黃平輝

鋼鐵與鋼鐵的碰撞

是一種力的展示

鋼鐵與鋼鐵的擁抱

是一種力的凝聚

在五月陽光燦爛的照撫中

回首，充滿了無限的遐思

在走進一個個他們的故事中

昨天，是一串豐碩的果實

                                                           ——題記

第一節(jié) 編組站交響詩

　　多種樂器以多種聲部共同演奏一首樂曲，充分展示各種器樂不同的聲音和色彩，以表現(xiàn)出像詩歌一樣充滿瑰麗的幻想和深邃的哲理。這就是交響詩。

　　交響詩——一個美麗得令人浮想聯(lián)翩的音樂體裁，把其柔美的飄忽旋律與鏗鏘的車輪轉(zhuǎn)動進行類比，從哪個角度看都不是相融的。但它們卻都有著一個共同本質(zhì)：和諧統(tǒng)一。沒有這一點，前者就不能成其為音樂，后者就不能擔當起大動脈的使命。

　　日新月異的時代，高速發(fā)展的時代，渴望以最短的時間使一個匍匐了多年的民族傲立于世界，寬闊暢通的道路就成了實現(xiàn)這一夢想的基本要件。公路、鐵路、水路、空路為此承擔了前所未有的神圣使命。其中，鐵路承載的負荷最重，時代對它的呼喚更強烈。而在這個高速發(fā)展的過程中，它一度陷入了非常尷尬的境地。于是，鐵路從最初的既有線改造進行一次次提速，到新建諸多快速運輸專線，再到近年投巨資興建高速鐵路。經(jīng)過十多年的不懈努力，以武廣高速鐵路350公里的當今世界鐵路最快時速為標志，鐵路終于擺脫了尷尬，走出了低谷，迎來了高速鐵路時代。

　　這一變化是空前的，壯美的，令人熱血沸騰的。在960萬平方公里土地上縱橫交錯的一條條銀光閃閃的鐵路網(wǎng)，就是一條條五線樂譜，那高速飛轉(zhuǎn)的車輪就是從鐵軌上唱出的一個個明亮高亢的音符。無數(shù)鐵軌的存在和無數(shù)車輪飛轉(zhuǎn)的組合，就構(gòu)成了時下中國一首氣勢恢弘、蕩人心魄的交響詩！

　　在這個象征意義上，把存在的鐵路網(wǎng)與在其上日夜不停飛轉(zhuǎn)的車輪喻為一首永不止歇的交響詩，是十分貼切的。

　　鐵軌和車輪還只是這首樂曲的一個基本組成部分。而要車輪時不時改變自己的軌跡，走向一個個新的方向，以承擔更多的責任、完成更多的使命，這就需要一個場地，把它們進行重新的編排，組合成一個新的聚合體，奔向一個個新的目的地。

　　這個十分重要的場地就是——編組站。

　　編組站，是專門進行貨物列車解體和編組的車站，形象地說就是“貨物列車的加工廠”。

　　它的任務就是：打破既有，進行結(jié)構(gòu)上的組合，呈現(xiàn)出一個全新的面貌。

　　有編組站的往往是鐵路的樞紐，經(jīng)過改編、重組，從這里出發(fā)的列車都激情飽滿，馱負著新的使命；所有奔馳在鐵道線上的列車，都是和諧的，統(tǒng)一的。

　　編組站是這首樂曲的華采樂段，它每天進行著的上萬車輛的調(diào)配、組合，在五線譜般的鐵軌上，猶音樂家編排的音符，使詩意的瑰麗幻想和哲理的深邃表達，更加五彩繽紛了起來。它所進行的每一次組合，都給人以嶄新的面貌。它每一次新的征程，都催人奮進，令人感慨而不敢有半點懈怠。

　　建立一個新的編組站，就是一個勇敢的跨越；

　　建設一個新的編組站，就是一項輝煌的事業(yè)；

  參與建設的，都被時代寄予了深切的厚望。

第二節(jié) 大橋局與編組站

在五月的陽光里

2010年5月14日，披著五月和煦的陽光，我來到了被譽為武漢后花園的黃陂區(qū)——無論歷史的厚度、自然風光的俏麗，還是占有中國歷史重要位置的人物，都令人肅然起敬而不敢有絲毫的的怠慢。

在黃陂，有距今3000多年歷史的商代遺址盤龍城，被認證為“大武漢的城市之根”。“無陂不成鎮(zhèn)”之說使黃陂蜚聲海外。黃陂人杰中的代表，是享譽中國史冊的宋代理學家程顥、程頤；出任過中華民國大總統(tǒng)的黎元洪，就出生于黃陂黎家河，人稱“黎黃陂”，至今在漢口還有一條以他的別名命名的街道“黎黃陂路”。黃陂的地靈有木蘭山、木蘭湖、木蘭川、木蘭天池，國家級森林公園-素山寺，以及日、月、星湖等為主體的947平方公里的木蘭生態(tài)旅游區(qū)。既人杰又地靈的黃陂被譽為“武漢的后花園”，是名副其實的。

在這樣的一個季節(jié)，這樣的一個地方，舉辦武北編組站筆會，是很能誘發(fā)人的情思和文思的。這個地方就是黃陂的橫店，武北編組站就氣勢恢弘地鋪陳在此，我們的項目部也駐扎在此。“京廣“鐵路”、“京九”鐵路、“武合”高鐵、“滬蓉”高鐵、“漢石”高鐵均從這里穿越，尤其是編組站落戶于此，突然之間，武漢周邊區(qū)一個名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)——橫店，儼然成了中國乃至亞洲最大的鐵路樞紐。也就在此，橫店成了中國鐵路現(xiàn)代化戰(zhàn)略藍圖上一個至關(guān)重要的棋子。而使這一切變?yōu)楝F(xiàn)實的，是扎根武漢半個多世紀的中國中鐵大橋局。

這么重大的一個工程項目，或者說，這么一項意義重大的工程項目，雖運作了三年時間，卻在大橋局員工心里并沒有多少印記，我們根本就沒有把它與企業(yè)的發(fā)展大局緊密連在一起，更沒有去想，其承建的意義已遠遠超出了工程本身。當時也就認為，一個普普通通的工程項目，僅此而已。

