亞 平 馬連威
大鵬注定有雙翅膀，必翱翔于藍天，它旋起的雄風(fēng)，給了我們太多的憧憬。
在這個充滿夢想和實現(xiàn)夢想的時代，國家、集團乃至個人，都在為著一個宏偉的目標，奮力向上，展翅翱翔……
中國式的神話
2009年的金秋十月，我再一次踏上了有著大鵬別稱的神奇土地——深圳。
我已是無數(shù)次造訪這座城市，巧合的是，我第一次踏上這塊土地也是十月金秋，不同的是24年前的1985年，參加由北京《詩刊》社在中國的第一個經(jīng)濟特區(qū)組織的一次筆會。這時深圳的改革開放才剛剛起步僅5年時間，到處是機聲轟鳴，車輪滾滾，塵土飛揚，一片大干快上的建設(shè)繁忙景象。當(dāng)時深圳最高的標志性建筑是國貿(mào)大廈，建設(shè)的中心是羅湖，今天的鹽田、福田、南山等區(qū)還是一片荒漠。僅用了30年的時間，現(xiàn)在的深圳已是高樓林立，羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)、鹽田區(qū)已成為深圳的主干中心城區(qū)，寶安區(qū)、龍崗區(qū)和光明新區(qū)成為延伸區(qū)域。有人說，深圳經(jīng)濟特區(qū)與毗鄰的香港一樣，是一片只追求經(jīng)濟效益而沒有文化的土地。這種觀點是錯的。深圳發(fā)展史雖只有短短的30年，但卻有著6700多年的人類活動史(新石器時代中期就有土著居民繁衍生息在深圳土地上)，1700多年的郡縣史，600多年的南頭城、大鵬城史和300多年的客家人移民史。這座具有深厚文化根基和歷史蘊含但又充滿創(chuàng)新時尚的城市，每天都在發(fā)生著滄海桑田般的變化。
深圳是中國改革開放的象征，她以其獨有的魅力和寬闊的胸襟，每時每刻都在撩撥著人們的心弦，使你不得不為之動容，不得不為之激奮，不得不為之生發(fā)無限感慨！
筆會之后，我抑制不住激動，寫了首《羅湖高樓群》，發(fā)表在次年《詩刊》的3月號上。
終于，匍匐的土地離你遠去
可以自由地托舉東方的太陽了
望海是蔚藍的湖泊
地平線是紫嵐的飄帶
為了站起，才無畏地咬斷
軀體上那根羈絆了千年的臍帶
把渴望交給打樁機
深深地扎進了沼澤地
長成高聳的鋼鐵梁柱
把目光送向遠方
在東方，在古老大陸的邊緣
你是一部立體的哲理，向生活論證：
一旦絕緣了地面的摩擦、羈絆
才會有令人向往的
最新最美的風(fēng)景
雖然當(dāng)時寫這首詩我還不到30歲，但今天讀來，似乎還有著一股當(dāng)年的豪氣和激情在胸中縈繞。是呀，時間過得真快，一晃，我已是年過了半百。而今天站在這塊土地上，對我卻真是有了種恍若隔世之感：一切的所見所感已完全迥異于當(dāng)初了。
“深圳”作為地名，始見史籍于1410年(明永樂八年)，最早出現(xiàn)在清朝康熙年間，是個小“墟”的名字，也是個哨所的名字，那個時候作為邊區(qū)，僅有10名守兵。在深圳的田疇間流淌有一條小河，當(dāng)?shù)胤窖苑Q其為“圳”或“涌”，“圳”是指“田邊水溝”，“深圳”的本意就是“深水溝”。有些古老的深圳河，至今還淙淙流韻著，蜿蜒穿過今天繁華的市區(qū)，確有別樣的感受和蘊含。
其實，“深圳”這一名稱，除了帶有地理的痕跡外，還烙印了移民文化的色彩。它是客家移民南遷，帶來的新詞匯。
除此，深圳還有一個很有蘊含和象征意義的別稱——鵬城。
鵬在中國古代文獻中，記載最早的當(dāng)屬《莊子》。莊周在其《逍遙游》中說：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也。化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云?！薄八畵羧Ю?，摶扶搖而上者九萬里?！薄敖^云氣，負青天，然后圖南”。莊周用汪洋恣肆、氣勢磅礴的筆調(diào)，寫出了一只怎樣的巨鳥??！且不說太平洋能否容得下鯤，那由鯤“化而為鳥”的鵬，一旦飛將起來，那地球看起來豈不就是一枚小小的鳥蛋了？《神異經(jīng)中荒經(jīng)》里描述的大鳥“希有”，就是大鵬鳥的別稱：“昆侖之山有銅柱焉，其高入天，所謂‘天柱’也，圍三千里，周圓如削?！嫌写篪B，名曰希有，南向，張左翼覆東王公，右翼覆西王母；背上小處無羽，一萬九千里，西王母歲登翼上，會東王公也?！薄端?jīng)注》引《神異經(jīng)》，又加上了“其鳥銘曰：有鳥希有，綠赤煌煌，不鳴不食，東覆東王公，西覆西王母……”
一只神話意義上的鳥，如何與一個十分不起眼的小漁村聯(lián)系到一起的呢？
當(dāng)然，把“鵬城”與深圳緊密連在一起并不是毫無根據(jù)的。實際上，深圳東部的大鵬半島有一座筑于明代的“大鵬所城”，城門象北京的德勝門，只是規(guī)模小了很多。城墻經(jīng)悠長的歲月風(fēng)雨侵蝕，雖破敗但風(fēng)韻猶存；城樓雖不及山海關(guān)雄壯，仍古味十足。進入城門，是青石板鋪就的街道，兩旁磚木結(jié)構(gòu)的平房，鱗次櫛比，露出房檐的椽子都已腐敗。當(dāng)?shù)鼐用穹Q這個地方叫王母，又叫大鵬，這座城就叫鵬城。這就是深圳簡稱“鵬城”的由來。
鵬城之名給了深圳，寄予了人們太多的厚望和期待，特別是深圳自建立特區(qū)以來，面貌發(fā)生了歷史性的巨變，綜合經(jīng)濟實力已經(jīng)位列全國大中城市前列，是一座充滿了生機、美好發(fā)展前景和潛力無限的城市。而深圳的版圖正如展翅高飛的大鵬，搏擊風(fēng)云，遨游長空，勇往直前。所以，深圳為鵬城更就名符其實了。 一個昔日小小的漁村，何有如此的魔法使之在如此短短的30年間發(fā)生如此令人難以置信的瞠目結(jié)舌的變化？
