曹雯文

2008年，江城武漢，長江之北。黃陂區(qū)連綿橫亙的山巒間，新建成的武漢北編組站猶如一張巨大的“網(wǎng)”，雛形初現(xiàn)。

路網(wǎng)成就了人才，人才鑄就了巨網(wǎng)。一個節(jié)點，一條線，都令我感受著從未有過的新奇，都令我的心海泛起陣陣漣漪。不論將來我在何處，我都忘不了這張網(wǎng)留存給我的美好記憶。因為，這是令我終生難忘的一張很美麗的網(wǎng)。

技術(shù)總牽頭：全建設(shè)

——這是如此繁瑣浩大的綜合工程，好在他是“樣樣通”的全建設(shè)。

在項目部采訪的幾天，好幾個年輕的技術(shù)員對我說起了這個項目的艱難：施工任務(wù)重、協(xié)調(diào)難、征拆難、工期緊……作為聯(lián)合體的牽頭方，大橋局除了要負責自己管段內(nèi)的施工及工程質(zhì)量，還要對參與施工的各家單位在管理、技術(shù)、工序上進行銜接、協(xié)調(diào)，以及最艱難的征拆工作。大橋局的工程部每天忙于應(yīng)對各項施工變更、制定新的施工方法并管理著浩如煙海的施工資料。而很多次，我都聽到了同一句話：技術(shù)上多虧有全總！在工地，沒有人不認識總工程師全建設(shè)的，他是武漢北編組站的技術(shù)“總牽頭”。

全建設(shè)出生于武漢市漢南區(qū)，從小在武漢長大，對建大橋有著特殊的感情。能把雄偉的大橋建到最需要的地方，這成了全建設(shè)童年最大的夢想。1981年，他如愿以償考入了鐵道橋梁專業(yè)，畢業(yè)后，被分配大橋三處。

1984-1996年間，他先后參與了肇慶西江大橋、衡廣鐵路復(fù)線英德大橋、廣州黃埔新沙港麻涌大橋和三峽西陵長江大橋等工程的施工，并主持了廣西梧州西江二橋的施工。1998年，36歲的全建設(shè)已是三處的副總工程師和處濟南地區(qū)指揮部總工程師，并受命主持了濟南洛口黃河鐵路大橋的大修改造施工。

主持的工程多了，全建設(shè)積累了豐富的施工經(jīng)驗。2003年他被評為高級工程師，國家一級建造師。隨著眼界日益開闊，全建設(shè)的擔子越挑越重，負責起多項重要的綜合工程施工。

1999年，他主持了大橋局山東菏(澤)日(照)鐵路復(fù)線第九綜合標段的施工；2001年主持了大橋局山東膠(州)新(沂)鐵路第十七標綜合標段的施工，該工程獲得鐵道部2005年度“火車頭優(yōu)質(zhì)工程”一等獎，是大橋局首次獲得鐵路綜合工程的最高獎。他還獲得鐵道部“衡廣復(fù)線七五建功立業(yè)青年”獎?wù)隆㈣F道部“衡廣復(fù)線建設(shè)三等功臣”等榮譽。至此，全建設(shè)已經(jīng)逐漸從建橋的專業(yè)人才成長為具有豐富的綜合工程施工經(jīng)驗的“全才”。

2003年初，全建設(shè)奔赴蘭州，擔任工程線路全長39.45公里的中鐵大橋局蘭(州)武(威)鐵路增建二線A1標指揮部總工程師。2006年4月，他又從蘭武線轉(zhuǎn)戰(zhàn)武漢北鐵路編組站，擔任起工程聯(lián)合體的總工程師。

武漢北編組站項目的建設(shè)，對全建設(shè)來說又是一個更艱巨的考驗：編組站內(nèi)路基土石方達到1567萬斷面方，特大橋1525.13延長米/1座、大橋425.51延長米/3座、中橋7823.6頂面平方/6座、小橋7434.8頂面平方/15座、涵洞4711.43橫延米/94座，鋪軌257.865公里(其中正線54.446公里、站線203.419公里)、房建工程64199.44平方米、給水管道46.588公里、排水管道34.451公里，站后四電工程有：通信線路3.05公里、自動閉塞15.3區(qū)間公里、聯(lián)鎖道岔571副、高低壓供電線路21.77公里，牽引供電有：接觸網(wǎng)導線225.395條公里、供電線29.62條公里、回流線23.3條公里、正饋線35.281條公里、保護線7.609條公里，配合輔助工程公路橋19座。當這幾大摞工程圖紙送到全建設(shè)面前時，這個經(jīng)驗豐富的老將也有了一種喘不過氣來的感覺。征拆工作進展不理想、場地勘探受到既有線路的限制、設(shè)計圖紙供應(yīng)不上……開工之初，全總很形象地說那完全就是個邊征拆、邊勘探、邊設(shè)計、邊科研、邊施工的“多邊工程”。困難重重，可想而知。

