片60米箱梁首架成功，標(biāo)志著該橋正式進入上部施工階段。

第一片梁的成功架設(shè)，拉開了一公司架梁作業(yè)大戰(zhàn)的序幕。

 

變形金剛“天一號”

  談起架梁，就不得不提到 “天一號”。

  “天一號”設(shè)計最大起重能力3000噸，總長93米，型寬40米，型深7米，吃水3.5米，起吊高度53米。但是由于青島海灣大橋施工區(qū)域平均水深僅為3米，所以“天一號”每次只能乘著漲潮才能進行架梁，時間掌握不好就會造成“天一號”擱淺，所以每一次架梁就是與潮汐相伴、與時間賽跑。

  另外，青島海灣大橋的架梁高度達到了57.084米，已超過“天一號”的設(shè)計吊高。為此，中鐵大橋局集團公司對“天一號”進行了改造，將原設(shè)置的架梁高度增加了8米，滿足了施工需要；但由于“天一號”禁止載重座灘，因此必須要趁高潮水才能架梁，在2.5小時內(nèi)完成箱梁運輸、拋錨定位、絞錨進孔、精調(diào)對位、落梁架設(shè)、落小托梁扁擔(dān)、退出橋位、起錨等一系列施工作業(yè)，是青島海灣大橋箱梁架設(shè)需要攻克的難題。

  對此，一公司項目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，專門成立了架梁作業(yè)隊，聘任在杭州灣大橋架梁中具有豐富經(jīng)驗的工人技師、人送外號“劉一刀”的劉益平擔(dān)任隊長，提前進行了指揮部、項目部和作業(yè)班組三層技術(shù)安全交底，積極了解和掌握海況，通過征海、掃海和清海等程序保證了“天一號”航道通暢，與海事部門、邊防大隊等加強聯(lián)系和溝通，為架梁創(chuàng)造了有序、有利、有效的條件。

 

大體積箱梁跨棧橋接力拋錨定位

由于膠州灣特殊的自然環(huán)境和氣候條件，使得很多常規(guī)的施工條件已不能在此應(yīng)用，再加上“天一號”自身“龐大”的特點，在提、運、架的過程中遇到了很多問題，為此項目部在對“天一號”改進的同時，也在開動腦筋地“巧”架梁。

  在青島側(cè)的第一片箱梁架設(shè)中，項目部就遇到了實際難題。該箱梁位于新老棧橋交替區(qū)域，由于滄口航道橋主橋施工進度嚴(yán)重滯后，因此不能按期拆除棧橋，無法按時為項目部提供箱梁架設(shè)作業(yè)面，當(dāng)時擺在項目部面前就只有兩條路：一是等，等棧橋拆除再進行架梁，但是這將嚴(yán)重影響項目部的施工進度；二是變，改變傳統(tǒng)的拋錨方式，在不拆除棧橋的前提下完成架梁。

  項目總工段立波反復(fù)研究圖紙，多次組織項目技術(shù)人員進行討論研究，主動向同行專家進行討教。在段立波的組織下，項目部先后組織三次演練，召開了五次專題研討會，通過演練、分析和研究后，集思廣益，本著安全、快捷、少花錢的原則，提出只利用兩艘拋錨艇完成此區(qū)域的箱梁架設(shè)，就是在有限的架梁時間內(nèi)，合理安排拋錨船拋錨程序，兩艘拋錨船通過接力把錨拋到指定位置。“天一號”進檔前30米以主機推動為主，牽引為輔，后30米主要靠絞艏錨錨繩進檔，以錨繩不碰撞新棧橋的邊樁為原則，船艏距所架箱梁墩中線30米距離開始絞錨，確保了新棧橋的安全。不僅解決了工作面的難題，整體施工進度得以保證，達到了預(yù)期效果，還對個別工序及操作順序進行優(yōu)化，節(jié)約成本近三百萬元。

 

箱梁偏心架設(shè)

