8月14日上午，中鐵大橋院設計，中鐵大橋局承建的世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山公鐵兩用長江大橋首個主塔順利封頂，即將進入鋼梁懸臂架設新階段。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為城際鐵路，另外兩線為預留鐵路，主橋為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3360米，是世界上首座單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯(lián)長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

勇攀高峰 “主塔每天都在‘長’高”

站在棧橋上仰望剛封頂?shù)匿撍?，滿滿的成就感自3號墩工區(qū)經(jīng)理王海濤心中油然而生。

3號墩為大橋邊塔，橫橋向為A型，塔高308米，其中混凝土塔柱高217.5米、鋼塔部分高87.5米、鋼混部分高3米。鋼塔為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮，采取工廠預制，分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分為13個吊裝單元，單節(jié)鋼塔凈重最重 505噸。此次封頂?shù)膯卧獮镾T13，高7.5米，重88噸。

作為經(jīng)歷商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋、合福鐵路銅陵長江公鐵大橋等工程錘煉的精兵強將，面對體量巨大、構造復雜的鋼塔，面對施工精度要求高、安全風險高等多種風險因素疊加的施工條件，王海濤仍覺困難重重。

為了啃下這塊“硬骨頭”，王海濤和同事們花費了不少心思。

在吊裝精度控制方面，由于白天高溫易導致鋼塔受熱膨脹，影響吊裝精度和線型，王海濤時常帶領測量人員在凌晨一兩點時爬上塔頂副，進行索道管調(diào)整。

工欲善其事，必先利其器。建設者還為鋼塔吊裝量身打造了15000噸米塔式起重機，通過采取塔機藕合檢算分析、附墻件驗證試驗、應用BIM數(shù)字技術實現(xiàn)智能監(jiān)控等方法，全面提升了鋼塔安裝質(zhì)量和施工速度。

站在塔頂俯瞰奔騰的皖江，薄霧輕遮，船舶往來穿梭，猶如仙境，白鷺啾啾與機器轟鳴交織縈繞，勾畫出了一幅動人畫卷。

“我剛來的時候想要在這個角度看到這樣的景色，只能借助無人機?！边@幅場景也勾起了王海濤關于3號墩建設歷程的回憶。

2021年1月13日，大橋正式開工建設。

為確保在汛期來臨前完成Z3主塔的基礎施工，王海濤和同事們通過制定階段性目標，挑選精兵強將，配置優(yōu)質(zhì)資源，優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新施工方法，推廣四新技術等方式，僅用3個多月便完成了Z3號墩全部36根鉆孔樁施工，不僅為國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累了寶貴的經(jīng)驗，也創(chuàng)造了國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新紀錄。

進入主塔施工環(huán)節(jié)后，為了保證混凝土能順利泵送至200多米的高空，王海濤與同事們詳細分析模擬了塔柱施工的重難點，針對高強度、高程泵送、高抗裂等施工要求，重點圍繞降低混凝土溫升、減小收縮率、降低混凝土粘度等各項指標開展研究，通過數(shù)次對比試驗，最終才選定了各項指標符合規(guī)范要求且能滿足現(xiàn)場施工需要的混凝土配合比。

在全體建設者的共同努力下，3號墩主塔每天“長”高一點，一座屹立于皖江邊上的“迎客松”逐漸成型。

智能建造 “建一座科技感滿滿的大橋”

科學技術是第一生產(chǎn)力。近年來，隨著數(shù)字技術、大數(shù)據(jù)、人工智能、建造機器人等新技術的廣泛應用，建筑行業(yè)數(shù)字化、智能化水平得到迅猛發(fā)展，智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同發(fā)展成為建筑業(yè)發(fā)展新方向，這一點在馬鞍山公鐵兩用長江大橋的建設過程中體現(xiàn)得尤為明顯。

拌和站原材料全過程溫度監(jiān)測，料倉智能噴淋，樁基鋼護筒垂直度管控，泥漿指標自動化監(jiān)測……一系列現(xiàn)場一體化管理系統(tǒng)，使互聯(lián)網(wǎng)與建橋工地深度融合，讓工地科技感滿滿。

項目副總工曹士運介紹，自項目先行標起，項目部就開始聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室組建技術團隊，積極籌劃探索馬鞍山公鐵兩用長江大橋的智能與綠色建造總體方案和應用亮點。

以此次封頂?shù)?號墩主塔施工為例，鋼梁吊裝過程中，為讓1.5萬噸米塔式起重機運行更加安全，建設者在超級塔吊上安裝了各類“健康診斷器”，并專門搭建了超級塔吊智慧駕駛艙，可以實現(xiàn)吊裝全過程的監(jiān)控監(jiān)測與數(shù)字孿生，數(shù)據(jù)實時反饋給管理人員與操作人員。