眼前任務(wù)重，工期緊，困難多，沒頭緒……項目部年輕的技術(shù)人員大多缺乏綜合工程的施工經(jīng)驗，看著這樣的情形，難免產(chǎn)生了一些畏難情緒。這時，全建設(shè)站出來鼓勵大家：“萬事開頭難，再難的事，只要理出個頭緒，事情就好辦了?！彼硐仁孔洌ㄏ_旦地整理資料、思考方案、研究施工設(shè)計……他的工作熱情也感染了年輕的技術(shù)員們。全總的能耐有多大？大家用了一句話來總結(jié)：一手牽線上，一手牽線下；一手牽設(shè)計，一手牽施工。很快，全總針對當時的建設(shè)情況，提出了具體而有效的施工生產(chǎn)措施：

根據(jù)生產(chǎn)進度的安排，及時與設(shè)計院溝通，調(diào)整和加快設(shè)計出圖及設(shè)計變更辦理，以滿足生產(chǎn)的需要；及時組織技術(shù)力量編寫單位工程施組和開工報告，以滿足開工的需要；提前做好物質(zhì)材料的準備工作，并做好各種原材料試驗工作；提前做好測量工作，每半年做到對所有的控制網(wǎng)、水準點復(fù)核一次，尤其是新線與既有線相交處提前進行了復(fù)測，堅持必須先放完一整條線復(fù)核無誤后才能施工的原則不放松，這可以避免很多設(shè)計錯誤；超前考慮、提前進行大型重點單位工程施工方案的制定和研究；在施工過程中嚴把工程質(zhì)量，并做好防高空墜落、跨既有線施工，特別是接觸網(wǎng)高壓危險源的防范；加強現(xiàn)場調(diào)查，做好既有線施工方案的研究，每一個既有線施工工點，無論是跨線施工，還是臨近既有線施工都按業(yè)主的要求單獨做好施工方案，并現(xiàn)場調(diào)研，避免出現(xiàn)因方案失誤而引起的質(zhì)量、安全事故。

提綱攜領(lǐng)，綱舉目張，原本看起來雜如牛毛的各項工作頓時如塵埃落定，有了歸依，為技術(shù)員們指明了工作方向。此外，針對許多年輕技術(shù)員都是第一次參與綜合工程的現(xiàn)狀，全建設(shè)還在工地開起了生動實用的“技術(shù)課”：針對施工中的難點和重點關(guān)鍵工程多次進行技術(shù)交底或技術(shù)講座，解決了工作中的重點和難點，并在工地上掀起了一陣技術(shù)學習熱潮。

從2006年到2008年，項目部的人都知道：全總沒有休息，幾乎是通宵達旦。有時他連續(xù)10多天早晨5點工作，直干到深夜12點過后，真可謂“兩眼一睜，直忙到熄燈”。兩年的汗水沒有白流，至2008年下半年，新建武漢北編組站工程遵照武漢鐵路局的要求，工程建設(shè)進度進入超常規(guī)、超強度階段，11月25日，京廣上下行貨線竣工開通，12月底編組站工程基本達到完工要求。面臨這樣的困難，做出這樣的成績，年輕的技術(shù)員們笑了，擦擦額頭的汗珠，他們都由衷地說：多虧了全總這個帶頭人！

全建設(shè)喜愛鉆研技術(shù)，可以說到了癡迷的程度。參加工作以來，他邊干邊學，干橋?qū)W橋，干路學路，干上綜合工程，他更是沒日沒夜的鉆研著涉及到的土木工程的14個專業(yè)的知識。他一鉆進去，便會滿腦子技術(shù)，開口閉口都和人談技術(shù)。記得我們一行初到工地，全總只愛和學技術(shù)出身的小冀交流，兩人談起技術(shù)來滔滔不絕。我們幾個文科出身的在一旁看得眼紅，全總總是對我們擺擺手：不要采訪我，我只是做了自己該做的事，你們該去采訪李總。最后他竟坦言：除了講技術(shù)，我也沒什么其他說的……除了自己酷愛技術(shù)，全總還喜歡帶著年輕人一起鉆研技術(shù)。他很看重年輕技術(shù)人員的培養(yǎng)，他總是對年輕的技術(shù)人員說：你們一定要趁年輕多學點東西，工程上的東西真是需要活到老學到老。你再聰明，如果不學習，時間長了也會變成一塊石頭。他也樂意把自己掌握的技術(shù)、知識，傳授給身邊的人。