有一個答案，那就是：歷史早已注定深圳是只鯤鵬，一展翅就是扶搖直上九萬里。
這就是中國。這就是中國人。中國是有著豐厚歷史和文化沉淀的。中國人是世界上最聰明的。正如拿破侖預(yù)言的那樣：東方龍一經(jīng)醒來，將震驚世界！
中國當(dāng)代最偉大的領(lǐng)袖毛澤東更是驕傲地說道：在一張白紙上，中國人可以畫最新、最美的圖畫。深圳就是一張白紙，被勤勞、智慧、勇敢的中國人畫出了世界上最新、最美麗的圖畫。
曾經(jīng)貧窮得只剩下土地的中國人，就這樣在這個小小的漁村，創(chuàng)造了世界發(fā)展史上的神話。
一個體育盛會與一條5號地鐵線
時間定格在2007年意大利的都靈，當(dāng)?shù)貢r間
兩年多的申辦歷程里，深圳全市動員、精心籌劃、全力準備，最終憑借出眾的實力和真誠的態(tài)度贏得了國際大體聯(lián)的信任，經(jīng)過國際大體聯(lián)在2006年12月的考察評估、2007進行的現(xiàn)場陳述、國際大體聯(lián)執(zhí)委四輪投票的最終表決，深圳最終力壓多個強勁對手，獲得了2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運動會的主辦權(quán)。
一座與世界本就沒有距離的城市——2011年，深圳將作為東道主，張開雙臂，擁抱來自世界五大洲的朋友。借此契機，深圳將更加國際化，各個方面都將更上層樓。
世界大學(xué)生運動會素有“小奧運會”之稱，由國際大學(xué)生體育聯(lián)合會主辦，其前身為國際大學(xué)生運動會。1957年，為慶祝法國全國學(xué)聯(lián)成立50周年，在巴黎舉行了國際性的大學(xué)生運動會和國際文化聯(lián)歡節(jié)。經(jīng)與會30個國家的代表一致同意，決定以后定期舉辦世界性的大學(xué)生體育比賽，定名為“世界大學(xué)生運動會”。1959年，第一屆世界大學(xué)生運動會在意大利都靈舉行，來自45個國家的985名運動員參加了比賽。至此，世界大學(xué)生運動會已舉辦了第25屆。
為了迎接即將到來的大運會，深圳傾全市之力，打造綠色大運會，和諧大運會，尤其是要把打造暢通大運會提高到一切籌備工作的重中之重。
這是因為深圳的交通越來越擁堵，出門難成了許多深圳人的共同感受。
據(jù)統(tǒng)計，2008年實際在深圳運行的機動車輛總數(shù)達到140萬輛，而到2030年機動化出行總量將比目前增加4-5倍，僅地面道路交通方式難以承擔(dān)，建設(shè)地鐵勢在必行。經(jīng)過多年的努力，地鐵一期工程兩條線路于2004年建成運營，目前日均客流量37萬人次，運行良好。二期工程5條軌道交通線路正在緊張施工中，這五條線路總長
這一系列的宏偉建設(shè)藍圖，不僅僅是從根本上解決深圳市民的交通問題，更是為開好一屆大運會做好硬件上的準備。暢通的交通是發(fā)展的最基本條件抑或要件，尤其是以經(jīng)濟建設(shè)為中心的當(dāng)今時代。作為大運會的主要配套工程之一的深圳5號地鐵線，就在這一具有歷史和現(xiàn)實意義的背景下應(yīng)運而生。
該線西起前海灣車站，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線擴展區(qū)、坂田、布吉、百鴿籠等地，止于黃貝嶺，全長
地鐵5號線在完成了大部分拆遷、管線遷移、綠化遷改和前期施工準備工作后，
之后，股份公司總經(jīng)理譚國順就大橋局建好深圳地鐵5號線向中國中鐵股份公司和中鐵南方公司表態(tài)：加強計劃管理，進一步細化和完善施工生產(chǎn)計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好過程控制；提前合理策劃好后續(xù)工作，保證施工的連續(xù)性；加大資源投入，進入全面施工大干快上階段，確保各種資源配置合理和生產(chǎn)需要；加強安全、質(zhì)量、環(huán)保和文明施工的管理，杜絕安全和質(zhì)量事故的發(fā)生，保證項目順利進行，爭當(dāng)5號線的排頭兵、領(lǐng)頭羊。
在此之前，股份公司副總經(jīng)理黃支金就如何做好項目工作作了具體安排：提高認識，明確目標，積極參加上級組織的各項勞動競賽，力爭次次取得名列前茅的好成績；加強計劃管理，完善施工計劃、資源配置計劃和項目成本計劃，做好計劃的過程控制，確保計劃預(yù)期實現(xiàn)；做好后續(xù)工作的準備，未雨綢繆，銜接好各道工序，保證項目施工的連續(xù)性；加大資源投入，保證施工目標的順利實現(xiàn)；加強安全質(zhì)量和文明施工的管理，創(chuàng)建優(yōu)秀項目部。
至此，中國中鐵諸多兄弟單位在深圳5號線“群雄逐鹿”的大幕由此拉開。大橋局“鐵定”要在5號線“嶄露頭角”——5號線唯一能讓人看得見的地鐵高架部分。
中國目前最大的BT項目
深圳地鐵5號線由中國中鐵股份有限公司以BT模式興建，承擔(dān)該工程的投資、融資、設(shè)計和施工，總投資206億元，是我國目前最大的BT模式建設(shè)的城市軌道交通項目，以一次建成里程最長、工期最緊、資金需求量最大的特大型工程而受到社會各界高度關(guān)注。該工程沐浴著深圳大運會城市軌道配套交通項目建設(shè)的春風(fēng)，一路高歌地向前挺進。