筆會儀式雖簡短，但莊重。來自參建單位二公司和五公司的骨干作者以及二公司的黨委書記、五公司的黨委副書記，項目部經(jīng)理、黨工委書記、副書記、總工程師，集團公司企業(yè)文化部部長及相關(guān)人員，集團公司分管領(lǐng)導、黨委副書記張躍進，集團公司分管項目領(lǐng)導、副總經(jīng)理劉杰文等近50人，把50來平米的會議室擠坐得滿滿當當。無論從哪個角度看，都令人感到此次筆會非同尋常。也就是從此時此刻開始，武北編組站以突然間的厚重感，沉甸甸地被我們揣在了心里。

沒有開工儀式的轟轟烈烈，也沒有竣工典禮的華麗耀眼，甚至連什么時間開的工，什么時候完的工，都很難在我們的腦海留下哪怕是模糊的印記。當張躍進副書記在講話中說，此次筆會是在編組站建成運營一周年之際召開時，我才如夢初醒似地在心里感慨：呀，都建成一年了！可怎么到現(xiàn)在才想到要寫點什么，抑或用文字留下點什么呢？

疑惑剛剛從心底升起，就被張躍進副書記的話給釋然了。

“為何建成運營一年才把大家召集一起，是為了更好地、清醒地回首過去。經(jīng)過一年來的運營證明，武北編組站的建設無論從哪個方面看，都是成功的。這一成績的取得，其意義已超出了工程本身。首先，這是我局首次全面承建的第一個綜合性工程項目，涉及鐵路建設的方方面面，在挑戰(zhàn)與機遇并存的情況下，全體參加員工迎難而上，以敢于超越自我的精神，圓滿完成了這一對我局具有標志性的工程，所以，值得用文字把它好好地記錄下來。其次，這個項目打破了我們長期以往以橋為主題的單一結(jié)構(gòu)，使我們具有了更為開闊的視野。再次，透過這項工程，我們除了充分領(lǐng)略到項目的恢弘和壯美的同時，在這輝煌的背后，還能深切感受到建設者的付出，那就是艱難、艱苦、艱辛。在這個意義上講，每一位寫作者肩負的使命是神圣的?！?/span>

　　擱置了一年，再回過頭來審視、評判、把握，我們會感到更加清楚。俗話說得好，當局者迷，旁觀者清。一年后的今天，所有參建者都是旁觀者了。付出了多少，收獲到了什么，遺憾有哪些，經(jīng)驗在哪里，等等等等，一清二楚。而通過運營，證明我們?nèi)〉昧顺晒?，值得去寫，去反映。這是一年后之所以才考慮去全面反映的原因所在。

　　劉杰文副總經(jīng)理則從另一個層面，從集團公司的發(fā)展戰(zhàn)略高度，為我們?nèi)绾握J識、把握該項目的存在意義，作了十分透徹的闡述。他認為該項目客觀意義已遠遠超出了其工程本身。

　　“意義重大，不是隨口說出。縱觀近期來的投標實際，我感到很有壓力，同時也更有緊迫感。原因是現(xiàn)在的好多標，基本上是綜合性的，有土建、橋梁、隧道、鋪架、信號等等，牽涉到的工種數(shù)百個，而我們只是在單一的橋梁上有優(yōu)勢，而現(xiàn)在單項橋梁標基本沒有，為此，我們喪失了很多標。這令我們感到深深的遺憾。面對新的市場和需求，我們需要深切的反思，也就是說，我們必須改變我們既有的經(jīng)營思路、調(diào)整我們的發(fā)展戰(zhàn)略。武北編組站的成功修建，不僅鍛煉了我們的隊伍，更重要的是，我們具備了多個資質(zhì)，為今后承攬大型綜合性標段奠定了堅實的基礎?！?/span>

　　“一年后的今天，我們決定對該項工程進行全面的總結(jié)，就是通過一年的實際運行表明，我們獲得了成功，回過頭來對工程建設的全過程進行全方位的文字記錄，就顯得十分必要了。通過采訪，我們可以感受到這項工程的艱難不易，同時更為這項工程作出了全部努力的參建員工的無私付出的精神所感到深深的敬意。因為他們展示了我們大橋人‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng)新’的精神面貌。而我們反映這項工程的基點，就是這‘四個特別’?！?/span>

　　明亮的陽光靜泊出一派金黃，像是一方噴吐著芬芳的金燦燦的秋天的田野。面對著不遠處繁忙運行的武北編組站，我們的心開始了遠行——向往著、亢奮著、澎湃著……

所有的付出凝聚了輝煌

　　武漢北編組站向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、漢丹線，并通過武漢天興洲長江大橋與武九線、京廣貨車外繞線銜接，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中快速路網(wǎng)中心武漢鐵路樞紐重點工程之一。

　　該編組站占地7000余畝，整個工程正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設的鐵軌相加的總長度，相當于從武漢到安徽合肥的距離，是目前亞洲規(guī)模最大的編組站。近期設計能力日處理貨車輛為2.2萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達3萬輛。

　　武漢北編組站的建成啟用，不僅極大改善城市環(huán)境、交通，助推武漢躋身全國四大鐵路樞紐，強化武漢的全國客貨運中心地位，還能加快經(jīng)濟流通，與該市陽邏港的港口物流、天河機場的航空物流一并形成海、陸、空互聯(lián)互通一體化的綜合物流平臺，從而帶動武漢物流、商貿(mào)和工業(yè)的發(fā)展。

　　此前，合(肥)武(漢)鐵路客運專線開行動車組，從武漢到達合肥、南京、上海的時間，較以往縮短了三分之二，標志著湖北鐵路客運進入高速時代。

　　目前，湖北鐵路客、貨運均邁入高科技、高自動化行列，這大大延伸了武漢的輻射半徑，也將助推武漢經(jīng)濟進入高速發(fā)展期。

早在2004年，國務院批準的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》里，武漢就被定位為全國鐵路樞紐和鐵路客運中心來建設。