  在箱梁架設(shè)到300號墩的時候又遇到了一個難題。

  300號墩是混凝土箱梁與通航孔橋段鋼箱梁的過渡墩，高達57.084米，要想保證工程的安全，該墩在設(shè)計的時候在承臺外加了防撞鋼套箱，比普通的承臺要寬很多，這給“天一號”帶來了三大難題：第一、箱梁架設(shè)高度達到57.084米，要跨越墩身的安全距離，起吊高度至少達到58米，對船機設(shè)備要求高，人員上橋墩操作也異常困難；第二、該處海水特別淺，低潮位時不足0.5米，“天一號”的航行及安全水深必須達到4米以上才能滿足航行及架設(shè)要求，因此平時水深根本無法滿足施工要求；第三、300號墩承臺達到22.5米，比普通承臺大14.8米(普通承臺僅為7.7米)，“天一號”將無法按照常規(guī)方法站位于兩橋墩中心架梁，因為當(dāng)“天一號”緊緊靠住300號墩承臺時箱梁距正確位置還差1.3米。

  項目部的原計劃方案改變箱梁上吊點位置，讓箱梁上吊點整體往299號墩的方向偏移2米(在304號-305號墩處箱梁吊點往305號墩方向偏移2米，偏移方向不同)，然后對內(nèi)模進行改造，其中涉及內(nèi)模液壓油缸及支撐位置的改變，待箱梁預(yù)制完成后再改回正常吊點位置，初步估算內(nèi)模改造四次需要用12天時間，改造費用加上12天模板改造導(dǎo)致的窩工費用至少需要30萬元。

  鑒于此，項目部經(jīng)過多方考慮，決定放棄原定計劃，并大膽提出船體橫向傾斜架梁的方案。一開始，這一方案并沒有得以實施，項目部經(jīng)過對改造過的“天一號”認(rèn)真調(diào)查、反復(fù)分析研究之后，開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化架設(shè)方案，在安全允許的情況下，將此方案上報業(yè)主并獲得通過，即在船艙單側(cè)壓水使船體橫向傾斜2度，到“天一號”吊架頂部將偏移3米，箱梁位置相應(yīng)偏心2.5米，成功克服了四孔箱梁偏心架設(shè)的難題。

 

“空中新房”

  2009年12月2日已值深冬，晚上8時許膠州灣又刮起了5級海風(fēng)，本就不平靜的海面掀起了層層波瀾，刺骨的寒風(fēng)在窗外呼嘯不斷……

  一公司青島海灣大橋項目部辦公室內(nèi)，項目經(jīng)理張國平坐立不安，他站在窗口向著遠(yuǎn)海極目遠(yuǎn)眺、焦急萬分，但是黑暗已經(jīng)吞噬了整個海面，只有張國平手中燃著的香煙發(fā)著微微的光亮。

  在黑暗的那頭，劉益平和架梁作業(yè)隊的工人們跟隨“天一號”正在架梁地點緊張地的進行著拋錨。

  張國平抬起左手看了看手表，他記得“天一號”運著梁出港的時間是下午一點，到現(xiàn)在已經(jīng)過去7個多小時了，他迅速地拿起緊攥在掌中的手機，撥通了一個電話……

  “劉隊，箱梁架上沒有？”

  “沒有，還在等。”

  “今天夜里風(fēng)大天寒，叫弟兄們千萬注意安全！”

  “知道了，放心吧。”

劉益平掛斷了電話，更加精神飽滿地繼續(xù)投入了指揮調(diào)度中。

  ……

  晚上十點左右，“天一號”順利完成架梁歸港，載著架梁工作人員回到了項目部駐地，項目部已經(jīng)在食堂準(zhǔn)備好了熱騰騰的飯菜。

  “今天風(fēng)真冷，我穿了3條厚毛褲還戴著護膝都不管用?！?/span>

  “要是忙的時候還不覺得很冷，就怕在‘天一號’架梁船橫擔(dān)上等的那段時間。你想，架梁船橫擔(dān)吊著60米箱梁懸掛在北方大海的三十多米的半空中，上面又沒避風(fēng)處，人在上面一呆就是五六個小時，凍得人直發(fā)抖?！?/span>