項目部的同志還跟我說起了全總的“趣聞”：2009年春節(jié)，全總乘高鐵回家過節(jié)。疾馳的列車忽然在中途臨時停車，車廂內(nèi)頓時一陣騷動。人們因返鄉(xiāng)心切，有些人開始不耐煩而抱怨起來，有的人大叫列車員打開車門，有的人則發(fā)出質(zhì)疑：難道這就是所謂的趕超歐美的中國高鐵嗎？全建設(shè)聽了，再也按捺不住，大聲喝道：你懂什么，你知道我們現(xiàn)在坐的這個車廂包含了多少先進技術(shù)嗎？列車運行的時候門是全密封的。他又指著旁邊的窗子：就說這個窗子，也因為采用了漫反射技術(shù)，才能讓我們坐在這么高速的列車上看窗外也不會頭暈，這些包含了技術(shù)人員多少的智慧，你知道么？......車廂里又回復(fù)了平靜，剛才叫嚷的人，無言以對。

毫不夸張地說，全建設(shè)的日子是在工地上度過的，他人在工地上，心也在工地上。工地的每一條溝線、每一塊地基、甚至每一堆石子，都在他心中裝著。最忙碌的時候，有100多個工點同時施工，每一個工點的進度他心里都清清楚楚。哪一個工點到了關(guān)鍵工序，他總會準時出現(xiàn)在現(xiàn)場監(jiān)督、指導。隨手翻開全建設(shè)當時的工作日志：

(1)要求安質(zhì)部每天必須有人在現(xiàn)場檢查和控制關(guān)鍵工程的施工質(zhì)量，大型重點工程如呂灣1、2號橋及夏魏灣橋梁架設(shè)等，還成立了聯(lián)合檢查組進行檢查，對檢查出來的問題堅決整改。堅持四檢制度不放松(自檢、互檢、專檢、聯(lián)合檢查)。

(2)土方質(zhì)量控制方面，是做好原地面的平整碾壓密實工作，承載力試驗滿足設(shè)計要求后才準予填土施工；抓好雨后填土前對基面的處理，排水、晾曬、碾壓、報檢。填土施工要把好填料關(guān)，站線基床、正線嚴禁填筑膨脹土、有機土或D組填料；填土施工必須遵循“三階段、四區(qū)段、八流程*”；嚴格控制填料的含水量，現(xiàn)場嚴格控制填層厚度，根據(jù)要求劃好網(wǎng)格線，控制送料數(shù)量，以達到控制填土厚度的目的。路基工程質(zhì)量一直得到總監(jiān)的好評。

(3)附屬工程質(zhì)量是今年下半年工程控制的重點，對骨架護坡采用自拌混凝土的，應(yīng)從原材的質(zhì)量和計量、施工工序的遵守和混凝土的養(yǎng)護等方面著手，嚴格控制施工質(zhì)量。每批片石進場后要按照要求進行申報檢驗，實驗室檢驗合格后方可以使用，不合格的片石嚴禁使用?；炷羾栏癜凑諏嶒炇业呐浜媳冗M行拌制，采用拌合機拌合，保證攪拌均勻，和易性良好，強度足夠，不得人工拌制。

(4)……

他主持著這樣龐雜的一項綜合工程，可謂胸中有大丘壑者必然有大智慧，必然行事大刀闊斧，虎虎生威；然而即使是細到諸如填層的厚度、含水量，片石的質(zhì)量、混凝土的拌合……條條目目、林林總總，他都親自過問，

“全建設(shè)”，好一個響亮的名字，究竟是人如其名還是名如其人？我更愿意評價為——名如其人！

項目經(jīng)理：李紅旗

——面對困境，他不言放棄。我看見了他眼里閃爍的睿智和堅毅。

“他可真是個大忙人！”這是我對項目經(jīng)理李紅旗的第一印象。初次見他，是在項目部開的情況介紹會上，他做完匯報就匆匆離去，沒有搭上一句話，甚至對他的模樣還沒記得十分清楚。這更讓我堅定了之前的一個想法：開發(fā)部長總是大忙人！