　　根據(jù)規(guī)劃，將對“六線”進行修建改造：武漢-襄樊-安康鐵路湖北段單線改復線及電氣化改造，武廣客運專線湖北段建設，武漢至合肥鐵路湖北段、鄭州至武漢客運專線湖北段、滬漢蓉鐵路宜昌至萬州段和武漢至九江鐵路線提速工程。

　　這些工程將為武漢構(gòu)筑起京廣線、京廣客運專線、武九線、漢丹線和滬漢蓉線的“井”字型客運通道，銜接起北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的6個線路方向，成為全國特大型環(huán)形鐵路樞紐。不久的將來，從武漢到周邊1000公里范圍的中心城市，都將實現(xiàn)4至5小時內(nèi)通達。

　　新中國鐵路橋梁史上重要的里程碑——天興洲公鐵兩用大橋，是武廣高速客運專線的重要節(jié)點，大橋通車后，從武漢到廣州只需3小時。

　　總投資140億元、總建筑面積37萬多平方米的武漢火車站，投入運營后，“一城三站”的獨特格局，已極大提升了武漢的鐵路樞紐地位。再經(jīng)過幾年的努力，屆時，時速200至350公里的國產(chǎn)化動車組、新型大功率電力機車等代表中國乃至世界先進水平的技術(shù)裝備批量上線運行，武漢將成為我國鐵路率先實現(xiàn)現(xiàn)代化的地區(qū)之一?！熬攀⊥ㄡ椤钡奈錆h將名副其實。

　　這就是武漢北編組站之所以要興建的背景，及建成后對我國現(xiàn)代化建設所產(chǎn)生的不可估量的深遠影響。

　　在這個意義上講，武北編組站能深深烙上大橋局的印痕，應該說，是我們莫大的榮幸；反過來講，我們能承擔起這項劃時代工程的建設任務，是中國鐵路對我們大橋局的信任。信任，在這里顯得十分的珍貴，蘊含的分量也是十分的沉甸、神圣而崇高——盡管我們付出了太多，甚至是某種意義上的艱辛和痛苦。所有難以言狀的過程，都在通車運營的成功中消失，其結(jié)果向世人證明：我們的付出、艱辛和痛苦，都凝聚成了兩個字——輝煌！

　　這輝煌，就如同五月明媚的陽關(guān)，把世界一切存在的物體都普照得金光閃閃、暖意融融，使沐浴著這陽光的生命，充滿了對未來美好的憧憬。也就是在這樣的一個充滿了美好遐思的季節(jié)，我們開始了對這一已經(jīng)完工一年的宏大工程，進行一次情感上的梳理，理性上的一次清點，以使我們的文字與堅實的路基、線譜的鐵軌、音符的車輛、詩意的電網(wǎng)、哲理的信號等等進行另一個層面上的交融和組合。

閱讀總譜般的編組站

視野開闊，氣勢恢弘；縱橫交錯，軌道如網(wǎng)；繁忙有序，往來如梭。這就是亞洲第一的武北編組站給我的第一印象。

既然是“第一”，必有其超乎想象的內(nèi)涵。以下這些數(shù)字可以詮釋：

　　路基土石方1567萬斷面方，1588米的特大橋一座，606米的大橋4座，168米的中橋7座，配合輔助工程公路橋19座；涵洞94座，總延米4711.43米；鋪軌261公里，鋪道岔488組；敷設各類光電纜1337公里、高低壓線路89公里；架設接觸網(wǎng)147公里，信號聯(lián)鎖674套；房建工程62419平米，站區(qū)排水溝113公里，給排水管路61公里，環(huán)場道路29公里；最密集處，鐵軌橫向排列達107股，一公里寬。等等這些數(shù)字所要表達的工程量是十分驚人的。而這些品目繁多的涵蓋鐵路方方面面的工程項，全部要在7000畝的地面上布局完成。7000畝土地是個什么概念？選擇一個參照物說明的話，就是兩個天河機場的面積。你站在編組站任何一個角度，都不可能把它盡收眼底，除非乘坐飛行器空中俯瞰，否則，你永遠只能在想象中感受它的氣勢和恢弘。

　　有氣勢和恢弘，才稱得上是交響；其所折射出的深邃主題，才夠得上是詩。主客之間的水乳交融，才是一首名副其實的交響詩。

　　如果說編組站每天都在演奏著震撼人心并給人以至美的氣勢恢弘的交響樂的話，那么，運行在復雜如網(wǎng)狀的軌道之上的各種車輛、無人指揮的CIPS全自動化控制系統(tǒng)、美侖美奐的燈光信號、傳遞著無限力量的接觸電網(wǎng)……就是一個個音符、一組組音節(jié)，它們共同完成了這首當今世界絕無僅有的交響。

　　設計者非凡的匠心，施工者獨具的精心，共同成就了武北編組站。

　　該站為路網(wǎng)性編組站，采用雙向三級七場站型布置。上下行系統(tǒng)均一次建成縱列三級三場，兩編組場之間設交換場。站場規(guī)模遠期上行系統(tǒng)到達場到發(fā)線16股道、編組場48股道、出發(fā)場到發(fā)線18股道；下行系統(tǒng)到達場到發(fā)線15股道、編組場48股道、出發(fā)場到發(fā)線19股道設計。近期股道按上行系統(tǒng)到達場12股道、編組場36股道、出發(fā)場13股道建成；下行系統(tǒng)到達場11股道、編組場36股道、出發(fā)場14股道建成。交換場建交換線6股道、整裝倒裝線2股道。上下行系統(tǒng)調(diào)車各建四推雙溜自動化駝峰一座，點連式調(diào)速制式，三部位制動，股道鋼軌設減速頂，尾部設可控停車器。編組場尾部設4股道牽出線，采用平面調(diào)車方式。

　　外包編組站的貨車正線采用與到發(fā)線股道并場的布置形式，兩端進出站線路疏解布置上行與京廣正線新建林家灣線路所接軌和麻武聯(lián)絡線接軌，下行與京廣灄口車站接軌，編組站上行環(huán)發(fā)線與京廣線橫店車站接軌。在下行出發(fā)場與上行到達間新建機務段，設5股道電力機車整備待班線和1股道內(nèi)燃機車整備待班線；在下行到達場與上行出發(fā)場間新建機務折返段，設6股道電力機車整備待班線。