  幾名架梁工作隊員在邊吃飯邊侃起了今天寒風(fēng)架梁的事。此刻的張國平在一旁默不作聲，陷入了沉思。

  由于潮位、測量、拋錨船拋錨定位、“天一號”架梁船到位運行工序等原因，每次架梁的時候工作人員都需要在“天一號”架梁船提梁的橫擔(dān)上等待5個多小時。進入冬季施工期以來，施工海面經(jīng)常三五天就刮一場寒風(fēng)，不僅給箱梁的架設(shè)增加難度，還極大地考驗著施工人員的意志。

  12月6日，張國平為架梁作業(yè)隊送來了一個“禮物”，一個長20尺的集裝箱。工作人員把集裝箱安裝在“天一號”架梁船的扁擔(dān)上，四角拉上攬風(fēng)繩固定在扁擔(dān)四周。頓時，一個遮風(fēng)擋雨的“空中新房”就在“天一號”上的變魔術(shù)似的誕生了。

  劉益平急匆匆地走進“新房”一看，室內(nèi)裝有照明燈，兩排條凳緊靠著屋邊，條凳上方墻體上對稱掛著嶄新的《60米箱梁架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程》和《60米箱梁架設(shè)安全注意事項》的標(biāo)識，中間還掛有一警示牌，上面用朱紅大字書寫著：“為了工作和自身安全，請工作人員提前半小時進入工作狀態(tài)?！?/span>

  從新房里出來，劉益平臉上堆滿了笑容，眉毛跳動著說：“如今咱架梁作業(yè)隊有了自己的‘太空房’，以后30多片箱梁的架設(shè)再也不用怕遇上風(fēng)和雨，有了它，我們一天安全快速架2片都不成問題?！逼綍r嚴(yán)肅的劉益平用一句玩笑話逗的現(xiàn)場工人哈哈大笑……

 

多面手“劉一刀”

  日出日落，春暖花開，“天一號”重復(fù)著起航、歸港……

  每一天，都會有一個人與“天一號”朝夕相伴，他就是青島海灣大橋項目部無人不知、無人不曉的“劉一刀”，實名為劉益平，負(fù)責(zé)青島海灣大橋架梁作業(yè)，廣東人，個子不高，皮膚黝黑，從事了30多年裝吊工作，因為能責(zé)任心強、干活利索、思路敏捷、工作認(rèn)真，人送外號“一刀”。

  一把指揮刀。既然是一把好刀，就用來披荊斬棘。青島海灣大橋項目部承擔(dān)著154片60米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁架設(shè)，這一重任自然就落在了“一刀”肩上。海上架梁最遠(yuǎn)離駐地8公里，風(fēng)浪大、潮位低、潮汐短、墩身高等不確定因素諸多，且需要安環(huán)、技術(shù)、測量、邊防武警等多部門以及五公司、六公司、七公司項目部相互協(xié)調(diào)配合才能完成。劉益平雖然在杭州灣跨海大橋干過，有著豐富的架梁經(jīng)驗，但他知道，要確保每片箱梁在漲潮落潮的間隙順利完成架設(shè)并非易事。“一刀”把每架一片梁形象地比喻為一次戰(zhàn)役，作為戰(zhàn)場上將軍指揮戰(zhàn)斗的指揮刀，必須準(zhǔn)確指揮、齊心協(xié)力才能取得最終的勝利。在“一刀”的統(tǒng)一指揮下，從第一片箱梁開始，截止到2010年2月7日，順利完成了青島海灣大橋154片箱梁的架設(shè)任務(wù)。

