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建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理 中國(guó)橋梁發(fā)展的新挑戰(zhàn)——專訪橋梁專家鳳懋潤(rùn)

來(lái)源:  作者:宣傳部   發(fā)布時(shí)間:2013-05-03   字體:【 【打印】

記者:鳳教授,在這次國(guó)際橋梁科技論壇上,您的報(bào)告題目是《中國(guó)公路橋梁的建設(shè)與挑戰(zhàn)》,您認(rèn)為中國(guó)公路橋梁建設(shè)目前在世界橋梁發(fā)展中居于什么水平?

鳳懋潤(rùn): 中國(guó)公路橋梁建設(shè)在過(guò)去的30年里走過(guò)了80年代的“學(xué)習(xí)與追趕”、90年代的“提高與緊跟”兩個(gè)階段,進(jìn)入新世紀(jì)又迎來(lái)了“創(chuàng)新與超越”的征程。最近10年里,成功建設(shè)了以泰州大橋、西堠門大橋、蘇通大橋、盧浦大橋、石板坡大橋?yàn)榇淼囊慌澜缂?jí)橋梁,標(biāo)志著我國(guó)橋梁技術(shù)進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。這些建設(shè)業(yè)績(jī)令國(guó)人鼓掌、令洋人矚目,作為橋梁人,我感到自豪和振奮。關(guān)于是不是“橋梁強(qiáng)國(guó)”的討論,其實(shí)沒有太大意義?!皹蛄簭?qiáng)國(guó)”要由世界的同行來(lái)評(píng)說(shuō),要由國(guó)際的競(jìng)賽、競(jìng)爭(zhēng)來(lái)評(píng)價(jià)。

記者:就目前來(lái)看,您認(rèn)為中國(guó)公路橋梁建設(shè)將面臨哪些挑戰(zhàn)?

鳳懋潤(rùn):主要的挑戰(zhàn)就是要“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式”,從“大干快上”指令下的“盡快建成”,轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W(xué)發(fā)展觀”指導(dǎo)之下的“盡量建好”。從“盡快建成”到“盡量建好”,要做到并不容易,這是建設(shè)理念、技術(shù)和管理上的提升和扎扎實(shí)實(shí)地建設(shè)實(shí)踐。

在這次國(guó)際橋梁論壇上,我談到了都是國(guó)家重點(diǎn)特大型橋梁的科技進(jìn)步,成績(jī)輝煌。但是經(jīng)過(guò)30年的努力,總共建設(shè)起了50萬(wàn)座公路橋梁(大、中、小橋都算上)。大家知道,80年代由于技術(shù)實(shí)力和資金支持都有限,管理也比較粗放,所以那個(gè)時(shí)期建設(shè)的一部分橋梁存在著某些技術(shù)上的不足。

到現(xiàn)在,中國(guó)公路網(wǎng)上共有68萬(wàn)座橋梁在服務(wù),新的挑戰(zhàn)就是養(yǎng)護(hù)管理。維護(hù)橋梁正常和安全運(yùn)營(yíng)是個(gè)艱巨的任務(wù),相對(duì)而言我們的技術(shù)儲(chǔ)備顯得不足。

另一方面,運(yùn)營(yíng)中的橋梁面臨著各種“惡劣的外部環(huán)境”的新挑戰(zhàn),諸如:超載重車、大交通量、違章行駛的車輛與船舶的破壞,都給橋梁的安全帶來(lái)了威脅。有的橋梁被壓坍,有的橋梁即使沒有垮,也一定會(huì)留下內(nèi)傷隱患。所以我覺得,挑戰(zhàn)既來(lái)自于“行業(yè)管理”,也來(lái)自于“社會(huì)管理”。

第三,從建橋人來(lái)講,在原有的基礎(chǔ)上要著力提高工程的創(chuàng)新性和結(jié)構(gòu)的耐久性、經(jīng)濟(jì)性和美觀性,使建造的橋梁真正能實(shí)現(xiàn)“資源節(jié)約,環(huán)境友好,以人為本”的目標(biāo)和提供全壽命的有效服務(wù)。交通運(yùn)輸部主管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的馮正霖副部長(zhǎng)最近經(jīng)常強(qiáng)調(diào),要修“百年大橋”,要修“放心大橋”。

最后,我還想說(shuō)“任重道遠(yuǎn)”,因?yàn)檫€有大量的橋梁要建。除了東中部跨江河湖泊的橋梁以外,跨越海峽、海灣的橋梁,以及西部山區(qū)跨越峽谷溝壑的橋梁成為未來(lái)一、二十年橋梁建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。隨著橋梁建設(shè)的難度越來(lái)越大,“協(xié)作體系、組合結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料”將是橋梁技術(shù)發(fā)展的新特色和新挑戰(zhàn)。

記者:據(jù)我了解,您對(duì)中國(guó)橋梁近三十年發(fā)展的成果和狀況作了很深入的研究,并上升到工程哲學(xué)的層面,其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞:“通達(dá)與暢通”、“自主與開放”、“中國(guó)制造與中國(guó)創(chuàng)造”等,請(qǐng)問(wèn)這些關(guān)鍵詞都傳達(dá)了怎樣的內(nèi)涵?