　　這樣的介紹，文字十分的枯燥。但站在藝術(shù)家的角度看，這的確是一部交響樂的總譜，每一個點線、節(jié)段、層面，每一個部分、組合、對接都緊密相扣，缺一不可。難怪項目總工程師全建設在用多媒體圖文并茂地向我們介紹工程時，情不自禁地多次生發(fā)感嘆：工程太大，太復雜，太難把握！這是我干的綜合工程中從未碰見過的。

　　項目經(jīng)理李紅旗和工委書記楊慶琪，多次向我們介紹說，全總干過很多綜合性工程，像他這樣經(jīng)歷的技術(shù)干部，在我局不多見，是這方面的專家。

　　連專家都感到了前所未有的震撼！

　　——施工量、強度、難度，由此可見。

聯(lián)合體及指揮長李紅旗和他的團隊

　　如此規(guī)模的工程組合，僅憑一家之力，是難以完成的。它需要多兵種的團結(jié)、協(xié)調(diào)、合作。為此，鐵道部第一個工程總承包試點就在武北編組站實行。

2006年4月9日，武漢北編組站工程在北京招標，中鐵大橋局、中鐵十二局和鐵道第一勘察設計院組成的聯(lián)合體參與投標，舉辦單位大橋局。4天后，聯(lián)合體收到中標書，中標價19.2955億元。16日，聯(lián)合體指揮長、局項目部經(jīng)理李紅旗代表聯(lián)合體與武漢鐵路局簽署工程總承包合同。18日，開工儀式在黃陂區(qū)橫店舉行，聯(lián)合體指揮部宣告成立。

至此，舉世矚目的武北編組站建設正式拉開帷幕。肩負使命，李紅旗走馬上任。

認識李紅旗有些年頭，當時他在開發(fā)中心任副主任。這是個十分忙碌且責任重大的部門，企業(yè)的生存、興旺與否，與它緊密相連。也就是說，它是企業(yè)生產(chǎn)訂單的尋找者和簽訂者。沒有訂單，企業(yè)就無事可做；有了訂單抑或源源不斷的訂單，企業(yè)這部機器就運轉(zhuǎn)了起來，企業(yè)的生存就有了保障，員工的生活就有了著落。所以說，從事開發(fā)的員工，肩上的擔子很重，責任很大，使命很神圣，尤其是負責開發(fā)的部門領(lǐng)導，無論正職還是副職，都比一般員工多了份壓力。壓力不可小覷，它使人活得誠惶誠恐、如履薄冰，成敗時的大喜大悲，等待中的度日如年，追蹤時的食無味寢難眠?？傊粉?、投入、簽訂一個標，其過程十分的艱難不易，沒有過此經(jīng)歷的人，永遠無法體味。

　　我是在一個十分偶然的場合認識他的。第一次見面，就給我留下了很深的印記。那是在谷城的一家酒店，李紅旗帶領(lǐng)他的開發(fā)人員在此宴請客人。客人就是與之剛剛簽訂一個工程標的業(yè)主。入席前，我見他拿出一管針往手臂注射，十分的驚愕，一問得知，他在為自己注射胰島素。原來他患有不輕的糖尿病。此病是不能沾酒的，而他從事的工作又與酒密不可分。為了追一個標，投一個標，到最終簽一個標，伴隨始終最緊密的“朋友”抑或“工具”，就是一個字：酒。現(xiàn)今談生意，表示自己誠意的最好方式，是你能否喝酒，能喝多少酒，喝的過程是否豪爽，酒這一關(guān)過不了，就是煮熟的鴨子也會別你而去。所以，李紅旗不得不常年帶著這一工具，奔走在尋找、跟蹤、投放、簽訂標段合同的大江南北的顛簸之途。眼下，我就親眼看到了李紅旗打完針后，與客人一杯杯地把酒言歡，直至醉眼朦朧……

　　我覺得不可思議！難道他就完全把生命置于一紙合同下，視生命的意義比紙輕？疑惑之中，我受到了深深的震撼——答案很簡單：企業(yè)，責任，使命！這就讓我聯(lián)想到在筆會儀式上，劉杰文副總為何很認真地強調(diào)說“要好好寫寫工程中的先進人物，比如李紅旗”的由來了。

　　得來一個標不易，干好一個標也不易，而從心底珍惜一個標更不易。因為干一個標與珍惜一個標不是一回事。只有經(jīng)歷了一個標獲得的全過程、又親自參與此標的建設的，才能把“干”與“珍惜”緊密連在一起。所以，李紅旗知道干，更懂得珍惜。

　　由于寫作的需要，我不得不與李紅旗進行一次零距離接觸。

　　李紅旗很年輕，今年才40歲出頭，1991年剛從西南交大畢業(yè)，便在神朔鐵路保府黃河鐵路大橋負責施工管理工作，參加水中墩基礎、32米梁體制架、連續(xù)梁掛籃等施工，并主持工地QC小組活動，其活動成果在第十二、十三屆全局QC小組成果發(fā)表會上獲局優(yōu)秀獎。

　　剛起步，就取得如此成績，預示著一個不錯的前景。

　　果然如此。從1994年3月至1996年12月的兩年多時間里，李紅旗受派到新加坡，先后擔任近10個施工項目的經(jīng)理，并獲得新加坡注冊管理師資質(zhì)。2001年考取國家注冊造價師；2002年考取國家市場營銷總監(jiān)；2004年考取國家注冊一級建造師。回國后，除承擔個別項目的經(jīng)理，大部精力投入到了開發(fā)工作中，直到2006年武北編組站上馬，任工程總承包聯(lián)合體指揮長、局項目部項目經(jīng)理。這近20年的工作經(jīng)歷，李紅旗收獲頗豐，為他日后擔任這么一項浩大工程的指揮長，奠定了堅實基礎。

　　這是一個寧靜的下午，在項目部的一個臨時會議室，很難得地我與李紅旗進行了近三個小時的交談。給我留下的最深印象，還是對自己所從事職業(yè)傾注的一腔濃濃的熾情。談及編組站，在他沾滿了太陽光的臉膚色上，布滿了掩飾不住的自豪感。

