一根繩索，拴在大江兩岸，兩點一線，人沿著索子，如紫燕，一掠而過，是橋？又不是橋？這就是最古老也最簡單的過河工具———溜索，也稱溜筒江。

最初的溜索是江河兩岸人民最簡單方便也是最為原始的交通工具。溜索可以說是懸索橋的最早形式，也是懸索橋的極簡形式。您知道這種古老而美麗的橋梁是如何華麗轉(zhuǎn)身的嗎？

一

現(xiàn)在，云南的瀾滄江、怒江、金沙江上，仍有溜索，也被稱作“云南十八怪”之外的又一怪，叫“溜索過江比船快”。也有很多旅游景區(qū)把溜索作為了一個讓現(xiàn)代城市人與大自然親密接觸的項目，給游客帶來一種全新的體驗。

懸索橋從古即有，中國有歷史記載的可追溯到公元前200年，多數(shù)在西南西北的山區(qū)。

那根索后來發(fā)展為索橋，一根索變?yōu)樵S多根，在索上鋪橋面板，兩側(cè)用索做欄桿，人和牲畜可以從橋面上走過。最早的是竹索橋，在歷史上，四川都江堰市跨越岷江的竹索橋非常有名，但因竹索不耐久，現(xiàn)該橋的外貌依舊，但竹索已用鋼絲繩代替。

還有藤網(wǎng)橋和鐵索橋，最后發(fā)展為懸索橋。

二

懸索橋的特點在于將其所用的若干根索分成兩組，左右各一組，稱之為纜索或大纜，再從纜上垂下若干吊索，并將橋面系統(tǒng)扣系在各吊索之下。這樣，橋面的幾何線形就可以按行車的需要來安排，不受纜索曲線的限制了。

用纜索做承重結(jié)構(gòu)，是很省材料的。但纜索只能受拉，當活載沿橋移動時，纜索必須改變形狀，才能滿足平衡條件。改變形狀，這叫柔。

柔，這是懸索橋特有的屬性。

因其柔，在豎向活載下，懸索橋的下?lián)狭咳菀走^大；在風的吹襲下，懸索橋會振動。當振幅較大時，橋面系統(tǒng)和吊索等承受不了，懸索橋就會損毀。經(jīng)過考證，在19世紀，歐洲及北美洲大約有10座懸索橋由于風振致大橋損毀。在當時，科學技術回答不了大家所面臨的問題，對問題的處理只能憑借經(jīng)驗。但是，為了適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，現(xiàn)代懸索橋從19世紀后半葉到20世紀初葉，在北美洲逐步醞釀成熟。

三

從19世紀下半葉開始，三面環(huán)水的美國紐約飛速發(fā)展，需要許多大跨度的橋梁溝通兩岸。1883年，在其東河之上修建了全世界聞名的布魯克林懸索橋，主跨486米。其設計主要是憑經(jīng)驗，在大纜之外還增加了若干斜索（像斜拉橋那樣）。該橋不僅能安全承受活載，還經(jīng)得起巨風襲擊，至今仍在使用。

1909年，在東河之上修建了曼哈頓懸索橋，主跨448米，在其內(nèi)力分析之中，第一次采用了考慮幾何非線性的“撓度理論”。

1931年，完成了跨越哈得孫河的華盛頓懸索橋的一期工程，跨度達1067米。這是世界上有史以來第一座跨度超過1000米的橋梁。1937年又建成跨度達1280米的創(chuàng)紀錄的舊金山金門大橋，這一跨度紀錄保持了27年之久，并因此而聞名于世。

四

目前，世界上跨度最大的橋就是懸索橋———日本明石海峽大橋，主跨為1991米。該橋在1998年建成后，便創(chuàng)下了世界橋梁最大跨徑的紀錄。

20世紀80年代后，世界上修建懸索橋到了鼎盛時期，建成了多座跨徑超過1000米的懸索橋。在此期間，我國相繼建成了名列世界前十位的五座大跨度懸索橋。2007年建成的舟山西堠門大橋，主跨1650米，目前居世界第二、國內(nèi)第一；2005年建成的潤揚長江公路大橋，主跨1490米，目前居世界第五；排名世界懸索橋前十的還有南京四橋（主跨1418米）、江陰長江公路大橋（主跨1385米）、香港青馬橋（主跨1377米）。

著名橋梁美學家唐寰澄說：“懸索線是柔性的曲線，雖柔中有剛，但柔勝而剛?cè)?，所以懸索橋在中國古代稱軟橋。即使是近代的懸索橋，其結(jié)構(gòu)演變的歷史是不斷地在靜力和動力兩個方面和‘過柔’作斗爭?！?/span>

他認為，懸索橋的美和拱橋不同，懸索橋吊塔高聳，憑虛而渡，高下起伏氣韻生動。

懸索橋和斜拉橋又不同，懸系柔而且剛。主索粗壯，實而不虛；吊索柔細，亦實亦虛。懸索的輪廓線包括主索不大會消失在背景之中，所以橋形清楚，動向分明。

懸索橋宜小宜大，而目前只有懸索橋能達到最大的跨徑，氣勢磅礴，無可倫比。

1883年建成的主跨486米的布魯克林大橋   資料圖片

2007年建成的主跨1650米的舟山西堠門大橋   資料圖片

（供稿：成莉玲  編輯：易爽）