3月27日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋雙主墩承臺(tái)在同一天完成第一次混凝土澆注，標(biāo)志著世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

3月25日，大橋兩主墩承臺(tái)開始澆筑，伴隨著鳴笛與器械轟鳴，澆筑長(zhǎng)臂穿梭于鋼筋中一方方混凝土落入指定位置。超過200名作業(yè)人員和管理人員按照早已制定好的方案分布兩岸，兩班倒作業(yè)確保了施工平穩(wěn)有序。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3、4號(hào)主塔均位于長(zhǎng)江中。3個(gè)月前，主墩圍堰封底，成功“站穩(wěn)腳跟”。圍堰封底后，內(nèi)外水位形成高差，產(chǎn)生很大的壓力。隨著混凝土一層層澆筑，內(nèi)外壓力差逐漸縮小，安全性和穩(wěn)定性會(huì)更高，但這一過程并不容易。承臺(tái)體量大，每個(gè)承臺(tái)高7.5米，面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，澆筑混凝土總方量為1.65萬(wàn)立方米，需要分3次澆筑，承臺(tái)鋼筋密共需鋼筋2200噸，用“鋼鐵叢林”形容已不恰當(dāng)，更像以鋼筋為“線”，“編織”而成的立體網(wǎng)絡(luò)，常人難以下腳。第一次澆筑成功意味著大橋橋墩向“破水而出”又邁出堅(jiān)實(shí)一步，也為后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。

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大體積混凝土施工產(chǎn)生的水化熱可能導(dǎo)致混凝土溫度急劇升高，若控制不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生裂縫，影響整體性和耐久性，這一點(diǎn)在前期就已被納入考慮。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，建模分析相關(guān)數(shù)據(jù)按照計(jì)算結(jié)果設(shè)置冷卻水管和溫控點(diǎn)，施工中測(cè)溫元件接收溫度信息，系統(tǒng)得到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，動(dòng)態(tài)調(diào)整冷卻水管中水流速度進(jìn)行降溫，避免大體積混凝土散熱不均，確保施工質(zhì)量。

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在基礎(chǔ)施工中，多個(gè)技術(shù)和工法都是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。項(xiàng)目創(chuàng)新性采用樁底加樁側(cè)智能壓漿技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標(biāo)參數(shù)，精準(zhǔn)控制壓漿量和壓漿效果，該技術(shù)在國(guó)內(nèi)鐵路橋梁中屬首次應(yīng)用。在鉆孔平臺(tái)的施工中，采用“先護(hù)筒、后平臺(tái)”思路實(shí)現(xiàn)鋼護(hù)筒打樁船無(wú)輔助樁施工是傳統(tǒng)護(hù)筒插打工效3倍以上，節(jié)約工期30天，同時(shí)利用鋼護(hù)筒作支撐形成鉆孔平臺(tái)減少施工輔助樁投入，單個(gè)主墩平臺(tái)優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)約800噸。

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項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)先行，著力優(yōu)化施工組織方案，合理配置人員、機(jī)械、物資等各方面資源，搶抓春季施工黃金期，狠抓施工安全質(zhì)量，保障關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如期完成，在比學(xué)趕超中實(shí)現(xiàn)兩主塔承臺(tái)同一天完成首次澆筑，確保建設(shè)蹄疾步穩(wěn)。江海波濤間，大橋向陽(yáng)“生長(zhǎng)”，擁抱“春天”！

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋位于啟東長(zhǎng)江入海口，是上海至南京至合肥高鐵控制性工程。全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。

文字｜黃琪峰　李夢(mèng)竹　孟慶虎