　　是啊，從2006年4月18日正式開工，到2009年5月18日正式建成開通運營，時間過去了整整3年。3年，一千個日落日升、星轉(zhuǎn)斗移；一千個奮力拼搏、廢寢忘食。

　　“難，干什么都難?！崩罴t旗回首他和他的參建團隊，在充滿了挑戰(zhàn)、艱辛、困苦，飽受了折磨、痛苦、考驗的三年，用如此簡短的一個陳述感嘆句予以概括，我首先感到了這話之外所蘊含的難以言表的復雜情感。雖是指揮長，我以為在某種層面上還只是個象征。說是這個聯(lián)合體的牽頭人，倒還準確些。

　　聯(lián)合體，是一個很有意思的組織架構(gòu)，行政上沒有隸屬關(guān)系，就是說，你管不了我頭上的“帽子”，我可聽你的，也可不受你的調(diào)遣；我可在一分鐘內(nèi)與你把酒言歡，也可在一秒鐘間和你拍桌子爭吵。這就十分像一個會議的小組討論的組長，你的職責就是把大家召集一起，為一個主題進行討論并做好記錄，討論一完，你就是你，大家就是大家，再見面時，與你握個手或點頭示個意，抑或什么表情也沒有，似乎與你從不相識。但聯(lián)合體的牽頭者，其職責遠不是這么簡單。李紅旗談及此事時，一臉的無奈。既然你牽這個頭，就得操很多心，如業(yè)主的要求、意見、看法、想法，你要及時傳遞給其他成員體；工期進度、作業(yè)區(qū)劃分、責任義務，你要全面考慮并作出的安排令幾方都能接受，等等。無隸屬關(guān)系，剩下的就是利益了。古人云：天下攘攘，皆為利往；天下熙熙，皆為利來。在經(jīng)濟社會，這是一條基本規(guī)律，也是我們常說的“游戲規(guī)則”。適者，順暢；憋者，蹣跚。

　　當然，這是考驗一個管理者綜合素質(zhì)和能力的一次極好的檢驗機會，尤其在這樣的一個特殊的管理體制內(nèi)。為此，李紅旗遵循中國傳統(tǒng)文化的中正、和諧理念，緊密業(yè)主和兄弟聯(lián)合體單位的關(guān)系。關(guān)系，是門學問。事物與事物間的聯(lián)系是關(guān)系。人與人間的聯(lián)系更是關(guān)系。管理的第一要務，是處理方方面面的關(guān)系。關(guān)系處理好了，就像疏通的河床，流淌順暢；反之，磕磕碰碰一團糟。所以在中國的管理層面上就有了一條被無數(shù)事實證明了的真理：修身，齊家，治國，平天下。三年的最后結(jié)果是：編組站如期建成了，李紅旗指揮長的角色扮演成功了——盡管過程難以言狀。

　　事實勝于雄辯，就似一場戰(zhàn)爭，隨著時間的推移，人們往往把過程淡忘了，而結(jié)果卻是碑石般銘刻著，永遠矗立。正如他在自己的述職報告中坦言的：雖然武漢北編組站在建設過程中歷經(jīng)磨難，但在局領(lǐng)導的關(guān)懷和支持下，在天工指和監(jiān)理的正確領(lǐng)導和指導下，我們所有參建員工一定能圓滿地完成武漢北編組站建設任務，不辜負領(lǐng)導對我們的殷切期望。

　　雖然過程已經(jīng)逐漸走向淡忘，但我們的文字卻需要盡可能多地記錄過程。

豐碑聳立的基座

　　2006年3月一中標，李紅旗沒有片刻的休息，隨即進場。說是進場，沒有書記，沒有總工，沒有副手，就他一個光桿“司令”帶著一個小伙子開始了施工前的籌備?；I備什么？手中既無一張圖紙，腳下更無一寸土地。沒有圖紙，等于是你有了一輛車，但這車卻沒有方向盤；沒有地，一切美好的架構(gòu)像氣泡一樣懸在空中。他每天帶著小伙子四處奔走——內(nèi)部，去聯(lián)合體與兄弟單位溝通、磨合；外部，到業(yè)主、監(jiān)理、地方政府有關(guān)部門和單位，熟悉人脈，疏通關(guān)系。他說，光需要拜訪的單位多達近50個。到了4月中旬，才陸續(xù)有人進場，各類人員開始到位，其中就有總工程師全建設?？偣さ牡轿?，工程的展開就有了技術(shù)上的保障，尤其是像全總這樣干過多項綜合性工程的技術(shù)領(lǐng)導，在局內(nèi)不多，被譽為綜合性工程的專家。誰也沒想到，全總上任說的第一句話竟是：這工程太大！這句感嘆語，透露出工程將會帶給我們很多不可預知的信息。李紅旗說，之后的三年建設，我們的確是飽嘗了工程之大、之復雜、之艱巨所帶給我們的種種磨難的酸甜苦辣。

　　參與建設的二、五公司人員進場了，局項目部也開始了正常運轉(zhuǎn)，但手中沒有一寸土地可用，也就是說，從4月到6月中旬，此局面毫無改觀。李紅旗說，按常規(guī)，業(yè)主把地征到百分之五十，施工方進場后就能比較正常地開展工程建設?，F(xiàn)在這一游戲規(guī)則沒有了，建設方要承擔業(yè)主的義務，問題是建設方?jīng)]有可動用的資源去解決這一難題。7000畝的用地，可是個龐大的數(shù)字，其難度，不是喝杯酒，聊聊天就可解決的。獲得7000畝地，就意味著要拆遷34萬平米的房屋，涉及黃陂區(qū)橫店、灄口兩個鎮(zhèn)，12個行政村，1200戶農(nóng)戶，61家廠礦企業(yè)。怎么辦，不能等，也不能靠，你既然滿懷欣喜上了，你就得硬著頭皮去解決你面臨的所有困難。于是，李紅旗帶領(lǐng)一班人使出渾身解數(shù)，四面出擊。走村鎮(zhèn)拜訪求助，登管理部門叩門求援；看冷面以微笑面對，見漠然用溫暖擁抱，只要你能解決我的困難，你什么態(tài)度、什么語言，我都接受。為做好征遷工作，樹立企業(yè)的良好形象，李紅旗特地為征地制定了四句話的原則：以人為本，互惠互利，依靠政府，和諧發(fā)展。