辦公室主任林濤告訴我，他的確非常忙，而且從進入大橋局工作的那天起，就一直是這種工作狀態(tài)，無論是在局開發(fā)部還是在北編組站?，F(xiàn)在北編組站的工作已經(jīng)進入收尾階段，卻正值公司大力拓展海外市場，于是，他又作為局里施工管理經(jīng)驗豐富、且兼有海外工作經(jīng)驗的“少壯派”項目經(jīng)理之一，參加公司舉辦的海外項目施工業(yè)務(wù)培訓班，為下一步開拓海外市場儲備管理人員。

在辦公室主任林濤的安排下，我終于有了第一次和他單獨面談的機會，這已經(jīng)是在十多天以后了。

這次，我得以有機會近距離地觀察李總：外表儒雅，戴著副斯文的金絲邊框眼鏡，皮膚黝黑，這使他看上去更像一個現(xiàn)場技術(shù)人員。他講話的語調(diào)始終很平和。無論是提起當年他在開發(fā)部的工作還是北編組站上“驚心動魄”的往事，他總顯得波瀾不驚，從始至終都以這種異常平靜的語調(diào)述說著，然而眼神中有一種堅毅和從容……

1997年至2006年4月，他歷任集團公司開發(fā)部投標科科長、總工程師、副部長。這期間，他主持了多項重要工程的投標工作：天興洲公鐵大橋、杭州灣大橋、東海大橋、蘇通長江大橋；武廣客專、武合鐵路、青藏鐵路、蘭武鐵路；京珠高速、湖南潭邵高速、湖北襄荊高速、陜西西漢高速等等……這里列舉的業(yè)績，每一項都令旁人羨慕，而在當下，他卻只是以一種極平淡的語調(diào)講述著……

2006年4月，李紅旗正式調(diào)任武漢北編組站項目經(jīng)理。當他開始講到這段往事，不自覺已淺淺皺起了眉頭，點燃了一根香煙。他坦言，自己當初接手這個工程的時候帶著幾分“血氣方剛”。

“我早料到它不會像看上去那么簡單，但實際做起來才發(fā)現(xiàn)棘手的問題那么多?！彼那榫w開始有點激動。

2006年4月18日，李紅旗永遠忘不了那一天。一方面，他從2年前就開始跟蹤、組織、投標、最后中標的武漢北編組站終于開工了，心里未免興奮；然而另一方面，整個4月以來，他又是愁眉不展，眼下的現(xiàn)實是：征地工作才剛起步，又遇到了新的困難，項目部連一塊像樣的地都還沒拿到，馬上將要舉行的開工典禮在哪里辦？解決這些困難需要時間，可是工作進程不等人，開工典禮總不能一托再拖……項目部的同志說，那段時間，李總在幾夜之間頭上就蒙上了一層“白霜”，原來真有“一夜愁白頭”這種事。

“沒有征到土地，我們就租。”李紅旗苦思幾天后，脫口而出了這句話。既然開工典禮的地可以租，沒有先征下來的重要工點也可以考慮采取這個方法。他的這個想法在后來的建設(shè)過程中又多次解決了項目部的“燃眉之急”。我能看到他是一個敢于推陳出新，有想法、有魄力的項目經(jīng)理。

的確，項目建設(shè)初期，北編組站的工程面臨著許多困難：征拆難度大、協(xié)調(diào)工作量大、工程總承包、工期緊、任務(wù)重、建設(shè)環(huán)境惡劣，等等……項目面臨的困難多，而且都如此棘手，管理者不僅承受著巨大的壓力，而且一定要有清晰的工作思路和處理具體問題的能力，否則工作就很容易浮于表面

可是我們這位李總偏偏是個“抗壓能力”超強的人，從局開發(fā)部到北編組站，他總是堅持在第一線，應(yīng)對、處理著各種棘手的問題，經(jīng)受過“千錘百煉”，他骨子里早已鑄成了一股“越是困難，越往上”的韌勁。在李紅旗的字典里，沒有“退縮”二字。從開發(fā)到施工，這么多年豐富的實踐經(jīng)驗使得現(xiàn)在的他總能站在更高的境界來看問題，總攬全局，找出癥結(jié)，并對癥下藥。項目部里流傳著一句話：只要李總一關(guān)注，問題就能解決。面對每日千頭萬緒又繁瑣的具體事務(wù)，李紅旗給自己和項目部定下了“每天關(guān)注并解決一個問題”的原則，并針對每個具體問題提出了切實的解決方案。