  一把手術(shù)刀。青島海灣大橋項目部在施工過程中一直把安全、質(zhì)量、環(huán)保工作視為重中之重，項目部要求每一員工都是安全質(zhì)量環(huán)保監(jiān)督員。作為海上架梁作業(yè)隊的隊長，“一刀”更是以身作則，平時像不帶安全帽，不穿救生衣，違反工作程序，不嚴(yán)格按施工工藝規(guī)范施工等等，一經(jīng)他發(fā)現(xiàn)，絕不放過。當(dāng)有一些同志勸逗他不要太認(rèn)真、刀下留情時，“一刀”都面帶微笑，但是極其認(rèn)真地說：“我這是對你們負(fù)責(zé)，我寧聽罵聲不聽哭聲?！?span lang="EN-US">

  一把革新刀?！耙坏丁币恢痹诠ぷ髟谏a(chǎn)一線，喜歡動腦筋，愛鉆研問題。在起始的墩頂平臺布置時，每布置一次平臺就要動用一次拋錨船，并且還要租用外單位吊機，成本太高、代價很大。每次架梁的時候，“一刀”就會看著“天一號”發(fā)呆，思考著如何利用其優(yōu)勢來完成墩頂布置。經(jīng)過長時間的琢磨，“一刀”大膽提出要給“天一號”再安上兩個“翅膀”，即在其吊梁橫擔(dān)上安裝兩臺卷揚機，進行墩頂平臺布置，使平臺布置與架梁工作同時進行。經(jīng)專家和技術(shù)部門論證，認(rèn)為這個辦法可行，并通過試吊運行一舉成功，節(jié)約近20多萬元的成本。

  雖然“一刀”在工作中給人留下了硬朗、鋒利的印象，但是在生活中卻是典型的“刀子嘴、豆腐心”。由于常年在外，對自己的家人疏遠(yuǎn)了，對身邊的事物親近了。平時閑暇無事，劉益平就特別喜歡小狗，下班休息的很多時間他們都待在一起，沒事了就給項目部幾只狗洗澡、搭窩棚，還自掏腰包給小狗買牛奶喝，狗要是生病了，他就親自騎摩托車“護送”它們?nèi)コ抢锟床　ｍ椖坎坑腥司驼f，在狗的面前，劉益平特別像一個父親，還有人開玩笑說“劉益平把狗當(dāng)成了自己的孩子”。當(dāng)筆者問劉益平如何看待這些稱呼的時候，他只是憨厚的笑了笑，并沒吱聲。

  恰是這淺淺一笑，在劉益平滿是滄桑的臉上卻是如此意味深長。對這位已近半百的廣東漢子來說，這份感情真的是很難表達，常年的在外奔波讓他漸漸地對丈夫、父親這樣的概念淡化了，但是這份源自內(nèi)心的真摯卻無意間通過其他的方式流露出來，讓筆者不禁為他這份鐵血柔情而動容。

  臨走時，筆者問起劉益平，如果把這154片箱梁全部架完了你想干什么，他毫不猶豫地說：“以后再也不架梁了?！薄澳憔蛣e吹了，到時候新的工地還得靠你。”一旁的工友當(dāng)即就反駁道。時隔多日，前不久看到一紙調(diào)令，上面赫然寫著“青島海灣大橋項目部裝吊技師劉益平調(diào)往象山港大橋項目部工作”。果然應(yīng)了那位工友的話，架梁真的是離不開“一刀”。

 

成功澆筑第一聯(lián)濕接頭

  2009年3月28日下午1時，盼望已久的青島海灣大橋大沽河作業(yè)區(qū)迎來了激動人心的一刻，青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭正式開始澆筑，標(biāo)志著項目部的施工重點全面向海上轉(zhuǎn)移。

  作業(yè)區(qū)內(nèi)，機器轟鳴，人頭攢動，一公司青島海灣大橋項目部海上施工作業(yè)隊員各就各位，各負(fù)其責(zé)，為澆筑緊張有序地忙碌著。3月29日上午八點，在奮戰(zhàn)19個小時后，P275-280-L聯(lián)終于順利澆筑完畢，全體參戰(zhàn)人員在興奮中度過了一個不眠之夜。