　　6月18日，這是項目部值得刻骨銘心的日子，他們歷經(jīng)千辛萬苦，終于在這天征得了第一塊施工用地，雖有20來畝，卻是這里一塊，那里一點，零零星星的連不成片，形成不了規(guī)模，李紅旗風趣地形容為“羊子拉屎”。更為傷腦筋的是，這征得的地，大多是村民們不用的低洼地。低洼地需要土填平，他們只好到很遠的地方花錢買土，增加了工程成本不說，還浪費了很多寶貴的時間。后來征得的地，又恰恰是高地。高地又需要鏟平，把土運走。本來是把高處的土，回填到低處的，是件省時省工省成本的好事，由于征地工作的極度滯后，矛盾重重，使本該互相取長補短的，人為地給分離開了，造成了很大的浪費。李紅旗說，這種現(xiàn)象，我們的有關(guān)部門應該引起高度的重視。因為，隨著國家的高速發(fā)展，陳舊的、過時的、失去使用價值的等等存在體，都將會被廢棄，拆遷工作將會伴隨我們建設的始終，如若沒有個科學的整體安排，各自為政，浪費現(xiàn)象還會發(fā)生。這是非常令人心痛的。

　　鐘愛自己的事業(yè)，并為之付出自己的一切。這就是李紅旗給我留下的基本感受，同時也是我對他的最直觀的情感評判。只有愛一件事，才能干好這件事。這是一件事能否成功的基本點。三年過去了，李紅旗帶領(lǐng)他的團隊為編組站畫上了一個圓滿的句號。這個句號也同時傾注了班子成員所有人的心血。應該說，一個強有力的班子，就是一座豐碑聳立的基底。

　　堅持集體領(lǐng)導、民主集中制，堅持班子成員多溝通、多商量，統(tǒng)一思想，定期召開班子會議，對重大決策、重大問題進行分析最終形成決議。在班子成員之間營造在政治上互相信任、工作上相互支持、生活上互相關(guān)心、思想上互相幫助的良好氛圍，使班子形成一個團結(jié)的具有很強戰(zhàn)斗力的整體。班子成員之間分工明確，各負其責。關(guān)心員工，從衣、食、住、行等方面給他們以家庭般的溫暖，營造和諧的團隊氛圍，緊密團隊的合作，在快樂、舒心中工作。等等這些軟環(huán)境的構(gòu)建，為日后艱苦的施工奠定厚重的思想和精神支撐。

　　工委書記楊慶琪積極參與項目管理，當好配角。這個配角是相對施工主體而言，在征地拆遷、對外協(xié)調(diào)，開展勞動競賽、推動工程進度、確保安全優(yōu)質(zhì)，關(guān)心員工生活、解決相關(guān)問題，把好黨風廉政關(guān)，實現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀等方面，又是主角。

　　楊慶琪思考得最多的是，這么大的一項工程，如何使思想工作在工程建設過程中發(fā)揮出應有的作用，從而確保工程勝利完工。

　　編組站工程綜合性強、施工戰(zhàn)線長、種類繁多、難度較大、技術(shù)含量高、工藝要求嚴且外部施工環(huán)境較復雜，為了充分發(fā)揮黨組織的政治優(yōu)勢和全體黨員的先鋒模范作用，項目部黨工委團結(jié)帶領(lǐng)全體參建員工發(fā)揚大橋局“四個特別能”的精神，為圓滿完成各節(jié)點任務提供強有力的思想組織保證和動力支持。尤其是進入09年后，由于施工接近尾聲，工程受地域限制進展緩慢，項目部黨工委及時對三個分部提出了以確保工程項目工期、安全質(zhì)量、效益和文明施工總目標實現(xiàn)為內(nèi)容的“黨員先鋒工程”活動，引導黨員在急、難、險、重、新的任務中建功立業(yè)。項目部黨工委還將工程重點、施工生產(chǎn)難點同員工思想熱點結(jié)合起來，加大現(xiàn)場宣傳思想工作的力度，做到宣傳鼓動在一線，思想教育在前線，服務保證到一線，使參加員工進一步明確了企業(yè)發(fā)展的形勢、工程建設的目標、階段性任務以及安全質(zhì)量效益等方面的要求，不斷激發(fā)員工立足崗位、爭創(chuàng)一流的工作熱情和拼搏精神，確保了施工任務的順利完成。

　　2009年由于工程征地原因使工程最后沖刺受到一定的制約，項目部黨工委充分利用思想政治工作的杠桿，進行了理順情緒、化解矛盾、穩(wěn)定施工隊伍的工作，提出了“認清形勢、轉(zhuǎn)變觀念、加強管理、降本增效”為主體的宣傳活動，使收尾工作能夠得以順利開展。

項目部黨工委根據(jù)武北施工的情況大力開展“員工素質(zhì)的培養(yǎng)”在內(nèi)部大膽啟用年輕人，參加施工現(xiàn)場的管理，為年輕人的成長營造良好的氛圍。項目部內(nèi)部啟用了指揮長信箱、廠務公開信箱及治理商業(yè)賄賂信箱。通過以上工作，加強了項目部內(nèi)部的監(jiān)督機制，使項目部全體員工增強了信心、凝聚了民心、促進了中心，從而使武北編組站工程施工生產(chǎn)穩(wěn)步向前推進?！?/span>

　　如果說一項成果的工程是一座聳立的豐碑，那么，項目班子的團結(jié)、和諧，以及卓有成效的思想保障工作，就是這一豐碑的基座。他們做到了這點。他們用事實證明了這點。否則，他們就不可能走向成功。我也不可能在五月明媚的陽光里，在寧靜的會議室，與他們共同欣慰而坦然地回首昨天。

