洪奇門特大橋 受訪者供圖

（大公文匯網(wǎng)記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個澆築節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆築高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆築過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計分公司項目團(tuán)隊創(chuàng)新採用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

洪奇門特大橋 受訪者供圖

（大公文匯網(wǎng)記者帥誠 廣州報道）日前，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇特大橋西主塔封頂。此次施工比原計劃工期提前了30天，「木棉花」造型塔冠清晰可見。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

南中高速項目是粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。

南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂 受訪者供圖

洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，採用主跨520米雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鑽石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設(shè)置斜拉索16對。塔冠為「木棉花」造型，共分為4個澆築節(jié)段，其中西塔以第31節(jié)段為封頂節(jié)段，澆築高度5米。

洪奇門特大橋西主塔設(shè)計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區(qū)段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達(dá)到26度，混凝土澆築過程中會對模板產(chǎn)生較大水平分力，對常規(guī)翻模施工工藝提出巨大挑戰(zhàn)。中鐵大橋局設(shè)計分公司項目團(tuán)隊創(chuàng)新採用內(nèi)置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內(nèi)部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，同時也不影響模板拆除，為工程順利實施提供有力技術(shù)保障。

據(jù)悉，中鐵大橋局承建的南中高速項目洪奇門特大橋東塔柱已進(jìn)入合龍段施工階段，封頂在即，主橋邊跨鋼箱梁步履式頂推施工完成19個節(jié)段，完成比例24.7%。全線三座連續(xù)剛構(gòu)橋完成27.9%，引橋下部構(gòu)造施工也即將完成，將全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。