BT是英文Build(建設(shè))和Transfer(移交)縮寫形式，意即“建設(shè)——移交”，是政府利用非政府資金來進行基礎(chǔ)非經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)項目的一種融資模式。BT模式是BOT模式的一種變換形式，指一個項目的運作通過項目公司總承包，融資、建設(shè)驗收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項目總投資加上合理回報的過程。
5號線項目以BT模式運作在深圳屬首次，在全國也仍處在探索階段，選擇該模式，是基于以下幾方面考慮：
引進社會資金解決項目融資難題，有效緩解市財政壓力，有利于整合資源，為加快推進5號線建設(shè)創(chuàng)造有利條件；
采用傳統(tǒng)建設(shè)管理模式運作，不利于投資和工期控制，對設(shè)計監(jiān)管要求也較高，采用設(shè)計施工總承包模式能有效解決客觀存在的問題；
考慮到5號線BT項目融資資金量大、風(fēng)險高，深圳地鐵公司將以合理的投融資回報率予以回購，同時設(shè)置風(fēng)險包干費率降低承辦人風(fēng)險，真正體現(xiàn)雙方合作共贏局面。
其好處也有以下幾點：
采用BT模式，中國中鐵最終移交的是一個完整的“建筑產(chǎn)品”，從根本上改變了政府在基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)建設(shè)中的職能，減少了職能部門協(xié)調(diào)和管理的工作量；
采用BT模式，建設(shè)方將承擔(dān)融資以及建設(shè)風(fēng)險，對業(yè)主而言，一開始既有了明確的投資目標，杜絕了工程結(jié)算大幅度超標概算的現(xiàn)象，實現(xiàn)項目投資的有效控制；
通過BT模式承接項目，建筑企業(yè)的業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，綜合管理能力得到增強，更好地提升我國建筑企業(yè)的綜合競爭力，有利于開拓國際建筑市場；
增強了設(shè)計與施工的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，避免了設(shè)計與施工脫節(jié)、設(shè)計反復(fù)修改、造價不斷增加的現(xiàn)象；
科學(xué)劃定交接面，有效控制造價，達到節(jié)能節(jié)材目的。一方面以總價包干形式確定合同價，約定價款調(diào)整范圍，避免了低價中標高價結(jié)算，從發(fā)包人層面做到了真正意義上的造價可控；另一方面，中國中鐵利用其統(tǒng)籌設(shè)計與施工的優(yōu)勢，合理銜接設(shè)計與施工，推行限額設(shè)計，從源頭最大限度地節(jié)約各種資源和能源，從承包人層面做到實實在在的造價可控。如地鐵5號線第一批施工圖42個工點施工圖設(shè)計預(yù)算，整體比初步設(shè)計概算降低造價約3%，在概算造價相對偏緊的情況下，成本控制效果明顯。
從運作的實際情況看，地鐵5號線自開工以來，工程實施進度良好。2008年，深圳市政府責(zé)任狀下達的投資計劃為21億元，5號線完成投資約30.3億元；全線工點69個，開工68個，僅用10個月時間就基本完成了5號線全線的征地拆遷等前期工作。
目前，深圳地鐵5號線是深圳市在建軌道交通項目5條線路中進度最快、完成投資比例最高的。在保證工程進度、達到預(yù)期目標的同時，全線建設(shè)質(zhì)量安全等項目管理目標均處可控狀態(tài)，BT模式管理優(yōu)勢日益明顯。
據(jù)說，該項目已引起國家有關(guān)部委的高度關(guān)注，欲把其成功經(jīng)驗向全國推廣。
但是，任何事物的存在，都有兩方面，是利大于弊，還是弊大于利，只有經(jīng)過實踐檢驗。因為，實踐是檢驗真理的唯一標準。
中鐵大橋局三公司與5303B標
大橋局有幸參與到我國最大的BT項目建設(shè)中，對我們既是機遇，也是挑戰(zhàn)——雖然之前我們已在重慶菜園壩大橋嘗試過BT項目并取得了成功，但這是在中國最發(fā)達的經(jīng)濟特區(qū)，各種客觀因素和人文環(huán)境的變化已非昨天，況且我們只是參與，并非全權(quán)負責(zé)。我們面臨的競爭對手全部來自于中國中鐵系統(tǒng)內(nèi)，代表的都是各自集團的形象，為了榮譽，在各個方面的競爭激烈程度并不亞于系統(tǒng)外。對此，大橋局最高管理層從政治責(zé)任、社會責(zé)任、履約責(zé)任和企業(yè)責(zé)任等方面，深入分析了深圳地鐵5號線5303B標建設(shè)面臨的嚴峻形勢和大橋局所肩負的艱巨使命，在按期安全優(yōu)質(zhì)交付深圳地鐵5號線5303B標工程，是兌現(xiàn)大橋局對中國中鐵和深圳市政府的承諾，是大橋局參與BT項目綜合實力的一次全面檢閱，并對大橋局拓展上游產(chǎn)業(yè)具有不可估量的重要意義等等方面，達成了高度的共識，決定該標由三公司承擔(dān)。