針對項目“點多、線長、面廣”的特點，李紅旗在生產(chǎn)中提出了“見縫插針、點面結(jié)合、重點突出、節(jié)點推進”的工作思路。

針對工期緊張，而武漢地區(qū)夏季多雨水冬季寒冷的情況，李紅旗提出了“晴天搶土方，雨季抓結(jié)構(gòu)”的工作思路，雨季搶抓橋涵結(jié)構(gòu)物施工，不消極怠工。08年武漢出現(xiàn)了特大暴雪天氣，李紅旗仍帶領(lǐng)大家堅持在工作崗位。

隨著征地和各項協(xié)調(diào)工作漸漸有了起色，工程進度正按照預(yù)期的計劃穩(wěn)步推進。這時，新的問題又出現(xiàn)了：項目所在的位置地勢起伏，當?shù)鼐用翊蠖嗑幼≡诘貏葺^高的小山丘上，低洼平坦的地區(qū)土壤肥沃，多是農(nóng)田。而項目部先征下來的都是低洼的農(nóng)田，平整場地需要大量填土。“到哪里去找這么多土料？你很難想象在那個時期，我只要一看到哪里有土就會兩眼放光……”除此以外，填土的人手不夠，設(shè)計圖紙也供應(yīng)不上。李紅旗提出要解決好當前面臨的“土、人、地、圖”四大資源問題。這四個問題，像四座大山壓頂，他從不敢有一刻怠慢、一絲松懈。

李紅旗隨即又提出了積極打開各場區(qū)的施工局面，解決好“土、人、地、圖”四大資源問題的思路，并協(xié)助分部尋找土源，充實作業(yè)隊，壓款征地，解決好圖紙供應(yīng)。

李紅旗用切實、沉穩(wěn)的工作思路帶領(lǐng)著項目部的生產(chǎn)施工穩(wěn)步推進。至2008年底，項目部已經(jīng)完成了站場、路基土石方約1531萬斷面方，完成了合同總量的99.5%。

滿意的成績背后，李紅旗內(nèi)心承受著巨大的壓力，這些，他很難對別人說。李總也坦言自己是個不太會釋放壓力的人。意志可以是鋼鐵做的，可人畢竟還是血肉之軀。2007年，北編組站的工程正值最艱難的攻堅期，在各種困難和繁重工作的壓力下，李總的舊疾犯了，大家都勸李總住院治療?？墒抢羁傉f工期緊，不能耽誤，更不能在此時出一點岔子，讓大家之前的努力前功盡棄。辦公室主任林濤看在眼里，急在心里，思來想去，最后他買了針藥，找來曾經(jīng)當過護士的王云大姐，每天中午就在項目部給李總打點滴。后來林濤回憶說：即使在那個時候，李總也堅持每天跑工地。“最繁忙的時候160多個工點同時施工，距離最遠的兩個工點相距10多公里，我每天總要開車帶著李總?cè)ジ鱾€點看看?！?/span>

這就是李紅旗，一面迎著重重困難逆風而上獵獵作響的“紅旗”。        

他們的武北編組情結(jié)

——他們對于這里的一山一石、一土一物都飽含著怎樣的深情？

在項目部，有好幾個年輕人建議我一定要采訪一下安置部的小吳。還向我解釋說：因為他在北編組站圓滿落實了人生的“四件大事”。我聽說過人生四喜——“久旱逢甘霖，他鄉(xiāng)遇故知，洞房花燭夜，金榜題名時”，那么，小吳人生的“四件大事”內(nèi)涵究竟是什么呢？

他們說的小吳就是安置部的優(yōu)秀共產(chǎn)黨員--吳世軍。其實這四件人生大事幾乎每個人都會遇到，所不同的是人家小吳的這四件事在北編組站項目上都給解決了，所以大家覺得很有意思。當年小吳剛來到項目部還是個單身小伙，在大家的撮合下，他和項目部剛分來的女大學生小楊談起了戀愛，后來就是順理成章的結(jié)婚、買房和生子了。小吳是在這個項目部干得時間最長的幾個人之一。2006年4月項目開工，5月他就調(diào)到項目部的安質(zhì)部工作，主持著安質(zhì)部繁重的日常工作。由于工作勤奮踏實，業(yè)績突出，2009年被聘任為安質(zhì)部長，并獲得了2008年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和2009年度安全先進個人的光榮稱號。

