10月26日，由滬杭鐵路客運專線建設(shè)，中國鐵路設(shè)計集團、中鐵大橋勘測設(shè)計院集團設(shè)計，中鐵大橋局承建的世界最長跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋，海中引橋首個鋼吊箱圍堰成功下放到88號墩，標志著大橋海中引橋從樁基施工轉(zhuǎn)入水上施工。

杭州灣跨海鐵路大橋，海中引橋總長約7180米，設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)墩68個，共886根鋼管樁。本次施工的88號墩基礎(chǔ)，由13根大直徑超長傾斜鋼樁組成，承臺采用鋼吊箱圍堰施工，圍堰長約20米、寬12.6米、高8米。鋼吊箱圍堰是橋梁基礎(chǔ)施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用主要是為橋墩基礎(chǔ)施工提供一個相對穩(wěn)定、無水的作業(yè)環(huán)境。

杭州灣海域?qū)掗?、強風襲擾、強潮急流、強沖快淤，且水文地質(zhì)條件復(fù)雜，有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風險高。為克服大橋建設(shè)難題，確保鋼吊箱圍堰的施工質(zhì)量和安全，中鐵大橋局精心策劃準備，通過多次模擬演練和技術(shù)優(yōu)化，編制鋼吊箱圍堰施工方案，確保吊裝過程的安全和精準。

在設(shè)計過程中，運用了計算機模擬，對其結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)定性和密封性，進行了全面分析和優(yōu)化。

在吊裝過程中，通過全站儀實時測量，在圍堰上預(yù)設(shè)的觀測點，對圍堰進行精調(diào)，確保其準確無誤地就位。同時，針對海上施工的復(fù)雜環(huán)境，制定了完善的安全保障措施，加強對氣象、海浪等因素的監(jiān)測和預(yù)警，保證施工人員和設(shè)備的安全。

南通至寧波高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜丁凱 朱仁博

來源｜通蘇嘉甬項目部 四公司