  從2009年2月18日到海上安營扎寨，到3月29日第一聯(lián)濕接頭澆注成功，歷時整整39天。海上施工作業(yè)隊，常駐海上施工點，陸續(xù)完成了海上攪拌站的拼裝、調(diào)試、標(biāo)定，進場機械設(shè)備的報檢等工作。由于海上氣候變化無常，全體參戰(zhàn)人員克服了種種困難，充分發(fā)揚大橋人特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻的精神，按期保質(zhì)保量地完成了項目部年初制定的P275-280-L聯(lián)在3月底前澆筑的生產(chǎn)計劃。2009年3月27日，澆筑前夕，項目部邀請業(yè)主、監(jiān)理及相關(guān)人員，對大沽河作業(yè)區(qū)P275-280-L聯(lián)進行澆筑前的最后檢查，經(jīng)核實認(rèn)定，業(yè)主當(dāng)場宣布：“青島海灣大橋第一聯(lián)濕接頭檢查全部合格，可以澆注混凝土?！?/span>

  話音剛落，現(xiàn)場一片歡呼，海上施工作業(yè)隊隊長官春來更是笑得合不攏嘴，為了這一天，他和作業(yè)隊的兄弟們已經(jīng)在海上堅守了整整39天，期間無一人從海上下橋，用他們的話說就是39天沒有接到“地氣”了。業(yè)主、監(jiān)理對大沽河作業(yè)區(qū)的整體形象表示高度贊賞，對青島項目部上報的施工組織設(shè)計表示認(rèn)可，并對海上施工作業(yè)隊員的敬業(yè)精神表示了深深的敬意。

 

膠州灣上流動“四合院”

  膠州灣內(nèi)，處處繁忙，施工用船來回穿梭于青島、黃島與紅島之間，矗立的橋墩恰似一個個跳動的音符，交織成一首雄壯的交響曲。

  在一公司項目的海上施工點，已架好的橋面上，有一個流動的“四合院”，它的材料不是綠樹紅墻、朱門碧瓦，而是幾個已被海風(fēng)吹得有些褪色的集裝箱；它的主人不是恬淡而居的仙人騷客，而是居無定所的大橋人。它，就是一公司青島海灣大橋項目部海上作業(yè)隊員的家。

  為了箱梁濕接頭和橋面系防撞護欄等施工建設(shè)需要，項目十名平均年齡不到30歲的大橋建設(shè)者，遠(yuǎn)離陸地十多公里，在最遠(yuǎn)的大沽河面“安了家”。

  這個四合院，既是海上施工隊員居住地，也是他們的辦公室。清晨，“四合院”內(nèi)一片寧靜，大家還沉浸意猶未盡的睡夢中，偶有幾只海鷗發(fā)出清脆的叫聲，幾只小狗相互嬉耍，在橋面上打著滾……當(dāng)?shù)谝豢|陽光射到“四合院”內(nèi)，隊長官春來推開房門，開始大聲叫隊員起床，分配一天的任務(wù)。作為“四合院”的一家之長，他不僅負(fù)責(zé)橋上的施工生產(chǎn)，還要負(fù)責(zé)大家的飲食起居。

  大家陸續(xù)起了床，“四合院”瞬間熱鬧起來，大家麻利地洗漱完畢，就紛紛聚在一起吃早飯。待一切安排妥當(dāng)，大家紛紛走向自己的工作崗位，剛才還熙熙攘攘的“四合院”重歸寂靜，只剩下幾只小狗享受著隊員分給它們的美味。

