1月7日，隨著5號-12鉆孔樁最后一方混凝土灌注完成，標(biāo)志著由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為牽頭方參與投資，中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局承建的世界最大跨度公鐵兩用大橋和世界最寬跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋5號主墩18根6.3米鉆孔樁混凝土全部灌注完成。與此同時，啟動首塊鋼圍堰吊裝作業(yè)，大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

當(dāng)天，央視綜合頻道、財經(jīng)頻道、新聞頻道對甬舟鐵路西堠門大橋6.3米超大直徑鉆孔樁全部灌注完成進(jìn)行了深度報道。同時，央視新聞客戶端、央視頻、抖音、快手，視頻號、B站、百度、騰訊新聞、優(yōu)酷、學(xué)習(xí)強(qiáng)國、國際視通等多個平臺對此進(jìn)行了同步直播。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。鐵路為雙線客運專線，設(shè)計時速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，是一項挑戰(zhàn)極限的超級跨海工程，大橋建成后將成為中國高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。

西堠門公鐵兩用大橋橋位處最大水深60米（加入巖最深93米），最大流速4.1米/秒，百年重現(xiàn)期浪高8.8米，全年6級及以上大風(fēng)超過100天，橋梁設(shè)計基準(zhǔn)風(fēng)速44.8米/秒（14級風(fēng)速），具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急、裸巖”等環(huán)境特點。大橋共有8個橋墩，其中5號、4號分別為東西兩個主塔墩。主塔墩位處海床面無覆蓋層（無淤泥層、砂礫層等），基巖裸露傾斜，地質(zhì)條件和水文環(huán)境惡劣。其中5號主塔墩采用18根6.3米世界直徑最大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長84米，嵌巖深度約37米。5號主塔墩基礎(chǔ)范圍內(nèi)水深達(dá)60米，水下地形高差變化大，覆蓋層基本缺失，基巖主要為破碎花崗斑巖和破碎流紋斑巖，建設(shè)施工難度大。

5號主塔墩自2023年7月正式開鉆以來，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局精心組織，科學(xué)安排，充分開展樁基施工技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、質(zhì)量管控、環(huán)保作業(yè)等培訓(xùn)，精心組織全過程標(biāo)準(zhǔn)化施工。中鐵大橋局投入2臺大直徑旋挖鉆機(jī)和2臺ZJD7000型動力頭鉆機(jī)，實現(xiàn)分級成孔和全斷面一次成孔；投入2200噸浮吊、400噸龍門吊等大型起重設(shè)備，吊裝鋼護(hù)筒、安裝鋼筋籠；應(yīng)用電動扳手施擰大直徑鋼筋連接套筒、雙導(dǎo)管同步灌注水下樁基混凝土、雙層聲測管檢測超大直徑樁基等四新技術(shù)，歷經(jīng)6個月艱苦奮戰(zhàn)，圓滿完成鉆孔樁施工作業(yè)，較原計劃樁基工期大大提前。

在鉆孔樁完成的同時，項目部即啟動首塊鋼圍堰吊裝作業(yè)，確保工序轉(zhuǎn)換無縫連接。5號主塔墩鋼圍堰采用永臨結(jié)合方案，并利用原有平臺結(jié)構(gòu)作圍堰底板和內(nèi)支撐，圍堰分十大塊預(yù)制并船運至墩位進(jìn)行吊裝安裝。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。

文字｜張　靜　郭少山　張高峰

圖片｜張　峰　郭少山

來源｜五公司　甬舟鐵路項目部