三公司是大橋局唯一一家自改革開放以來就打拼在廣東地區(qū)的單位，為中國的改革開放作出了重大貢獻，立下了赫赫功績。對于集團公司的決定，三公司決策層早已有了充分準備，他們在專門的辦公會上就如何做好這項工程作了周密細致的部署：在全公司范圍內(nèi)統(tǒng)一思想，提高認識，在人力、物力、財力等資源配置上優(yōu)先保證5號線建設(shè)的需要；全面推行精細化管理，力爭取得最大的經(jīng)濟效益；協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，努力營造和諧良好的外部環(huán)境，奪取最佳的社會效益；牢固樹立安全質(zhì)量意識，使工程外潔內(nèi)實，力創(chuàng)精品。
三公司對廣東是有著悠久的歷史淵源的。五十年代末，他們就在廣東修建了第一座大橋——珠江大橋。改革開放前的1978年，三公司正式進駐廣東修建肇慶西江橋、北江橋。不久，該工程獲得首屆中國建筑工程魯班獎，以此為契機，三公司在廣東地區(qū)逐漸站穩(wěn)并立身，拓寬了一方天地，為改革開放初期的廣東經(jīng)濟建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻。
這次揮師深圳，對三公司來講是“舊友重逢”。在這塊熱土上，早在剛建特區(qū)時就已留下了他們深深的印痕。八十年代初，他們就在深圳承擔(dān)了第一個工程——落馬洲大橋，此后的20多年里，他們先后承擔(dān)了廣深高速東寶河大橋、福日立交橋、皇崗口岸保稅區(qū)一號通道橋、鹽壩高速下洞大橋、芙蓉大橋以及達森大廈等多項基礎(chǔ)工程。
這是他們第一次在深圳土地上修建地鐵工程，雖是第一次，但他們已經(jīng)有了充足的準備，應(yīng)該說，挑戰(zhàn)難關(guān)最需要的是一種精神。對于曾經(jīng)締造出“青藏精神”的三公司員工來說，所有人都對他們?nèi)〉脩?yīng)有的成績深信不疑。
在5號線5303B標進場動員大會上，三公司分管領(lǐng)導(dǎo)對全體參建員工激情洋溢地說：我們承建的近
大橋局承建其中的5303B標，標段長
主要工程量：混凝土15萬方，鋼材約2.2萬噸。
結(jié)構(gòu)特點：高架區(qū)間采用
工程的不利因素：工期緊，邊施工邊設(shè)計，時有等圖紙施工的現(xiàn)象；長嶺坡段與大沙河改建工程紅線重疊，施工干擾較大，九個承臺深挖至地面以下
如果說，項目部參建員工聚合就成一只大鵬的話，那么使其翱翔的就是項目部一班人。
項目部經(jīng)理曾濤與他的團隊
我認識曾濤，是在一個陽光明媚的上午，不算寬敞、但整潔有序的項目部院子，被溫馨的陽光鍍了一層暖暖的桔黃，給人一種吉祥的溫潤感受。
5303B標項目部經(jīng)理曾濤，是位話語不多的年輕人。他給我的第一印象是：沉穩(wěn)。
他的辦公室簡單、整潔，引人注目的是墻壁上張貼著的一副5號地鐵線示意圖，除此就是辦公桌后一個書柜，令我驚訝的是，里面除了一部分有關(guān)工程理論方面的書籍，竟還擺放著專門研究佛學(xué)的大學(xué)者南懷瑾先生的系列著作。我也非常喜歡先生的著作，陸陸續(xù)續(xù)買了些先生的佛學(xué)書，但沒有曾濤的齊全。佛學(xué)是門很深的學(xué)問，對人具有很高的陶冶價值，尤其是在提倡構(gòu)建和諧社會的今天，其作用和意義更不可替代。更為重要的是，佛教經(jīng)過我國千多年的傳承和不斷的豐富，已經(jīng)成了我們傳統(tǒng)文化中一個不可或缺的重要組成部分。我以為，紛繁、厚重的佛學(xué)理論所圍繞的一個主題或者說想要闡述的一個中心，可以用一個字概括，那就是“善”。我沒想到，作為一個整天與混凝土、砂石、鋼筋打交道的職業(yè)經(jīng)理人，曾濤能對佛學(xué)發(fā)生濃厚的興趣，使我從另外一個側(cè)面，對他有了進一層的理性把握。
似乎是有了共同的語言，我們之間的交談顯得十分的融洽和從容。他雖話語不多，但句句實在、樸實，透露著對自己從事的工作的執(zhí)著和熱愛。后來，我在梳理與曾濤的交談筆記中歸納出一點：踏踏實實做好每一件工作。我以為，這句話可以作為曾濤的座右銘。
做好每件事，是每一個人自有了做事的能力后對自己的最基本要求。雖每一個人每天都在做事，但做好就不那么容易了。做好一件事，我以為得具備兩個條件：一是責(zé)任，一是能力。責(zé)任需要心去承擔(dān)，居首位位置；能力是你有做好一件事的綜合知識儲備，是基礎(chǔ)。尤其是做項目工程的，這兩點非常重要，缺一不可。對于責(zé)任心，曾濤說，我為什么喜歡閱讀佛教書，其中的關(guān)鍵是，它能每時每刻提醒我，遇事要冷靜，勿浮躁。你想，一個幾個億的工程，每一分錢都得花到該花的地方，否則，就是失職。失職在佛教上是一種罪過。同時，在實際工作中，會遇到不少的難題和困難，是感情用事，還是理性對待，都是對我的一大考驗。責(zé)任心的體現(xiàn)，就是為做好這項工作，方方面面都要考慮周全，把這件事做好，做實。
令人欣慰的是，曾濤通過這個標段，很好地踐行了自己的工作準則。同時，他的責(zé)任心也因為這項工程，得到了具體體現(xiàn)。
說到能力，我們從他的簡歷中就可得到證實。