  “四合院”安靜了，200米外的混凝土工廠和施工點開始忙碌了起來，機器的轟鳴聲、工人的號子聲、吊機師傅的哨子聲成為白天“四合院”附近的主旋律。

  夜幕慢慢的將臨，隊員們紛紛從工地走回“四合院”，小狗們搖膝擺尾的迎接著主人們回家，簡單的擦洗一下，廚師老潘為大家端上熱騰騰的飯菜，大家圍坐在簡陋的餐桌旁，邊聊天邊津津有味地“享受”著，老潘在一旁不停地為大家添菜，并不時地念叨著“大家多吃點”。吃完晚飯，大家并沒有散去，隊員們在一起認(rèn)真的總結(jié)白天一天的工作，并把遇到的問題講出來，一起出主意。待一切總結(jié)完畢，大家就在一切嘮家常、侃大山、講笑話，一片歡聲笑語在“四合院”的上空回旋。

  晚上九點，夜更加濃了，歡騰了一天的小狗已經(jīng)相互依偎在一起響起了鼾。這時，橋上的發(fā)電機已停止發(fā)電，除了天上的星星和橋上的手電筒，你再也見不到一絲的光亮，大家也紛紛回到自己的小屋休息，年輕的小伙子們唱起自己改編的《大沽河之夜》：

  大沽河的夜呀靜悄悄

  海浪把大橋輕輕地?fù)u

  年青建橋人頭枕著波濤

  睡夢中露出甜美的微笑……

  悠揚的歌聲和著海風(fēng)在大海上久久回蕩……

  這就是“四合院”的一天。海上施工作業(yè)隊的隊員們把“四合院”當(dāng)成了自己的第二個“家”。他們中間，很多人都是2008年過完春節(jié)就上橋的，中間基本上都沒有回過家。在工地，一個月只有兩天的時間可以下橋休息，生活中需要的食物、水都是靠項目部駐地定期用船運送，用電則是靠發(fā)電機，但是限制時間。即便如此，海上施工作業(yè)隊的隊員們也從來沒有過怨言。

  時間在變，“四合院”隨著建設(shè)的腳步也在變，但是唯一不變的是他們那種勇于跨越、超越自我的大橋精神。

 

官春來和他的兵

  到青島海灣大橋項目部的第一天，就有人給我提到官春來，在“四個一創(chuàng)作筆會”上，局指廖炎光書記也多次向筆者推薦官春來。這到底是什么樣的一個人，為什么有如此大的吸引力？

  2009年12月10，從項目部出發(fā)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，在膠州灣的中心見到官春來，當(dāng)時他已經(jīng)兩個多月沒有下橋了。通過交談了解到，官春來系裝吊工出身，曾參加過天津塘沽港口碼頭、三門峽黃河公路大橋、寧波招寶山公路大橋、杭州灣跨海大橋等大型橋梁建設(shè)，用實際工作表達了對大橋事業(yè)的滿腔熱愛和敢于吃苦、樂于奉獻的精神。

  2009年新年伊始，一公司青島海灣大橋項目部制定了3月底必須澆灌海上60米預(yù)制箱梁第一聯(lián)濕接頭的施工計劃。時間緊、任務(wù)重、技術(shù)嚴(yán)、要求高、天氣嚴(yán)寒、風(fēng)大浪急，如何能確保施工計劃按期完成成為關(guān)鍵。工區(qū)副區(qū)長的官春來作為第一批海上施工人員到距離駐地近10海里的海上安營扎寨，肩負(fù)起第一聯(lián)濕接頭施工準(zhǔn)備的神圣使命。