鳳懋潤(rùn):公路橋梁人正致力于對(duì)改革開放30年建設(shè)成果進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié),努力用工程哲學(xué)思維分析成功與失敗、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),力求能夠提煉出一些帶有規(guī)律性的認(rèn)識(shí),以指導(dǎo)還在進(jìn)行中的大規(guī)模建設(shè),也可作為案例豐富中國(guó)工程哲學(xué)和管理理論的研究。

說(shuō)到“普及與提高”,主要指的是總長(zhǎng)410萬(wàn)公里的公路網(wǎng)建設(shè)過(guò)程的指導(dǎo)方針。新中國(guó)的第一個(gè)30年,國(guó)家一窮二白,當(dāng)時(shí)公路網(wǎng)建設(shè)是以“普及”為主,而普及的概念就是“通”。30年里共修建了80萬(wàn)公里的低等級(jí)路。改革開放之初,這個(gè)路網(wǎng)顯然不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,所以第二個(gè)30年,公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略,變成了“普及與提高相結(jié)合,以提高為主”,提高的概念是“暢”。國(guó)家作出了建設(shè)“五縱七橫”國(guó)道主干線路網(wǎng)、國(guó)家高速公路網(wǎng)和“改渡為橋”等具有戰(zhàn)略意義的決策。在這一方針指導(dǎo)下,大規(guī)模高等級(jí)公路和跨江海大橋建設(shè)逐步展開,30年共修筑公路300多萬(wàn)公里,中國(guó)高速公路“從無(wú)到有”已建設(shè)起8.5萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)。與此同時(shí),50萬(wàn)座公路橋梁拔地而起,其中包括100多座400米以上跨度的特大型橋梁。正是由于公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善,有力地支撐起國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)的快速發(fā)展。

在建設(shè)中實(shí)施了“自主建設(shè)”與“對(duì)外開放”相結(jié)合的指導(dǎo)方針。中國(guó)橋梁的跨度在10年中跨過(guò)400米、600米、800米、1000米的技術(shù)臺(tái)階,這些成績(jī)都是在“博采眾長(zhǎng),自主建設(shè)”的基礎(chǔ)上取得的。

“自主”的指導(dǎo)思想是基于“核心技術(shù)買不來(lái)”的歷史經(jīng)驗(yàn)和“實(shí)踐出真知”、“經(jīng)驗(yàn)需要積累”、“認(rèn)識(shí)由量變到質(zhì)變”的哲學(xué)思維, 也是基于“中國(guó)人的事情還得依靠自己去完成”的基本認(rèn)識(shí)。自主建設(shè)鍛煉了隊(duì)伍,增強(qiáng)了自信心,積累了技術(shù)實(shí)力,從而掀起了全國(guó)的建橋熱潮,才有了今天的成績(jī)。

同時(shí),“自主”不是“閉門造車”?!安┎杀婇L(zhǎng)”是把我們的建設(shè)放在國(guó)際大環(huán)境中, 在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,積極促進(jìn)消化、吸收和再創(chuàng)新,逐步實(shí)現(xiàn)著由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的演變。

現(xiàn)在的創(chuàng)新成果,都是遵循“繼承-發(fā)展-創(chuàng)新”之路取得的。最近10年,我國(guó)成功建造了一些具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水平的鐵路與公路橋梁工程,公路橋梁的典型代表有:世界首座跨徑超千米的斜拉橋-蘇通大橋、世界首座三塔兩千米主跨的連續(xù)懸索橋-泰州大橋、世界首座分體式鋼箱梁懸索橋-西堠門大橋,創(chuàng)世界跨徑紀(jì)錄的首座鋼箱肋拱橋-盧浦大橋、世界首座鋼/混凝土組合梁橋-石板坡大橋等,都擁有原創(chuàng)性的科研成果,山區(qū)懸索橋中的矮寨大橋主梁架設(shè)施工采用的“軌索滑移法”,也是世界首創(chuàng)。這些橋梁建設(shè)的建設(shè)實(shí)踐都在“中國(guó)創(chuàng)造”的道路上做出了貢獻(xiàn)。

進(jìn)入新世紀(jì)第二個(gè)10年,建設(shè)者行進(jìn)在“以我為主,國(guó)際合作”的更高層次建設(shè)理念的道路上。典型的代表性工程就是建設(shè)中的港珠澳大橋。建設(shè)中的大橋既是中國(guó)的橋梁,也是世界的橋梁,港珠澳大橋建設(shè)追求的目標(biāo)是用當(dāng)今世界上最好的技術(shù)建設(shè)起最好的工程。大橋設(shè)計(jì)、施工、咨詢、顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的“國(guó)際團(tuán)隊(duì)”。經(jīng)過(guò)30年的征戰(zhàn)已經(jīng)擁有國(guó)際品牌的我國(guó)央企隊(duì)伍執(zhí)掌起了這桿大旗。我們期待著這座世界上規(guī)模最大的集橋、島、隧為一體的跨海工程在2016年能夠如期建成,為我國(guó)橋梁建設(shè)創(chuàng)造新鮮經(jīng)驗(yàn),為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出更多的“中國(guó)貢獻(xiàn)”。

記者:您在學(xué)術(shù)報(bào)告中將“建、養(yǎng)、管”作為一種管理體系提出來(lái),并將其視為橋梁未來(lái)發(fā)展的一個(gè)新挑戰(zhàn)。您怎么看待中國(guó)公路橋梁建、管、養(yǎng)失衡的現(xiàn)狀?