第三節(jié) 從開工到完工的艱難歷程

起步的2006年

　　現(xiàn)在對編組站三年的建設過程作個回顧，雖然不可能回顧得多姿多彩、跌宕起伏，但哪怕是簡潔勾勒，也是有必要的。

　　2006年為開工年，籌備年，抑或起步年。古人云，萬事開頭難。難就難在一無所有，人員的調(diào)配，機械設備的組織，水電房屋等生活設施的定位，與地方、業(yè)主、監(jiān)理、設計等相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)等等，都得一件件規(guī)劃、落實、實施，哪個環(huán)節(jié)不到位，或沒有有效兼顧，對實際意義上的開工而言還是個假命題。

　　相對主觀而言，難是個客觀存在。做哪件事都難，因為世上沒有一蹴而就的事。充分發(fā)揮主觀能動性，就是解決難的唯一有效途徑。

  第一難是拆遷征地。7000畝用地，涉及農(nóng)田、房屋、廠礦企業(yè)、道路等等一系列牽扯到方方面面的切身利益，可以說是牽一發(fā)而動全身，僅靠自身的力量是不可能解決好這一難題的。

　　第二難是協(xié)調(diào)工作量大。首先是外部的協(xié)調(diào)，其對象有地方政府相關(guān)部門、業(yè)主、監(jiān)理等近50個單位；其次是內(nèi)部，因該項目首次采取聯(lián)合體形式，我們又是牽頭方，操心、協(xié)調(diào)的事實在是太多；再次是局內(nèi)，與集團公司和參加單位二、五公司的請示、溝通，哪一個環(huán)節(jié)都不能少，更不能疏漏，否則，工作起來就被動。

　　第三難是工程的“三邊”，即邊拆遷、邊設計、邊施工。施工的兩大前提不存在，沒有地，沒有圖紙，施工就成了一句空話。尤其是設計，原來是鐵四院，后改為鐵一院，僅此一項，項目部有關(guān)人員就跑斷了腿。

　　第四難是施工中與多處既有鐵路和公路交叉，形成巨大的安全壓力，稍有不慎，將會出現(xiàn)難以想象的后果。

　　第五難是編組站土石方填筑量大，牽涉的單位部門眾多。

　　還有很多，所列舉的只不過是其眾多難點中的代表。

　　當我們今天目擊編組站恢弘的壯觀而受到心靈的震撼時，要知道，其中的每一個點、面、線，都傾注了建設者全部的智慧和心血，來之不易啊！困難是什么？是火，能鍛煉出百折不饒的鋼！

　　在與李紅旗交談中，我忘不了他說的這么一句話：“能把武北編組站工程啃下來的，出去后都是條好漢！”

　　此話一點都不為過。

　　事實證明，在困難重重的2006年，他們憑著一腔熱血和崇高的使命感，排除萬難，硬是打出了一片開闊地，迎來了晴朗的天空：完成了2600畝地的征遷和清表工作；站場土石方完成150萬方；完成特大橋、大橋的各項施工準備，和川龍大道1號、2號橋樁的基礎施工；完成涵洞500延米；大臨工程基本完成。總計完成產(chǎn)值達一個億。

　　萬里征程邁好了第一步，就意味著來年會有個更好的目標前景。

全面施工的2007年

　　按要求，這一年他們承擔的站前土建工程施工要全部完成。這是個十分重要的施工指標，對此，局項目部采取積極措施，在確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務并兌現(xiàn)投標時的承諾的前提下，年初便為今年的工作作了整體的部署：

　　配合業(yè)主，加大投入，使拆遷工作的進度朝著預期目標挺進，充分利用全面施工的有利形勢，爭取年底完成征地工作；加強施工現(xiàn)場的管理，認真編制施工組織設計、計劃，盡快形成全面施工的局面；加強內(nèi)部管理，落實各項規(guī)章制度，抓好既有線施工安全培訓；以控制工程為抓手，掀起大干熱潮，確保各項施工計劃的落實；做好與設計單位供圖的溝通工作，保證圖紙及時供應；進一步密切與地方政府等有關(guān)部門的聯(lián)系，以取得他們的支持和幫助，及時解決施工中遇到的問題和困難。

　　超前的考慮，縝密的安排，為2007年全面施工奠定了堅實基礎。在項目部及參與施工的二、五公司全體員工的全力拼搏下，為著一個共同目標，克服重重困難，工程取得了突破性進展：征地4000多畝，其中拆遷房屋16萬平米，涉及500多戶居民，企業(yè)24家，近4萬平米；完成土石方530萬方；完成特大橋梁折合840延米，大橋折合480延米，小橋3100頂面平方，涵洞4350橫延米；完成梅夏灣橋，川龍1號和2號橋，外環(huán)繞城橋，朱盧灣橋，呂灣公路橋等13座；大臨工程全部完成；京廣客線改移基本完成，年底開通。全年完成產(chǎn)值3.5億元。

　　這一年，項目部所設定的施工目標基本實現(xiàn)，土建工程的順利完工，標志著編組站建設迎來了全面沖刺的嶄新階段。

全面沖刺的2008年

　　全面沖刺，就意味著施工的白熱化，所有施工點的工作將結(jié)束。項目部一班人按照各自的分工，率領(lǐng)參加員工日夜奮戰(zhàn)在各施工點上。此時的施工點多達148個，分布在各施工點上的施工人員有2000余人，投入的機具設備2200多臺(套)，整個工地熱氣騰騰，一幅大干快上的火熱圖景。

　　征地工作基本完成，拆遷房屋36萬平米，其中民房26萬平米，牽涉1200余戶。土建完成410萬方；特大橋折合1500延長米，大橋折合80延長米，小橋3470頂面平方；涵洞1247橫延米；鐵路橋完成彭祺灣橋，呂灣1號、2號橋架梁，橫店通道1至5號橋及新增加部分；公路橋完成川龍3號橋及架梁，岱黃公路1號橋及架梁，彭祺灣通道橋，松樹崗1號通道橋，小張灣1至2號通道橋，涵洞37座；完成318國道改道及4.5公里瀝青路面的鋪設，麻漢上下行聯(lián)絡線及京廣上下行貨線通車。完成產(chǎn)值2億元，所有工程進入收尾階段。

