圖為常泰長江大橋精準(zhǔn)合龍現(xiàn)場。趙振宇/攝

6月9日，由江蘇省交建局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中交二航局、中鐵大橋局、中鐵寶橋等單位參建的常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。至此這座世界最大跨度斜拉橋，歷時5年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3*124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀(jì)錄。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實(shí)現(xiàn)“毫米級”精準(zhǔn)合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

圖為常泰長江大橋精準(zhǔn)合龍現(xiàn)場。趙振宇/攝

常泰長江大橋主航道橋合龍施工工序復(fù)雜、施工難度大、精度要求高，且大橋跨度大，受溫度、風(fēng)場、臨時荷載布置等影響嚴(yán)重，線形波動大，想要把合龍精度控制在毫米級別，需要練就“繡花”功夫。建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距，通過調(diào)整索力消除合龍口高差，配合橋面吊機(jī)和臨時荷載位置等方法，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角、軸偏、里程保持一致。此外，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機(jī)組網(wǎng)的實(shí)時線形測量方法，開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺，實(shí)時感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)。自6月1日起，中鐵寶橋常泰長江大橋CT-A5標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理安排施工順序，僅用4天時間完成了兩道環(huán)縫的焊接，保障了后續(xù)斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位的順利進(jìn)行，助力合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。

下一步，常泰長江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，明年4月底前完成動靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測，具備通車條件。