1月15日，由廣東省交通集團建設(shè)、中鐵大橋局承建的黃茅?？绾Ｍǖ?/span>T4合同段中引橋鋼梁架設(shè)完成，黃茅海大橋與高欄港大橋“牽手”成功。

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黃茅?？绾Ｍǖ乐饕牲S茅海大橋和高欄港大橋兩部分組成，中引橋連接兩橋，全長1600米，鋼梁采用分幅等截面船形鋼箱連續(xù)梁，左右幅分離，中間設(shè)置橫向連接箱，共32節(jié)段，單節(jié)段長度77米-123米，單節(jié)段重量937噸-1340噸。 

鋼箱梁在工廠內(nèi)整節(jié)段制造完成，再由運梁船運輸至施工區(qū)域，采用中鐵大橋局自有設(shè)備“大橋海鷗號”3600噸浮吊，進行整孔分幅架設(shè)。

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為進一步提升鋼梁架設(shè)精度，項目部采用了大跨鋼箱梁橋整孔施工全過程智能監(jiān)控技術(shù)，并搭建融合BIM的三維GIS平臺。

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通過在鋼梁運輸、架設(shè)過程中，布設(shè)測點監(jiān)測設(shè)備，綜合數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)分析為一體，同時融入BIM模型、GIS地圖聯(lián)動監(jiān)測數(shù)據(jù)與輕量化模型，形成具備智能監(jiān)測和控制功能的鋼箱梁施工智能監(jiān)控平臺，對大型施工浮吊運行狀態(tài)及鋼箱梁行進姿態(tài)進行安全監(jiān)測，確保吊裝過程可控，極大提升了鋼梁架設(shè)的安全性和精確度。

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面對TY墩受力復(fù)雜、高空吊裝、臺風(fēng)影響頻繁等施工技術(shù)難題，項目部超前籌劃，邀請專家比選論證專項施工方案。

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針對大型浮吊和運輸船施工區(qū)域內(nèi)拋錨定位、大噸位鋼梁定位等作業(yè)細節(jié)，項目部對參與作業(yè)人員進行多輪次培訓(xùn)交底，舉行大節(jié)段鋼梁架設(shè)推演會，模擬預(yù)判施工中可能出現(xiàn)的問題，制定解決措施，在施工過程中嚴格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，落實網(wǎng)格化安全包保管理，嚴格各項施工流程，確保施工安全，有效保障鋼梁連續(xù)架設(shè)精度，圓滿完成節(jié)點目標(biāo)，在快速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)推進項目建設(shè)道路上邁出了關(guān)鍵一步。

項目簡介

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黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽蛭餮泳€，是推動“交通強國”戰(zhàn)略、構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)、串聯(lián)廣東沿海經(jīng)濟帶的“十三五”重大工程，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

文字｜張璞 柳愿軍

圖片｜項目部供圖