1990年至1994年西安公路學(xué)院橋梁工程專業(yè)本科畢業(yè)；2000年至2003年入長安大學(xué)橋梁與隧道專業(yè)研究生學(xué)習(xí)，其間參加中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會學(xué)習(xí)《FIDIC合同條款》；2006年參加由中國國際注冊職業(yè)經(jīng)理人協(xié)會組織的國際注冊職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)，同年獲得由人事部中國專家科技經(jīng)濟咨詢中心和國際職業(yè)資格證書中國考試中心頒發(fā)的高級職業(yè)經(jīng)理資格證書；2006年至2008年獲廣東工業(yè)大學(xué)項目管理工程碩士。2004年參加國家第一批統(tǒng)考獲得國家注冊一級建造師資格。1994年參加工作，歷任三公司助理工程師、技術(shù)室主任、工程指揮部副指揮長、市場拓展部部長、高級工程師、副總工程師等職。從2001年至2006年的5年間，在全國有關(guān)科技雜志公開發(fā)表論文多篇，并獲得優(yōu)秀論文獎。由于本人在專業(yè)上的厚實功底和實踐中取得的成績，分別被聘為廣州市專家?guī)鞂＜?、廣東工業(yè)大學(xué)碩士研究生導(dǎo)師。2008年被中鐵南方公司評為優(yōu)秀項目經(jīng)理。
在15年的短短歲月里，曾濤取得如此多的成就和榮譽，應(yīng)該說，無論從那個方面講，他知識的儲備和能力的展示，都是毋庸置疑的。
1970出生的曾濤，已近不惑之年。四十而不惑，是人一生中最美好的年齡段。不惑是什么意思呢？顧名思義，就是對人生不再感到困惑。簡言之兩個字：明白。人到了四十歲，對什么事都明白了，明白了，對自己看得更清了，就會大徹大悟。把什么都看得平淡了，波瀾不變，榮辱不驚，一切泰然處之。一位哲人對一個四十歲的人說過這么三句話：四十歲正是一個以不變應(yīng)萬變的年齡。四十歲是一個可以洞察世間萬物的年齡。四十歲是一個成熟的年齡。
有人把人的一生做了這樣一個形象的比喻：少年時期象只猴，中年時期象頭牛，老年時期象只狗。四十歲正處于“牛”的年齡，牛最能負重，牛最能忍辱。人到中年，在事業(yè)上要“有所作為”，在家庭里，既要是好兒子，又要是好父親、好丈夫。承上啟下，在人生的道路上一步一滴汗水，一步一個腳印……這就注定了中年人不僅要具有牛的耐性，還必須有牛的韌性。
四十歲是人生的黃金季節(jié)。人生象一棵樹，從幼苗起，經(jīng)歷了成長，開花，結(jié)果，成熟，然后是枯萎，死亡。四十歲是結(jié)果的年齡，四十歲以前的奮斗是為了讓自己這棵樹結(jié)出果實，四十歲以后的奮斗則是讓自己這棵樹結(jié)出的果實更豐碩。四十歲的人清醒地認識到：要想讓自己這棵生命之樹長青，只有不停地奮斗，奮斗，再奮斗?！案锩哂肋h是年輕”，這是一個比喻，永遠年輕是不可能的，年輕是一種心態(tài)。年青是相對的，而衰老是肯定的。這是生命的規(guī)律，這是自然法則。老子在幾千年前就說過：人法地，地法天，天法道，道法自然。人不可能逆天而行，人不可以改變自然，但人可以通過自己的努力來改造自然。
今天曾濤從事的事業(yè)，就是改造自然的事業(yè)。這種改造不是違背自然規(guī)律的改造，是使自然更加和諧、美好，更能適合人類生存的改造。5號地鐵線的建設(shè)，就是使人們的出行更加快捷、流暢，充分享受現(xiàn)代科技帶給人們生活的美好。
5303B標項目交給曾濤及他的團隊，是完全可以放心的。事實上，眼前的一切都讓他們的上級和緊隨他們的員工驕傲地感受到了這點。
這個項目部給我的感受是年輕化和知識化。8位班子成員，本科學(xué)歷占了一大半，平均年齡38歲。他們是：分管生產(chǎn)的經(jīng)理曾憲林，副經(jīng)理侯中州、羅覺、秦小三，總工程師吳永峰，副總工程師王雄飛、湯樂。年齡層次從50歲、40歲、30歲到剛參加工作不久的20幾歲，應(yīng)該說，這一梯形年齡結(jié)構(gòu)是十分有助于項目部各項決策的正確性的。
為做好面臨的各項工作，項目部設(shè)有五部一室，即工程部、安置部、綜合部、計財部、物機部和實驗室。項目部正式員工49人，是一個精干、高效的項目部。
可以說，5303B標項目的各種條件都已具備，只等一聲號令，他們將在以曾濤一班人的帶領(lǐng)下，展翅翱翔，為企業(yè)爭得應(yīng)有的榮譽，書寫鵬城新的華章。
與青山綠水和諧統(tǒng)一
大南山佇立在深圳南頭半島上，周圍是蛇口工業(yè)區(qū)。山上樹林茂密，景色宜人，登高望遠，整個深圳灣畔景物盡收眼底：遠可觀深圳市中心區(qū)樓群、香港流浮山脈，元朗景色，近可俯視南山半島、寶安新城，南山區(qū)因此而得名。帶著幽遠的意境，總使人想起陶淵明的那兩句詩：采菊東籬下，悠然見南山。
南山區(qū)于1990年1月經(jīng)國務(wù)院批準成立，地處深圳經(jīng)濟特區(qū)西部，東臨深圳灣，西瀕珠江口，北靠羊臺山，南至內(nèi)伶仃島和大鏟島，與香港元朗隔海相望。南山區(qū)歷史文化底蘊深厚。月亮灣新石器時代人類遺址證明，至少在6000年前深圳已有先民繁衍生息；曾入選“中國考古十大新發(fā)現(xiàn)”的屋背嶺墓葬群，表明商時期的嶺南文化與中原文化同樣輝煌。自公元331年東晉在南頭古城一帶設(shè)立東官郡以來，至上世紀50年代，這里長期作為歷代郡治或縣治所在地，被譽為“深港歷史之根”。1979年，蛇口的第一聲開山炮響，拉開了中國改革開放的序幕。
由此可以看出，南山在深圳特區(qū)所具有的特殊地位；同時，南山也是一個具有詩意韻味的地方，在這里為興建一條地鐵而工作、生活一段時間，無論從哪個角度看，都十分吉祥如意。
2009年金秋十月，我懷揣著一顆感受的心，走進了5303B標項目部。