此外，項目部還研發(fā)了主塔智能爬模系統(tǒng)。這套系統(tǒng)集成施工進度與工效管控、視頻監(jiān)控、爬模施工同步性、受力均勻性監(jiān)測，對主塔混凝土“里表溫度差”“表養(yǎng)溫度差”進行在線監(jiān)管，通過智能水箱動態(tài)調(diào)控噴淋養(yǎng)護溫度，使得項目混凝土外觀質(zhì)量得到了極大提升，獲得了業(yè)主以及監(jiān)理的認可和表揚。

時間的指針再往回撥，3號墩樁基施工過程中，也同樣科技感滿滿。

3號墩樁基采用直徑4.0米超大直徑鉆孔樁，共36根，鉆孔樁直徑大、入巖深度深，施工難度大。項目部采用了超長超大鋼護筒插打傾斜度智能控制技術，研發(fā)了“護筒衛(wèi)士”成套監(jiān)測系統(tǒng)，開發(fā)手機端APP與網(wǎng)頁監(jiān)測終端，實現(xiàn)了鋼護筒傾斜度實時監(jiān)測及預警，所有鉆孔樁傾斜度均控制在5‰以內(nèi)，并通過優(yōu)化施工平臺方案，將原鋼平臺改為筑島平臺，節(jié)約施工成本約1100萬元。

安全為綱“保持安全生產(chǎn)零事故紀錄”

高空作業(yè)，安全問題是項目部關注的重中之重。

在項目施工現(xiàn)場，時不時能看到身穿藍色工裝的技術員穿梭在各個工點，偶爾還有人拿出手機拍攝一些施工細節(jié)。一旁的安全總監(jiān)沈偉告訴記者，在這個項目，技術員的職責不僅是管控現(xiàn)場施工質(zhì)量和進度，也包括安全管理。

為保障項目生產(chǎn)安全，項目部一直倡導“全員管安全”理念，并對施工現(xiàn)場進行網(wǎng)格化管理，每月都會開展安全教育培訓，召集各班組人員輪流接受警示案例教育、高危作業(yè)安全培訓、現(xiàn)場安全隱患實例分析，并嚴格落實上級“將隱患當事故處理”的要求，切實抓好施工現(xiàn)場安全管控。

施工過程中，若發(fā)現(xiàn)起重設備未經(jīng)驗收便投入使用，臨邊、高空作業(yè)不正確穿戴安全帶，吊裝指揮無證上崗等違章行為，會視情節(jié)輕重給予罰款、清退出場等懲罰措施。

有罰就有獎。項目部還建立了安全績效考核機制，將“責任與風險掛鉤，風險與效益掛鉤”，把安全教育、崗位風險、工作態(tài)度、紀律執(zhí)行、隱患控制等納入考核范圍，每個季度評選“安全標兵”，進行通報表揚，并獎勵1500元現(xiàn)金，對及時發(fā)現(xiàn)或消除隱患的人員，項目部也會給予一定獎勵，以此來激發(fā)員工的主動性，預防并減少安全事故的發(fā)生。

“這一系列舉措保證了項目的施工安全，從開工到現(xiàn)在，項目部始終保持著安全生產(chǎn)零事故的紀錄。”沈偉表示。

沈偉說，項目施工戰(zhàn)線長，工點多，人員、機械投入多，還涉及高空吊裝施工，安全風險高。部分一線作業(yè)人員安全環(huán)保意識不強，對自己的行為產(chǎn)生的后果認識不清，自我保護意識不足；個別管理人員意識不到位，存在安全責任落實不徹底等問題。

為保障項目生產(chǎn)安全，項目部一直倡導“全員管安全”理念，并對施工現(xiàn)場進行網(wǎng)格化管理，每月都會開展安全教育培訓，召集各班組人員輪流接受警示案例教育、高危作業(yè)安全培訓、現(xiàn)場安全隱患實例分析，并嚴格落實上級“將隱患當事故處理”的要求，切實抓好施工現(xiàn)場安全管控。

施工過程中，若發(fā)現(xiàn)起重設備未經(jīng)驗收便投入使用，臨邊、高空作業(yè)不正確穿戴安全帶，吊裝指揮無證上崗等違章行為，會視情節(jié)輕重給予罰款、清退出場等懲罰措施。

有罰就有獎。項目部還建立了安全績效考核機制，將“責任與風險掛鉤，風險與效益掛鉤”，把安全教育、崗位風險、工作態(tài)度、紀律執(zhí)行、隱患控制等納入考核范圍，每個季度評選“安全標兵”，進行通報表揚，并獎勵1500元現(xiàn)金，對及時發(fā)現(xiàn)或消除隱患的人員，項目部也會給予一定獎勵，以此來激發(fā)員工的主動性，預防并減少安全事故的發(fā)生。

“這一系列舉措保證了項目的施工安全，從開工到現(xiàn)在，項目部始終保持著安全生產(chǎn)零事故的紀錄?！鄙騻ケ硎?。