弧連深山峽谷、跨越江河湖海、身型雄姿挺拔的大橋，有著“人間彩虹”的美譽(yù)。由于建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)繁多、工藝要求極高，在土木工程領(lǐng)域大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。

從修建萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋起步，到累計(jì)建起4000多座橋梁的“建橋國(guó)家隊(duì)”，從承擔(dān)“建成學(xué)會(huì)”的歷史重任，到引領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)“世界領(lǐng)先”，中鐵大橋局成立70年來(lái)，始終與共和國(guó)橋梁事業(yè)共成長(zhǎng)、同榮耀，在建好一座座跨山河、越江海的“人間彩虹”中，忠實(shí)履行“建橋報(bào)國(guó)”的使命擔(dān)當(dāng)。

跨越江河：敢架江河萬(wàn)里橋

入冬后，橫跨長(zhǎng)江連接江蘇如皋、張家港、靖江三地的張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地上，工人們正冒著寒風(fēng)有序施工。這座全長(zhǎng)近8公里的長(zhǎng)江大橋中，南航道懸索橋主跨達(dá)到2300米，成為我國(guó)橋梁首次突破2000米跨徑的橋梁工程。

“除世界跨度最大橋梁外，這座橋主塔高度350米，成為世界最高的懸索橋索塔，累計(jì)將刷新6項(xiàng)‘世界之最’。”中鐵大橋局副總工程師、張靖皋長(zhǎng)江大橋總工程師潘軍介紹，大橋建成后不僅能有效促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，也必將載入世界橋梁建設(shè)史冊(cè)。

大江奔涌，巨龍臥波。盡管現(xiàn)在跨越長(zhǎng)江、黃河等江河的各類橋梁已屢見不鮮，對(duì)各類刷新世界紀(jì)錄的大橋也習(xí)以為常，但在70年前，修建一座長(zhǎng)江大橋卻是大江兩岸，甚至全國(guó)人民期盼已久卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。

受天然橋梁的啟迪，中國(guó)先民在遠(yuǎn)古時(shí)期開始建造橋梁?！捌媲晒套o(hù)，甲于天下”的趙州橋、“石橋獅影浸拳毛”的盧溝橋、“一望五里排琨瑤”的洛陽(yáng)橋、“黃金臺(tái)上玉川頭”的廣濟(jì)橋……這些名橋充分顯示了中國(guó)古代橋梁建筑的科技水平和藝術(shù)水平。但修建現(xiàn)代化的跨江大橋，難度和挑戰(zhàn)遠(yuǎn)非傳統(tǒng)石橋可比。

有專家曾如此描述，深入江底數(shù)十米的橋墩，要能防洪水、抗地震、防船撞，動(dòng)輒上千米的橋身還需面對(duì)來(lái)自大風(fēng)、汽車、火車等各個(gè)方向的壓、彎、扭、拉等形式受力，“夸張點(diǎn)說(shuō)，就像揉面、拉面過(guò)程中的面條，一不小心就斷裂”。20世紀(jì)40年代，美國(guó)新建的塔科馬海峽大橋，通車4個(gè)月后就因風(fēng)振斷裂。

修建長(zhǎng)江大橋，計(jì)劃已久，卻久難實(shí)現(xiàn)。民國(guó)時(shí)期，國(guó)內(nèi)外橋梁專家對(duì)長(zhǎng)江大橋先后開展4次勘探、設(shè)計(jì)，均因資金、技術(shù)問(wèn)題無(wú)功而返。一首民謠如此哀嘆：“黃河水，治不好，長(zhǎng)江橋，修不了?！?/p>