項目部坐落在綠意蔥蘢的塘朗山腳下，塘朗山屬于雞公山系，位于深圳南山區(qū)東北部，西麗鎮(zhèn)東部，平南鐵路以南，北環(huán)大道和龍珠大道以北，西端止于紅花嶺，東邊綿延到福田區(qū)境內(nèi)。登高放眼，東看梧桐山、雞公山(銀湖山)等連綿起伏山脈，遠處蔚藍大海一望無垠，近處羅湖、福田、南山三區(qū)盡收眼底；西北觀望，可見珠江口海域、大小鏟島、新安、西鄉(xiāng)、福永、寶安機場、羊臺山、西麗水庫、鐵崗水庫等。山高谷深，林茂水長，山中有豐富的生物資源。
如此的一座山，在深圳的地理環(huán)境上是十分重要的，為美化城市起到極大的重要作用。在它的周邊，無論是建高樓，還是基礎(chǔ)設(shè)施，與自然的和諧、統(tǒng)一都將放在第一位，也就是說，你工程的質(zhì)量必須做到表里如一，缺一不可。同時，在施工過程中，材料的堆積、垃圾的處理等等，都得給人整潔、爽目的感覺。這就對施工單位提出了更高的要求。
來之前，從各個方面了解到，項目部最大的特點是文明施工做得很出色，質(zhì)量安全指標在全線一直排在前列。在我踏進項目部的那一刻起，我就被干凈整潔的項目部所深深吸引。項目部地盤雖有限，但醒目的企業(yè)標識時時刻刻在告訴所有經(jīng)過此地的人們：這就是中國中鐵大橋局。站在項目部大門前，就能看見巍峨橫穿而過的地鐵高架橋。從外表看，真的是達到了色澤一致，光潔可人，外觀質(zhì)量無可挑剔，在我局目前所建項目中是出類拔萃的。難怪深圳市軌道建設(shè)指揮部專家曾預(yù)言說：大橋局承建的工程標段位于塘郎山北側(cè)，有山有水，地鐵走高架線會很漂亮，將對提升城市景觀有很大的幫助。專家當(dāng)初的希望如今變成了現(xiàn)實，項目部全體員工的努力有了最美好的結(jié)果。
這就是外觀展示的效應(yīng)，認識一件事抑或把握一個人，首先的切入點是外觀，外觀的感覺與否，直接影響到對本質(zhì)的評判。因為在如此美好的景致中，我們的工程外觀是必須與周邊的環(huán)境相一致的，就像人的衣著，是要顯出品味的，不然，被人議論，再者，被人指點。這滋味是不好受的。
5303B標項目部一班人清醒地認識到其中的重要性，為在“衣著”問題上作為工作的切入點，進而推動全部工作走向一個嶄新的層面，項目部首先把安全生產(chǎn)和文明施工當(dāng)作重要的工作來抓。在吸取和借鑒地鐵成熟的施工管理方法的同時，堅持便民、利民、不擾民的原則，成立專門負責(zé)此項工作的機構(gòu)，制定安全生產(chǎn)和文明施工管理考核辦法，做到有章可循。嚴格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加大安全投入，僅此一項，投入了450多萬元。在施工現(xiàn)場設(shè)置有效的安全防護，懸掛安全警示牌，確保施工安全。組織員工、農(nóng)民工認真學(xué)習(xí)城市施工相關(guān)法律法規(guī)，600多人次參加了由深圳安監(jiān)局組織的“平安卡”培訓(xùn)，提高了隊伍的綜合素質(zhì)，促進了施工生產(chǎn)和文明施工的協(xié)調(diào)發(fā)展。
在工程建設(shè)過程中，運用封閉施工、圍墻美化、工地綠化、道路硬化、清潔運輸?shù)纫幌盗袠藴室?guī)范的管理方法，保證施工過程的安全有序、降低噪聲及施工揚塵，實現(xiàn)環(huán)境影響的最小化，切實改善工地形象，提高項目部的品味和企業(yè)形象。
在項目部周邊，選用白底綠邊兩種顏色砌成圍墻，與“青山碧水藍天”組成一幅天然渾成景象。工地兩端掛有兩塊牌子，一塊上寫著：大橋局在此施工給您帶來的不便，敬請諒解。另一塊上則是大橋局的企業(yè)精神：跨域天塹，超越自我。無論是圍墻還是牌子，都一塵不染。按照中國人的習(xí)慣，這是為了迎接檢查臨時設(shè)置或保養(yǎng)所致。但員工們非常肯定地說：保持好工地所有設(shè)置物件的干凈整潔，是我們工作的一部分，只要一天沒完工，這些設(shè)施都要保持最初的樣子。
衣著整潔、爽目，不僅僅是表象，反映的是項目部全體員工的精神面貌。有了良好的精神狀態(tài)，就能從容應(yīng)對所有的難題和困難，就能精神飽滿地投身到緊張而艱苦的工作中，最終達到勝利的彼岸。
為“大運會”名片“鍍金”
所謂“鍍金”，并不是作表面文章?！板兘稹笔菫榱耸贡旧砭瓦^得硬的物體，穿上一件更美麗的外衣。為大運會鍍金，不僅是一個責(zé)任，更是一個使命。
項目部結(jié)合實際，不斷探索，形成了具有自身特色的發(fā)展模式和管理方法。一是推行“無故障管理”，向無事故要效益。建立“逐級一把手”安全生產(chǎn)責(zé)任制，逐級簽訂安全目標責(zé)任書，建立健全安全保障體系，細化職責(zé)，落實責(zé)任，使“危險預(yù)知預(yù)測”自始至終處在可控狀態(tài)。運用消除、控制、防護、隔離、轉(zhuǎn)移等方法，對存在的危險源逐一排查，清除不安全因素，超前考慮應(yīng)對措施。根據(jù)施工實際，編制《項目部安全責(zé)任制》，實施重大危險源揭示預(yù)警制度，開展隱患整改治理。以生產(chǎn)現(xiàn)場為中心，堅持現(xiàn)場把關(guān)、現(xiàn)場確認、現(xiàn)場控制，實現(xiàn)現(xiàn)場無隱患、操作無違章。二是強化工程物資管理。項目部抽調(diào)專業(yè)人員組成班子，對工程物資的采購實行公開招標制，同行競爭、擇優(yōu)擇價、擇期供應(yīng)，如，通過提高周轉(zhuǎn)材料使用率比同建單位節(jié)省模板等周轉(zhuǎn)材料消耗數(shù)十萬元。三是強化質(zhì)量管理。積極進行科技攻關(guān)，推行應(yīng)用“四新成果”。通過對墩身混凝土的公關(guān)，確保了橋墩無蜂窩、麻面，色澤光亮。四是強化目標成本管理。開工伊始，項目部確定了一個贏利目標，根據(jù)目標要求，將成本費用指標層層分解到各勞務(wù)隊伍、班組乃至個人；同時，把成本指標與工資總額捆在一起考核。這些管理手段和方法的運用，使項目部的各項工作指標均運行在預(yù)期軌道。