  海上生產(chǎn)、生活條件異常艱苦，六、七個人擠在一個不足10平方米的集裝箱里，四周全是海水，猶如漂泊在大海上的一葉扁舟。他們所需生產(chǎn)物資和生活必須品必須靠錨船來回奔波、提供補給，僅一個運輸來回就得2個多小時。一般情況下，拋錨船三、四天往返一次，如果碰上風(fēng)大浪高的天氣，給養(yǎng)船必須停運，吃蘿卜、咸菜水、煮面條是常有的事。生活用水靠給養(yǎng)船運輸至橋位處，并從橋下泵送到橋上，儲備在用廢舊鐵做成的水罐里。即使水質(zhì)發(fā)黃帶有鐵銹味，但這是海上施工作業(yè)隊唯一的淡水源，維持著日常做飯、飲水和早晚洗臉?biāo)?，洗衣、洗澡得半月甚至一個月下橋一次才能解決。沒有生活用電，唯一的用電希望是在生產(chǎn)發(fā)電的一段時間。再加上橋面氣溫極低，晚上氣溫一般在-6℃左右，再加上六七級的寒風(fēng)，時常把人凍醒、凍感冒，官春來因此也染上了關(guān)節(jié)炎，飽受疼痛的折磨。

  艱苦的生產(chǎn)、生活條件，不佳的身體狀況，沒有撼動官春來攻堅克難、不辱使命的決心和信心。上橋后，官春來立即投入到工作中，積極與物機部門溝通，提前編制物質(zhì)材料計劃，一批批鋼筋、水泥、鋼絞線、橋梁支座等物資材料以及大型機械設(shè)備等及時到位；主動承擔(dān)起每次物資材料的卸載、吊運信號指揮任務(wù)，3000多噸的物資材料在吊運過程中，沒有出現(xiàn)過一次事故；同工人一道肩挑背扛，爭分奪秒地組拼混起凝土攪拌站；組織操作人員熟悉和掌握裝載機、混凝土攪拌車、砂石料運輸車設(shè)備性能、操作技能、安全注意事項，督促技術(shù)員、協(xié)力隊伍要重視質(zhì)量，確保鋼筋加工、鋼筋綁扎、模板安裝到位，為施工生產(chǎn)的順利進行起到了保駕護航的作用。

  在搶澆第一聯(lián)濕接頭的那段時間里，終日忙碌的官春來從沒有下過橋，以至于上橋一個月的時候，他已經(jīng)是滿臉胡須，項目部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心地說：“小官，該把胡子刮一刮了﹗”官春來憨厚的說：“一天不澆注濕接頭，我就不刮胡子，將胡子進行到底?！惫Ψ虿回?fù)有心人，在他和項目員工的共同努力下，終于在3月29 日順利澆灌完第一聯(lián)濕接頭。于是，“將胡須進行到底”也成為了項目部的一段佳話。

從一個普普通通的工人走到今天管理崗位，官春來覺得自己肩上的擔(dān)子更加重了。平時工作中，為了完成好角色的轉(zhuǎn)換，他給自己定下“在干中學(xué)，學(xué)中干出色”的目標(biāo)，把以提高管理、降低成本、加強安全監(jiān)管作為工作主線。日常的施工生產(chǎn)中，官春來總是身先士卒，從一點一滴做起，給大家樹立了一個鮮活的榜樣。在施工現(xiàn)場，他請老職工、老黨員現(xiàn)身說法，通過言傳身教來感染協(xié)力隊伍。在官春來的帶領(lǐng)下，海上施工作業(yè)隊逐漸成為了一支思想過硬、戰(zhàn)斗力旺盛的隊伍，為更好完成后續(xù)橋面系施工工作打下了堅實基礎(chǔ)。

在作業(yè)隊員的眼中，官春來是一個能干的頭；在徒弟們的眼中，官春來是一個和藹的師傅；但在家人眼中，官春來卻不是一個好父親、好丈夫、好兒子。

  2009過完春節(jié)，當(dāng)人們還沉浸在新年的喜悅中時，官春來早已返回工地，在橋上一呆就是半年。2009年夏，許多職工家屬和孩子團聚于項目部，他和大家一樣，也想把家人接來歡聚一堂。然而8月中旬，官春來又接到一道死命令，要求他必須在十月底完成大沽河段橋面系所有施工任務(wù)。面對緊迫施工任務(wù)和家人團聚的抉擇，官春來再一次選擇了前者，當(dāng)他在電話里言慰妻兒“等忙完這陣子再回家看望你們”后，官春來就強制自己掛斷了電話……一陣心酸過后，他又拿起筆在紙上排起了工期。