據(jù)新中國(guó)成立初期的統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，武漢三鎮(zhèn)每日依靠輪渡和木筏來(lái)往的人數(shù)高達(dá)11.5萬(wàn)人次，每年水上遇難人數(shù)平均超過(guò)300人。中國(guó)最主要鐵路南北大動(dòng)脈——京漢鐵路和粵漢鐵路，在武漢被長(zhǎng)江一分為二，所有北上南下的物資都要經(jīng)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，形成“武漢一大怪，火車需要輪渡載”，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新中國(guó)成立后，百?gòu)U待興，修建武漢長(zhǎng)江大橋就被列入第一個(gè)五年計(jì)劃。1952年，志愿軍鐵道兵團(tuán)副司令員兼總工程師彭敏從抗美援朝戰(zhàn)場(chǎng)負(fù)傷回國(guó)手術(shù)期間，在病房里受命修建武漢長(zhǎng)江大橋。第二年，政務(wù)院批準(zhǔn)成立鐵道部大橋工程局，彭敏成為大橋工程局首任局長(zhǎng)。中鐵大橋局由此啟航，從誕生起就承擔(dān)著“為國(guó)建橋”的光榮使命。

建設(shè)期間，毛澤東主席曾三次視察武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工地，親自為大橋選址，要求大橋人通過(guò)修建武漢長(zhǎng)江大橋，做到“建成學(xué)會(huì)”。

長(zhǎng)江水深浪急，雖有蘇聯(lián)的援助，但橋墩建設(shè)是首先要解決的技術(shù)難題。

“施工過(guò)程中如果采用傳統(tǒng)的氣壓沉箱法施工，在水下用人工敲碎鑿平巖石，每名工人每天只能作業(yè)十幾分鐘?！眳⑴c武漢長(zhǎng)江大橋修建的中鐵大橋局原副總工程師趙煜澄介紹，中國(guó)技術(shù)人員和蘇聯(lián)專家共同研究，大膽嘗試采用全球沒(méi)有先例的施工新方法——管柱鉆孔法，用機(jī)械代替人工，順利解決這一世界性難題。

一系列創(chuàng)新工藝方法的運(yùn)用，大幅提高大橋施工速度。1957年5月4日，武漢長(zhǎng)江大橋鋼梁的最后一根上弦桿在6號(hào)橋墩安裝完畢，標(biāo)志著長(zhǎng)江兩岸接通。當(dāng)年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋鐵路橋和公路橋正式通車，比原計(jì)劃提前了兩年。

中鐵大橋局原副總經(jīng)濟(jì)師余啟新回憶起通車典禮盛況，依舊激動(dòng)不已。當(dāng)時(shí)9歲的他，隨家人一起過(guò)大橋共歡慶，“記得通車那天，車隊(duì)從武昌開過(guò)來(lái)，大橋上滿是人，舞龍的，扭秧歌的”，“走大橋，過(guò)長(zhǎng)江嘍”各類歡笑呼喊此起彼伏。

一橋飛架南北，天塹變通途。武漢長(zhǎng)江大橋的建成，不僅連通了武漢三鎮(zhèn)，也將京漢鐵路和粵漢鐵路連成一條完整的京廣鐵路，成為連接我國(guó)南北交通的大動(dòng)脈，同時(shí)拉開了中國(guó)現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。

“目前武漢橋梁產(chǎn)業(yè)已達(dá)千億級(jí)規(guī)模，覆蓋橋梁設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)理、材料、智能檢測(cè)、維護(hù)管養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈，成為名副其實(shí)的橋梁之都?！蔽錆h理工大學(xué)交通學(xué)院道路與橋梁工程系主任、博導(dǎo)胡志堅(jiān)教授介紹。目前，武漢已建和在建13座長(zhǎng)江大橋，中鐵大橋局參與建設(shè)了12座。

從武漢長(zhǎng)江大橋起步，中鐵大橋局先后負(fù)責(zé)修建了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一座特大型公鐵兩用長(zhǎng)江大橋——南京長(zhǎng)江大橋、我國(guó)第一座現(xiàn)代懸索橋——汕頭海灣大橋、我國(guó)首座公鐵兩用斜拉橋——蕪湖長(zhǎng)江大橋、我國(guó)首座跨越長(zhǎng)江的高鐵橋梁——武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、我國(guó)第一座真正意義的跨海大橋——東海大橋等一系列標(biāo)志性橋梁工程。

曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬(wàn)里橋。

從“萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)一橋”，到如今長(zhǎng)江上已建成橋梁超過(guò)300座。70年來(lái)，中鐵大橋局跟隨共和國(guó)的腳步一同奮進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了諸多橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用，推動(dòng)著中國(guó)由“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，也因此有了“建橋國(guó)家隊(duì)”的美譽(yù)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自成立以來(lái)，中鐵大橋局全產(chǎn)業(yè)鏈上參建了國(guó)內(nèi)80%的超千米跨度橋梁、88%的長(zhǎng)江大橋、97%的公鐵兩用橋。在世界各地建造了4000余座大橋，總長(zhǎng)度超過(guò)4000公里，相當(dāng)于從北京到廣州的往返距離。

跨越巔峰：會(huì)當(dāng)水擊三千里

走進(jìn)位于中鐵大橋局橋梁科技大廈一樓的橋梁博物館，一套兩米多長(zhǎng)的白色潛水服格外顯眼。不遠(yuǎn)處，一座“5朵花綻放”的白玉蘭燈，一塊方形的“爭(zhēng)氣鋼”，一塊鑲著紅磚的陶?；炷痢瓐?chǎng)館還展示了不少南京長(zhǎng)江大橋曾經(jīng)使用過(guò)的物品。

金橋飛臥，玉蘭燈燦。距離武漢長(zhǎng)江大橋直線距離450公里的南京長(zhǎng)江大橋，是一座中國(guó)人民的“爭(zhēng)氣橋”，也是一座千難萬(wàn)苦、凝聚心血的橋。建橋高峰時(shí)，南北兩岸工人總數(shù)達(dá)一萬(wàn)多人，胡寶玲就在其中。

南京長(zhǎng)江大橋地處長(zhǎng)江下游，水深流急，部分橋墩施工的下潛深度超過(guò)了國(guó)際公認(rèn)的用普通裝置下潛60米的極限深度。“水下尖兵”胡寶玲和潛水工們總結(jié)以往水下作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，將有關(guān)設(shè)備和操作方法加以改進(jìn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終于突破深潛紀(jì)錄，在7號(hào)墩的潛水作業(yè)中下到65米深水。

為了提高施工進(jìn)度，胡寶玲和同事們還經(jīng)過(guò)三個(gè)月的適應(yīng)性訓(xùn)練，掌握吸氧水面減壓法的技巧，穿著這套重80公斤重的潛水服，在6號(hào)墩的水下作業(yè)中再次突破潛水極限，下潛69至71米，工效提高了2倍，這項(xiàng)壯舉被稱為“超越人類極限”。

“1960年南京長(zhǎng)江大橋開工建設(shè)時(shí)，正逢國(guó)家三年特殊困難時(shí)期，加上中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)撕毀合同、撤走專家，停止供應(yīng)原來(lái)答應(yīng)供給的鋼梁，給大橋建設(shè)帶來(lái)極大困難?！庇鄦⑿抡f(shuō)，在大橋建設(shè)過(guò)程中，大橋人采用了重型沉井、鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井4種深水基礎(chǔ)，克服了深水基礎(chǔ)施工難題；與鞍鋼共同研制了被稱作“爭(zhēng)氣鋼”的國(guó)產(chǎn)16Mnq鋼，改變了我國(guó)橋梁鋼只能依靠進(jìn)口的歷史。

經(jīng)過(guò)8年艱苦卓絕的頑強(qiáng)拼搏，南京長(zhǎng)江大橋于1968年12月29日建成通車。當(dāng)年12月30日，《人民日?qǐng)?bào)》在頭版用三分之二的版面報(bào)道了南京長(zhǎng)江大橋建成通車的消息，而剩下三分之一的版面是我國(guó)新的氫彈試驗(yàn)成功的消息。

中鐵大橋局一代代建橋人，胸懷“建橋報(bào)國(guó)”初心使命與時(shí)代擔(dān)當(dāng)，用辛勤汗水和才華智慧，引領(lǐng)中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)經(jīng)歷“建成學(xué)會(huì)、奮發(fā)圖強(qiáng)、融入市場(chǎng)、追趕世界”四個(gè)階段后，21世紀(jì)全面進(jìn)入“領(lǐng)先世界”的第五個(gè)階段。