安全得到了確保，質(zhì)量就成了項目部工作的中心。項目經(jīng)理曾濤對我說，夯實了安全，就意味著質(zhì)量問題成了我們工作的全部，我考慮最多的除了安全就是質(zhì)量。根據(jù)了解，項目部在質(zhì)量管理上，主要落實在兩個層面：一是項目部管理層面，二是施工作業(yè)層面。
項目部管理層面主要是建立以項目總工程師為首的質(zhì)量管理機構(gòu)，主要包括工程技術(shù)部、安質(zhì)部、測量部、實驗室、資料室等部門。項目部在質(zhì)量管理中的職責(zé)主要是負責(zé)圖紙的審核、施工方案的制定與交底，施工過程中的測量及試驗、質(zhì)量控制與驗收等全過程，是質(zhì)量管理的主要方面，起著決策與控制的作用。施工作業(yè)隊的質(zhì)量控制主要是操作層面，對施工質(zhì)量起著直接作用。
因5號線5303B標主要是高架區(qū)間、車站和明挖過渡段，質(zhì)量控制的重點與難點主要體現(xiàn)在樁基礎(chǔ)、墩柱混凝土、現(xiàn)澆梁等方面。為把好每一節(jié)段施工中的質(zhì)量關(guān)，在對質(zhì)量控制的要點進行具體分析的基礎(chǔ)上，項目部管理層在諸多問題上取得了一致：樁基礎(chǔ)質(zhì)量控制的要點在于基底持力層巖性的判斷、樁身混凝土完整性；墩身質(zhì)量控制要點在于混凝土外觀；箱梁質(zhì)量控制要點在于防止由于支架和地基變形引起的開裂、混凝土收縮引起的裂紋、箱梁混凝土外觀及線型的流暢等等。
樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制：采取超前鉆輔助判斷地質(zhì)巖性的方法。在樁基礎(chǔ)施工過程中，他們判斷地質(zhì)巖性的方法主要是根據(jù)鉆孔地質(zhì)資料和施工中撈取的渣樣結(jié)合鉆進速度進行判斷。但由于本段孤石比較多，極大影響了判斷的準確性，為此，他們在鉆孔中進行了細致記錄，根據(jù)記錄與地質(zhì)進行比較，特殊情況請有關(guān)專家現(xiàn)場指導(dǎo)。通過超前鉆，較好地控制了樁底持力層質(zhì)量。
墩身混凝土外觀質(zhì)量控制：采取的對策主要是從工藝上進行控制。首先要減少混凝土接縫，其次要保證振搗質(zhì)量。對于減少接縫，采用整體大塊鋼板進行施工，墩身混凝土一次澆筑完成，既控制了速度，也確保了質(zhì)量。
箱梁質(zhì)量控制：首先保證地基和支架現(xiàn)在施工期間不會變形，采取的主要方法是對地基進行碾壓及換填，加大地基承載力，減少不均勻沉降；其次，對碗扣支架僅局限預(yù)壓，通過預(yù)壓減少支架的非彈性變形。
為保證施工過程中模板接縫較少及模板不會銹蝕，他們采用
為防止混凝土澆筑后自身引起的收縮裂紋與溫度裂紋，在澆筑前，對澆筑工藝進行細化，從澆筑混凝土的順序、澆筑的分層分段、混凝土采用的塌落度等均在施工前進行充分的技術(shù)討論，確定相應(yīng)指標，在施工過程中逐步調(diào)整優(yōu)化。
混凝土預(yù)應(yīng)力的質(zhì)量控制，是梁體最重要的一環(huán)，為在原材料、管道定位、穿束、張拉、壓漿等方面進行有效控制，專門編制了預(yù)應(yīng)力工程施工方案，根據(jù)施工實際，采用現(xiàn)場彈?？刂苹炷猎缙趶埨瓡r間，有效解決了混凝土的裂紋，保證了墩身、梁體的光滑、柔潤。
質(zhì)量意識，是一切工作能否能達到預(yù)期目標的保證。沒有鮮明的質(zhì)量意識，管理就是一句空話。管理是什么？安全是基石，質(zhì)量是碑，構(gòu)成了管理的全部。要想在經(jīng)濟發(fā)達開放的特區(qū)立足，質(zhì)量就是高聳的碑塔。曾濤作為項目的總責(zé)任人和利益攸關(guān)者，質(zhì)量的弦一直就緊繃著，不敢有絲毫的懈怠和松弛。
圖紙的審核與優(yōu)化。好的質(zhì)量要有好的圖紙作保證，項目部由總工程師主抓圖紙的設(shè)計問題，結(jié)合現(xiàn)場實際，與設(shè)計緊密聯(lián)系和溝通，使施工的每一份圖紙都具有可操作性。在實施過程中，由總工程師會同測量室有關(guān)人員，對圖紙尺寸、坐標進行細致復(fù)核，確保施工圖紙正確可行后方可實施。
方案確定與施工技術(shù)交底。對于施工方案的確定，項目部主要是由公司技術(shù)發(fā)展中心以及項目部總工程師結(jié)合現(xiàn)場實際提出，總體方案由公司技術(shù)發(fā)展中心計算和審查。通過對方案的編寫和審查，從可行性和安全性、經(jīng)濟合理性上嚴格控制。同時，結(jié)合深圳市方案要進行專家評審的要求，對方案進行優(yōu)化、補充和完善，再報監(jiān)理單位批準實施。通過周密的程序把關(guān)，確保方案滿足施工需要，不留盲區(qū)。對于施工方案進行逐級的技術(shù)交底，使操作人員能明確每一道工序的技術(shù)要求。