畫上圓滿句號的2009年

　　從元月1日到5月18日，不到半年的時間，項目部要完成站前土建工程的全部施工任務，工作量還十分繁重，壓力更大。李紅旗說，這段時間真的是很累，每天總有開不完的會，名目繁多，常常至凌晨，重要的是所有的會都十分務實，每個施工點都得確定完工的準確時間。會一完，馬上召集各工點負責人落實會議要求，制定完工細則。制定了還只是紙上談兵，還要到各工點檢查落實情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；尤其是接近收尾，大家不免有麻痹松懈思想，安全和質(zhì)量是檢查的重中之重，一天下來，能睡上個三、四個小時就不錯了。

　　1月20日，夏魏灣特大橋線下工程全部完工；

　　2月20日，編組站環(huán)場道路全線拉通；

　　2月29日，編組站場區(qū)路基工程全部完工；

　　4月4日，武漢局組織各相關(guān)部室進駐編組站工地，編組站聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始；

　　5月11日，編組站南大線野芷湖特大橋主跨合攏；

　　5月18日，武漢鐵路局舉行武北編組站開通儀式，路局局長宣布“武漢北編組站正式開通試運營”。

　　至此，經(jīng)過全體參建員工三年的艱苦卓絕的頑強拼搏，武漢北編組站終于畫上了一個圓滿句號。

　　至此，疲憊至極的建設者，終于有機會喘了口氣。

第四節(jié) 武北編組站演奏亞洲第一交響

　　武北編組站氣勢恢弘的大和充滿了高科技的新，不是靠語言表述的。

　　四個第一：占地面積第一，7000畝的用地，相當兩個天河機場；股道數(shù)第一，兩大編組場加交換場橫向102股道；解編能力第一，每晝夜編解能力近期2.2萬輛；技術(shù)領(lǐng)先第一，實現(xiàn)了編組站調(diào)度、決策、優(yōu)化、管理、控制一體化，在信息化、自動化、管理及作業(yè)效率等四個方面達到國際最高水準。

　　涉及專業(yè)多：工程涵蓋橋涵、路基、軌道、通信、信號、電力、電力牽引供電、機車、車輛、房屋建筑、給水排水、暖通、站場、自動化、運輸?shù)?，各專業(yè)間的相互交叉銜接極其復雜。

　　多項新技術(shù)的運用：

　　能力最大、效率最高、最具擴展性的雙向三級七場站型總平面布置。全站縱向長度7.1公里，設7個車場，機務段、機務折返段和車輛段各1處。對車站平面布置、咽喉區(qū)平行作業(yè)、各車場的高程及縱斷面均進行合理的優(yōu)化，盡量減少復式交分道岔和組合道岔，增加了整個編組站的平行進路及靈活性，使整體布置緊湊、功能完善、作業(yè)順暢，極大提高了作業(yè)效率。

　　國際先進的編組站綜合集成自動化(CIPS)系統(tǒng)技術(shù)。運用服務器、計算機網(wǎng)絡、無線通信等先進技術(shù)，以及優(yōu)化決策、人工智能、專家系統(tǒng)等先進方法，解決了目前國內(nèi)編組站自動化系統(tǒng)存在的“管控脫節(jié)、信息缺乏、計劃兌現(xiàn)率不高、無法整體自動化決策指揮”的缺點，實現(xiàn)了在調(diào)度決策指揮自動化前提下的全面過程控制自動化。

　　自動化駝峰技術(shù)及機械工程新設備、新技術(shù)。采用四推雙溜自動化駝峰和點連式兩級間隔制動位，一級車場制動位減速器加減速頂調(diào)速系統(tǒng)，編尾采用內(nèi)撐式可控停車器、測速雷達等設備，既確保了安全，又極大減輕了運營人員的工作量，實現(xiàn)了整個解體作業(yè)的自動化、溜放車輛速度的可控化。

　　先進的車輛安全預警系統(tǒng)(ST)技術(shù)。采用車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，確保貨物列車安全。

　　列檢設備統(tǒng)一控制技術(shù)。在路內(nèi)首次采用統(tǒng)一控制模式的控制系統(tǒng)，將各車場的微控設備在同一控制系統(tǒng)中實現(xiàn)控制。

　　GSM——R無線列調(diào)通信系統(tǒng)技術(shù)。一方面將編組站進行區(qū)域劃分，同一區(qū)域內(nèi)的值班員采用控制盒分歧器的方式共享電臺，使站內(nèi)的同頻電臺數(shù)量核減至原方案數(shù)量的一半；一方面采用電臺不掛天線直接配置直放站的方式，將各電臺的射頻發(fā)射處于最合理的位置，形成南北兩個覆蓋區(qū)，使無線列調(diào)系統(tǒng)更加簡約。

　　節(jié)能環(huán)保的地源熱泵系統(tǒng)技術(shù)。在辦公區(qū)、生活區(qū)均采用此技術(shù)。

　　節(jié)能環(huán)保的電力工程技術(shù)。所有照明采用燈橋和投光燈塔并達到有機結(jié)合，裝設節(jié)電裝置，節(jié)約能源20%。

　　全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和導線法雙重測量技術(shù)。采用GPS法作全場定位、導線法日常施工測量，克服了GPS法速度慢、使用時間受限的局限性，以及導線法不通視的矛盾。

　　道岔群鋪設技術(shù)。通過大型編組站道岔群鋪設研究，使道岔群鋪設位置準確，鋪設速度大大加快，為一次性開通編組站創(chuàng)造了有利條件。

　　大斜交、高腹板、多跨連續(xù)框架橋技術(shù)。

　　……

　　由于采用了多項新工藝新技術(shù)，武漢北編組站工程竣工后，僅用一個月時間便完成了各專業(yè)調(diào)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并一次性開通成功運營，整體工程質(zhì)量為合格，達到優(yōu)質(zhì)工程評選條件。

　　武北編組站的成功修建，使大橋局綜合性工程的建設能力上了一個新的臺階，其意義十分重大，影響十分深遠。

　　我們有理由相信，武北編組站將是一個新的起跑點，大橋局翱翔的藍天更為廣闊，前景一片光輝燦爛。

　　這的確是一首蕩人心魄的恢弘交響詩。

　　這的確是一首能讓我們永遠回味的交響詩。

　　這的確是一首值得載入大橋局史冊的交響詩。

　　這的確是一首激勵我們創(chuàng)造更加美好明天的交響詩……