2009年，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋通車，這座橋主跨504米，為世界首座三主桁三索面公鐵兩用斜拉橋，當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了“跨度、速度、荷載、寬度”四項(xiàng)“世界之最”；2011年，世界首座六線高速鐵路橋梁——京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋建成通車。2018年，港珠澳大橋正式開通運(yùn)營(yíng)，成為全球已建最長(zhǎng)的跨海大橋；2019年，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋通車，主跨達(dá)到1700米；2020年，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、世界首座跨度超千米高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋、世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵大橋——平潭海峽公鐵大橋相繼建成通車……

一步一個(gè)腳印，一橋一個(gè)跨越。更快、更高、更長(zhǎng)、更好，一座座“世界之最”的橋梁，彰顯著中國(guó)建橋人對(duì)于跨越巔峰、技術(shù)創(chuàng)新的不懈追求。

70年來(lái)，中鐵大橋局先后培養(yǎng)了5名院士，7名全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師，牽引培育了一大批管理骨干、技術(shù)骨干。依托港珠澳大橋、滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、平潭海峽公鐵大橋、常泰長(zhǎng)江大橋、甬舟鐵路西堠門公鐵大橋等超級(jí)工程，研發(fā)制造了全球首臺(tái)1800噸米架梁吊機(jī)、全球最大塔式起重機(jī)XGT15000-600S、全球最大直徑鉆機(jī)ZJD7000大型智能回旋鉆機(jī)以及“大橋海鷗號(hào)”“天一號(hào)”“小天鵝號(hào)”為代表的“海上施工艦隊(duì)”等一系列技術(shù)領(lǐng)先的建橋裝備。眾多工藝和裝備的創(chuàng)新創(chuàng)造，正引領(lǐng)中國(guó)建橋技術(shù)走在世界前沿。

“從原來(lái)的肩挑手扛，到現(xiàn)在的智能制造。70多年來(lái)，我國(guó)已具備在江河湖海、深山峽谷、大漠戈壁、高原凍土等各類復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下造橋的能力，從跨度、橋式、工藝等方面都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?！敝需F大橋局黨委書記、董事長(zhǎng)張敏說(shuō)，現(xiàn)在世界排名前十的斜拉橋、懸索橋、拱橋中，中國(guó)橋梁占席均超過(guò)“半壁江山”。

跨越山海：一橋飛架顯擔(dān)當(dāng)

重巒疊嶂，碧水東流，云霧繚繞間，秭歸長(zhǎng)江大橋猶如一座飛虹，連接了峽江兩岸。

自古以來(lái)，被稱為屈原故里的湖北省宜昌市秭歸縣境域被長(zhǎng)江和香溪河阻隔，一縣分三地，交通僅靠輪渡，老百姓平時(shí)的生產(chǎn)生活極為不便。

“以前人們到對(duì)岸辦事必須抓緊時(shí)間，輪渡收班后便只能望江興嘆。賣柑橘的季節(jié)，等渡的車輛要排好幾里長(zhǎng)的隊(duì)?！碑?dāng)時(shí)的香溪汽渡船長(zhǎng)馬尚明說(shuō)。

2019年9月，秭歸長(zhǎng)江大橋建成通車，當(dāng)?shù)厝罕娗О倌陙?lái)“走到長(zhǎng)江對(duì)岸”的夢(mèng)想終成現(xiàn)實(shí)，柑橘運(yùn)輸、游客進(jìn)出更加便利。“觀斯橋也，立大江，控香溪，扼三峽之險(xiǎn)要，攬歸州之形勝；經(jīng)斯橋也，車暢其行，物暢其流，人暢其行”。通車當(dāng)日，《大橋賦》吟誦在群山間回響，兩岸歡呼聲不絕于耳。