施工質(zhì)量檢驗與監(jiān)督。施工過程中的質(zhì)量檢驗主要通過報驗進行，其驗收標準嚴格按質(zhì)量管理中的“三檢”進行，對于施工中發(fā)現(xiàn)的問題，必須進行整改，每一個節(jié)點、環(huán)節(jié)必須保證質(zhì)量完全符合要求，經(jīng)得起有關(guān)管理部門隨時的質(zhì)量抽查和全面檢驗。
如果說，深圳地鐵5號線5303B標的重要性和美譽度，主要取決于其無可挑剔的外觀質(zhì)量的話，那么，標段最關(guān)鍵、最核心的部位和工序就是現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的灌注施工。
此工法施工有一些不確定因素，如設(shè)計的主梁立模標高，構(gòu)件截面的尺寸、預(yù)應(yīng)力的張拉，材料的彈性模量、容量、收縮系數(shù)和徐變系數(shù)與施工中的實際情況有一定的差距，其中立模標高、構(gòu)件超重和預(yù)應(yīng)力誤差影響最大。
對此，項目部的技術(shù)人員結(jié)合工程實際，仔細閱讀和研究設(shè)計文件、施工圖紙，查閱國內(nèi)外有關(guān)連續(xù)梁的大量資料，做好施工前的充分準備。他們深知，連續(xù)梁一旦開始澆筑混凝土，必須做到萬無一失，任何由考慮不周所產(chǎn)生的失誤，都會造成難以彌補的后果。為既能保證鋼模的剛度和強度，又盡量減少鋼模自重，消除懸空中潛在的不安全因素，他們經(jīng)過反復(fù)驗算，一聯(lián)三跨，逐跨預(yù)壓，使安全系數(shù)得以有效提高。在大塘明挖段，技術(shù)人員經(jīng)過縝密的方案擇選，選用抬高圍護樁標高的方案，取消了擋土墻，用水泥護坡，減少了相當(dāng)數(shù)量的圍護樁，不僅降低了成本，還極大地提高了工效。
對質(zhì)量的挑剔，項目部上至班子成員，下至普通質(zhì)檢員工，都極其苛刻。項目經(jīng)理層要求質(zhì)檢人員一刻也不能放松施工中的換手測量、“三檢制”、“三工序制”、“復(fù)核簽認制”及日巡檢、月小檢、季度大檢和回頭看制度的執(zhí)行力度，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病和事故隱患，即刻召開現(xiàn)場會，認真分析總結(jié)，在整改的同時，以紀要的形式發(fā)文各單位，引以為戒。質(zhì)檢工程師是質(zhì)量控制的主要把關(guān)者，肩負著神圣的使命，在他們的頭腦中牢牢樹立“寧當(dāng)惡人，不當(dāng)罪人”的思想，從開挖基礎(chǔ)、支立模板、混凝土灌注開始抓典型、樹樣板，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)施工中不規(guī)范、不符合設(shè)計要求的現(xiàn)象，也堅決要求推倒重來。在他們的字典里，只有精品，沒有合格品。
全體參建員工在曾濤一班人的帶領(lǐng)下，盡主人責(zé)，上標準崗，干規(guī)范活，出優(yōu)質(zhì)品，使為大運會鍍金的“名片”，就這樣熠熠閃光了起來。
值得一提的是，項目部的黨建工作在為使工程上臺階、出成績等一系列具體實踐工作中，發(fā)揮了應(yīng)有的作用，確保了“名片”的光潔度。
項目部黨支部緊緊圍繞地鐵5號線建設(shè)，把工程施工難點作為黨建工作的重點，充分發(fā)揮“黨員先鋒崗”和“紅旗責(zé)任區(qū)”的作用，牢固樹立“立足高起點、堅持高標準、展現(xiàn)高水平”的“三高”思想，做到思想認識到位、組織領(lǐng)導(dǎo)到位、檢查落實到位、公共關(guān)系到位、后勤保障到位，確保工程質(zhì)量創(chuàng)全優(yōu)，安全生產(chǎn)無事故，工程工期不延誤。以創(chuàng)建“黨員先鋒工程”為主導(dǎo)，扎實開展黨建主題活動，以發(fā)揮黨組織的政治核心作用、黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，推動施工生產(chǎn)的全面展開。
項目部黨支部充分調(diào)動全體黨員的積極和創(chuàng)造性，引導(dǎo)黨員樹立在地鐵5號線施工建設(shè)過程中建功立業(yè)的思想，攻堅克難的勇氣，戰(zhàn)無不勝的精神，勇攀高峰的信心，緊密結(jié)合項目管理實際，抓住“新特點”、選準“關(guān)鍵點”、突出“閃光點”、瞄準“著力點”、關(guān)注“輿論點”，真正使基層項目黨建思想政治工作的作用得到充分有效的發(fā)揮，確保各項工作和目標的預(yù)期實現(xiàn)。
備感欣慰和自豪的是，在全體員工的辛勤付出和不懈努力下，他們得到了應(yīng)有的回報。一年多來，他們在深圳地鐵公司和中鐵南方公司組織的多次安全質(zhì)量評比中，都獲得很好的名次，多次獲得獎勵。
之后，項目部梁體混凝土灌注用于支撐的“滿堂支架”開始陸續(xù)拆除，高架橋護欄進入全面緊張的施工中，年底全部完成附屬結(jié)構(gòu)的施工，屆時，一條彩虹將貫通深圳大學(xué)城，地鐵將風(fēng)馳電掣般從地下現(xiàn)身，奔馳在他們修建的這段全線唯一的高架橋面上，所有乘客將從車窗外欣賞著迷人的南國美麗風(fēng)景。
這就是曾濤們留給深圳最美好的禮物。
雖所有美好的創(chuàng)造都將成為過去，但留下的美好將永存。
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