  由于業(yè)績突出，2008年以來，官春來先后被局指揮部授予“建橋能手”、“金牌工人”等稱號，他帶領(lǐng)的施工區(qū)也被項目部評為“品牌班組”。在茫茫青島海灣上，官春來用他的滿腔熱忱和辛勤汗水，為青島海灣大橋這道美麗彩虹增添了一抹重彩。

 

安全質(zhì)量零事故的背后

  一公司青島海灣大橋項目部的154片預(yù)制箱梁已全部架設(shè)完畢，開工至今，從未發(fā)生過一起安全質(zhì)量事故。

  剛進場時，經(jīng)理張國平就要求全體職工牢固樹立“打造百年大橋，從我做起”的意識，始終把安全質(zhì)量擺在項目工作中的突出位置。施工時的每道工序都需要經(jīng)過簽證，在簽證表中列入關(guān)鍵數(shù)據(jù)、控制方法，真正做到了做事有標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)有人執(zhí)行、過程有人檢查、結(jié)果有人考核。

  所謂工序簽證，其實不難理解，就是在每道工序完成時，要有專人負(fù)責(zé)驗收，并簽字確認(rèn)，開展下一道工序時要看到上一道工序負(fù)責(zé)人的簽字方可進行。按照“誰簽字，誰負(fù)責(zé)”的原則，按工序?qū)訉舆M行簽證，并定期對負(fù)有安全責(zé)任的簽字責(zé)任人進行考核獎勵，做到了權(quán)、責(zé)、利有機統(tǒng)一。

  “安全簽證制度是施工安全過程控制的有效手段，通過工序安全簽認(rèn)，不但提高了員工的工作積極性和責(zé)任意識，而且從源頭消除了危險源?！边@是項目副經(jīng)理何進經(jīng)常說的一句話，現(xiàn)已在項目部形成了普遍共識。

  “簽字不僅可以增強責(zé)任心，而且是有獎有罰，簽一個工序都有5到20元的獎金，但是一旦出了問題就會有500到1000的罰款?！惫俅簛砀嬖V筆者，項目部專門拿出了8萬元用于工序簽認(rèn)的獎勵，此舉大大提高了職工的積極性和責(zé)任心，使項目管理更加規(guī)范。局指揮部將一公司項目部的工序簽證在其他子公司項目部進行推廣，業(yè)主得知這一情后，開始在全線推廣。

  “緊盯零事故目標(biāo)，強化全員的安全生產(chǎn)意識，建立群眾性安全生產(chǎn)監(jiān)督員管理制度，形成一個橫向到邊，縱向到底的群體保安全的組織網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從業(yè)人員從‘要我安全’到‘我要安全’、‘我會安全’的思想轉(zhuǎn)變?！卑踩O(jiān)督員陳濤的一番話讓筆者感受到了一公司青島海灣大橋項目部狠抓安全質(zhì)量的決心和勇氣。

  正是胸懷零事故的堅定目標(biāo)，輔以認(rèn)真負(fù)責(zé)的實際行動，一公司青島海灣大橋項目部用事實業(yè)主和青島人民提交了一份滿意的答卷。

在“青島海灣大橋國際橋梁論壇”上，200多位國內(nèi)外知名專家和學(xué)者齊聚大橋局青島海灣大橋出海碼頭，參觀考察了大橋局60米箱梁制、運、架一體化施工場景，對施工程序化、管理標(biāo)準(zhǔn)化的管理給予了極高的評價。

  夢想與現(xiàn)實之間僅有一步之遙，當(dāng)契機一旦出現(xiàn)，夢想就會照進現(xiàn)實，一公司青島海灣大橋項目部的建設(shè)者就是夢想與現(xiàn)實之間的那座橋梁。