一座座跨越山海的大橋，既是連通兩岸的交通工具，更是富國(guó)利民的“黃金鑰匙”。多年來(lái)，中鐵大橋局積極響應(yīng)“脫貧攻堅(jiān)”“鄉(xiāng)村振興”等一系列國(guó)家政策，一系列重大橋梁工程在大江南北先后建設(shè)，在推動(dòng)交通運(yùn)輸體系不斷完善的同時(shí)，也為當(dāng)?shù)匕傩珍伨土艘粭l致富路、幸福路。

近兩年，農(nóng)村危橋改造成為鄉(xiāng)鎮(zhèn)振興的重點(diǎn)問(wèn)題。2020年，湖北省啟動(dòng)公路橋梁“三年消危行動(dòng)”以來(lái)，中鐵大橋局主動(dòng)對(duì)接相關(guān)部門承接危橋改造項(xiàng)目，承擔(dān)荊門、黃岡、十堰、洪湖和安陸等五個(gè)地市，合計(jì)1000余座橋梁的危橋消除項(xiàng)目。并在危橋改造中采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制、裝配化施工等方式，引入了在特殊大橋上運(yùn)用的新技術(shù)、新材料，并且盡可能保留橋梁原型，留住“鄉(xiāng)愁”。

以滬蘇通長(zhǎng)江大橋?yàn)檠屎淼臏K通鐵路建成后，連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間的沿海鐵路，貫通中國(guó)東部最便捷的鐵路運(yùn)輸通道，為長(zhǎng)三角交通一體化和經(jīng)濟(jì)輻射中西部地區(qū)提供便利條件……

橋梁在承擔(dān)交通運(yùn)輸職能之余，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)與自然生態(tài)的協(xié)調(diào)，與城市景觀的融合。

位于湖北宜昌的至喜長(zhǎng)江大橋所在水域橫跨中華鱘核心保護(hù)區(qū)，建設(shè)者特此設(shè)計(jì)為水中不建橋墩，“一跨過(guò)江”，既保護(hù)了珍稀魚類洄游，同時(shí)也便于船舶通航；武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋、武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋的景觀綠化工程，重塑橋墩林立的橋下空間，打造休閑綠地，為市民提供了戶外休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所。

“大橋之美，美在跨江越海、剛勁有力，小橋之美，美在造型獨(dú)特、形式多變。橋梁的美不僅在外觀造型，也在技術(shù)難度、歷史意義、建設(shè)精神，當(dāng)所有元素與建筑本身融為一體，才構(gòu)成了大寫的‘美’?！敝需F大橋局總經(jīng)理毛偉琦說(shuō)。

橋，不再僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，而是城市的人文景觀，甚至成為城市的精神象征。武漢長(zhǎng)江大橋的英雄與榮耀，南京長(zhǎng)江大橋的奮發(fā)與自強(qiáng)，九江長(zhǎng)江大橋、蕪湖長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)新與突破，大橋伴城而生，與城共榮。

1954年，蘇聯(lián)政府派遣以西林為代表的28名專家組來(lái)武漢協(xié)助大橋建設(shè)，與中國(guó)結(jié)下了深厚的情誼。“武漢長(zhǎng)江大橋是父親最疼愛的孩子，也是西林家族和中國(guó)朋友的友誼之橋?！蔽髁?6歲的長(zhǎng)女葉連娜說(shuō)。

如今斯人已逝，西林后人的家里仍隨處可見中國(guó)元素：墻上掛著中國(guó)畫和書法作品，書架上放著中文書籍和中國(guó)紀(jì)念品。葉連娜的女兒葉卡捷琳娜多次赴華進(jìn)修，能講一口流利的漢語(yǔ)；葉卡捷琳娜的大女兒娜斯佳喜歡漢字和書法，小女兒薩沙則喜歡大熊貓；一家人每年都會(huì)慶祝中國(guó)春節(jié)，吃中國(guó)菜，看中國(guó)春晚。