談起吳世軍的工作，項目部的同事們總是豎起大拇指。北編組站項目建設(shè)以來，未發(fā)生一起人員重傷及以上安全事故，未發(fā)生一起一般C類及以上鐵路交通事故，未發(fā)生重大機械事故，未發(fā)生一起直接損失超過10萬元的安全事故，未發(fā)生任何質(zhì)量事故，分部工程驗收質(zhì)量合格率100%，安全質(zhì)量工作總體有序可控。我問他工作有什么經(jīng)驗。他的回答很簡單：就是要多去現(xiàn)場盯。

2007年一天夜里，下起了一場暴雨，躺在床上的吳世軍心里犯起了嘀咕：下午剛剛開挖了一處基坑，如果沒及時回填就可能造成塌方或更大的事故，他想上工地去看看，可一看表，現(xiàn)在已是凌晨2點多，工點離項目部還很遠，開車的師傅恐怕剛睡下。可是外面的雨聲越來越大，他輾轉(zhuǎn)不安，越想越擔心，抓起件衣服，敲開了辦公室主任林濤的臥室。把原因一說明，兩人連忙開車冒著大雨去了一趟工點。像這樣的事，他也已經(jīng)記不清還有多少次。我想：要說他的工作經(jīng)驗，可能就是這種對工作的責任感吧。

辦公室林濤主任總是讓我不要寫他，每次跟他聊天，他總是跟我說起李總、全總的辛苦，總是說自己只是做了應(yīng)該做的事情，不值得一提?？墒歉鷦e人聊天的過程中，我又總是聽到別人在反復(fù)說著他：每一天總要跟李總一起跑工點，協(xié)調(diào)著項目部內(nèi)外大大小小的各種事務(wù)。吳世軍曾對我說：我真得感謝林主任，每次遇到急事和突發(fā)情況我總找他要人要車，他每次都無條件的支持每個人的工作，這確實很不容易。即使在工期最緊張、各種矛盾最突出的時候，北編組站項目部的氛圍仍是團結(jié)、積極、充滿干勁的。我想這里面一定浸透著不少林濤的汗水。

在這片他們揮灑過汗水的土地上，看到這世界一流的武漢北編組站投入運營，我在想：他們是一種怎樣的心情，對武漢北編組站幾個字，他們又有著怎樣的一種情結(jié)？

對這個問題，在項目部辦公室劉蕓大姐那兒，我找到了答案。在項目部采訪的幾天里，一直是辦公室熱情的劉蕓大姐張羅著我們的食宿。項目部的生活條件算不上好，劉大姐的熱情和活力卻感染著我們每一個人。她每天總是堅持六點左右就起床，繞著編組站的鐵絲圍欄步行晨練。和她說起編組站，她用了很生動的一個比喻：當初我們來的時候，這里和普通的村莊沒什么兩樣，兩年多來，我看著這世界一流的編組站慢慢建起來，我見證了整個過程，如同看見自己的小孩慢慢長成大人！回想起她第一天帶我們到站場里，眼睛里流露出的那種淡淡的溫柔和喜悅，我想我終于找到了出處。

網(wǎng)......

一張以武漢北編組站為原點的鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成。以原點為中心，匯聚九州財貨，又從原點出發(fā)，輻射四面八方，清晰地再現(xiàn)了往昔“九省通衢”的盛況。這就是用鋼筋水泥鑄就的有形的鐵路交通運輸網(wǎng)。

描繪、編織這張有形的網(wǎng)的，是一張無形而感人的——工程建設(shè)的人才網(wǎng)！有了這張無形的網(wǎng)，才能保證那有形的網(wǎng)從規(guī)劃中的藍圖變成清晰的現(xiàn)實存在。這是一張更重要的、可以創(chuàng)造許多中國、亞洲、乃至世界第一的網(wǎng)！

經(jīng)無形的網(wǎng)的規(guī)劃、設(shè)計，編織了有形的網(wǎng)；依托有形的網(wǎng)，律動著一張以武漢為中心，貫穿東西，暢通南北，輻射全國的經(jīng)濟運行的精氣神。它看不見、摸不著，但卻真真切切地感受得到。