鳳懋潤(rùn):近些年,特別是去年連續(xù)幾座橋梁垮塌事故,引起了全國(guó)老百姓的極大關(guān)心,大家對(duì)橋梁建設(shè)的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑,這是可以理解的。我以為,要?dú)v史地、科學(xué)地、理性地看待和分析橋梁的發(fā)展。從30年的歷史看,為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展和滿足百姓生活不斷提升的需求,在80、90年代“大干快上”的形勢(shì)下,建設(shè)規(guī)模上的很快,存在著建設(shè)隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)參差不齊、建設(shè)資金不足、管理比較粗放的現(xiàn)象,一些關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題也來(lái)不及研究解決的現(xiàn)實(shí)情況。在這樣的大背景下,有些工程的質(zhì)量可能存在隱患,或者通俗地說(shuō)有些橋梁“體質(zhì)先天不足”。其二是“肌體后天失養(yǎng)”,和人一樣需要“養(yǎng)生”,橋梁一旦投入使用,也需要用心呵護(hù),建設(shè)高潮期的精力、經(jīng)費(fèi)主要的都用在了建橋上去了,養(yǎng)護(hù)需要的人財(cái)物都顯不足,何況年年都有大量的新橋加入到養(yǎng)管行列中。其三是“生存環(huán)境惡劣”,總重將近200噸的嚴(yán)重超載車(限載55噸)把橋梁壓斷了腰,那個(gè)國(guó)家的橋梁標(biāo)準(zhǔn)能夠承受得起呀?這些都不是個(gè)別現(xiàn)象;江河上行駛的船舶無(wú)序航行,撞斷了非通航孔橋梁的橋柱,導(dǎo)致橋梁坍塌;還有百姓挖砂賣錢,把橋梁基礎(chǔ)都挖空了的實(shí)例。我們還是要理性地對(duì)待出現(xiàn)的事故,科學(xué)地分析事故原因??偛荒懿环智嗉t皂白一出事故就是“豆腐渣”吧?!其實(shí)這些問(wèn)題反映出管理是多么的重要,不僅是建設(shè)管理,也還包括養(yǎng)護(hù)管理和運(yùn)營(yíng)管理;不僅是行業(yè)管理,也還包括社會(huì)管理。一方面,努力提高建養(yǎng)管的質(zhì)量與水平,同時(shí)強(qiáng)化社會(huì)管理,提升公民文明素質(zhì)、遵紀(jì)守法的意識(shí),提高公眾對(duì)現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)使用的認(rèn)知度,這也可以說(shuō)是提高“軟環(huán)境”建設(shè)的艱巨任務(wù)。

所有這些深層次的影響質(zhì)量和效益的問(wèn)題都是發(fā)展中的問(wèn)題,沒有那個(gè)時(shí)期的大規(guī)模建設(shè)也不會(huì)有今天經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的成績(jī)。我們不能用現(xiàn)在的政策、理念去否定過(guò)去國(guó)情條件下的行為,深刻理解發(fā)展中的問(wèn)題還是要用科學(xué)發(fā)展來(lái)解決的道理。

人物鏈接

鳳懋潤(rùn),江蘇省蘇州市人,1941年生于北京,中華人民共和國(guó)交通部原總工程師,第八、九屆全國(guó)人大代表、第十屆全國(guó)政協(xié)委員。

鳳懋潤(rùn)60年代畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院橋梁工程專業(yè)研究生,從事鐵路和公路橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作40余年;80年代曾在瑞士和美國(guó)的工程咨詢公司中工作培訓(xùn); 80年代后半期,他曾主持國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目《高等級(jí)公路路線綜合優(yōu)化和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)》大型CAD軟件研發(fā);90年代作為項(xiàng)目和技術(shù)總負(fù)責(zé)人主持設(shè)計(jì)了我國(guó)首座跨徑超千米的懸索橋大橋——江陰長(zhǎng)江公路大橋(主跨度1385米),該橋已于1999年建成通車。

1998年以來(lái),擔(dān)任潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江大橋、舟山群島連島工程、杭州灣跨海大橋、泰州長(zhǎng)江大橋和港珠澳大橋等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)專家組負(fù)責(zé)人,推進(jìn)我國(guó)橋梁技術(shù)趕超世界先進(jìn)水平。(供稿:鄒萍萍  編輯:易爽)

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