一座橋，兩國(guó)情，四代傳承。每一座大橋，都是一段崢嶸歲月的記憶鐫刻，也是人與人、國(guó)與國(guó)的紐帶，連通著跨越山海的情緣。

進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)正邁向橋梁強(qiáng)國(guó)，以中鐵大橋局為代表的中國(guó)橋梁企業(yè)“走出去”步伐加快，積極參與國(guó)際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)橋梁已成為一張令全球驚艷的“中國(guó)名片”。

“我喜歡在武漢長(zhǎng)江大橋上走路。以前，我常想要是我的祖國(guó)有這樣的橋該多好?！眮?lái)自孟加拉國(guó)的加里布在中國(guó)工作生活了20余年，定居武漢的他，常感嘆長(zhǎng)江大橋的雄偉壯闊。

如今在他的故鄉(xiāng)，也有了一座橫跨大河的橋梁。它就是由中鐵大橋局承建、被當(dāng)?shù)厝朔Q為“夢(mèng)想之橋”的帕德瑪大橋。作為“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程，帕德瑪大橋是連接中國(guó)及東南亞泛亞鐵路的重要通道之一，是孟加拉國(guó)迄今規(guī)模最大的造橋工程，也是中國(guó)企業(yè)承建的最大海外橋梁工程。

帕德瑪河水流湍急，河床是由細(xì)砂和粉砂構(gòu)成的砂層，深度超過(guò)150米，建橋難度全球罕見。歷經(jīng)16個(gè)月的負(fù)載試驗(yàn)樁試驗(yàn)，中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理的沈濤和他的團(tuán)隊(duì)運(yùn)用中鐵大橋局獨(dú)創(chuàng)的三角斜插打樁技術(shù)，以及中鐵大橋局自主研發(fā)的3600噸起重船，終于將一根根長(zhǎng)120多米、直徑3米、自重達(dá)550噸的“巨無(wú)霸”鋼樁打入河床，實(shí)現(xiàn)了“豆腐上插鋼筋”的壯舉。

2022年6月25日，通過(guò)近8年的艱苦努力，帕德瑪大橋正式通車，結(jié)束了當(dāng)?shù)厍陻[渡史?！拔蚁嘈挪痪弥?，孟加拉國(guó)將會(huì)快速發(fā)展，孟加拉國(guó)將會(huì)享受到發(fā)展成果，這座大橋會(huì)成為勇氣的象征，成為孟中友誼的象征。”加里布說(shuō)。

從學(xué)習(xí)、圖強(qiáng)，到追趕、超越，再到不斷向世界輸出“中國(guó)技術(shù)”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”“中國(guó)品牌”，從承擔(dān)國(guó)家對(duì)外經(jīng)援任務(wù)，到深度參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，再到深耕海外“根據(jù)地”，中鐵大橋局建設(shè)的孟加拉帕德瑪大橋、摩洛哥穆罕默德六世大橋、坦桑尼亞尼雷爾大橋等多項(xiàng)國(guó)際工程，不僅獲得了世界認(rèn)可和贊譽(yù)，也為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)了力量。

江海逐夢(mèng)七十載，彩虹飛架四千座。

從篳路藍(lán)縷、嘔心瀝血的萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋出發(fā)，江河到海洋，湖泊到峽谷，國(guó)內(nèi)到國(guó)外，中鐵大橋局在國(guó)內(nèi)外建造了眾多經(jīng)典工程，榮獲33項(xiàng)國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)和第三屆中國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)，滿載榮光。

“未來(lái)我們將牢牢把握‘高質(zhì)量發(fā)展’這一首要任務(wù)，在全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興征程上勇當(dāng)‘開路先鋒’，用打造‘世界一流建橋國(guó)家隊(duì)’的實(shí)際行動(dòng)，為中國(guó)式現(xiàn)代化實(shí)踐貢獻(xiàn)新的力量。同時(shí)我們將以橋?yàn)椤畼颉θ祟惷\(yùn)共同體建設(shè)，為世界為人類作出更大貢獻(xiàn)?！睆埫粽f(shuō)?！　?（本報(bào)記者李勁峰 熊琦 熊翔鶴）