4月18日，在杭州灣海平面上，由中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)、跨度最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路橋梁——通蘇嘉甬杭州灣跨海高速鐵路橋首個(gè)主塔墩鋼圍堰開(kāi)始封底，即將進(jìn)入下部結(jié)構(gòu)施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵浙江段關(guān)鍵控制性工程，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一項(xiàng)重大工程，其建設(shè)難度之大、挑戰(zhàn)之多，堪稱(chēng)世界之最。大橋采用無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，是目前在建世界最長(zhǎng)大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路橋梁。其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道雙塔雙索面鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋。

杭州灣屬于世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域?qū)挘L(fēng)大、浪高、潮差大、流速大，并且水深條件不夠理想、地質(zhì)較差。為此，在橋墩基礎(chǔ)施工完成后，施工方通過(guò)下放雙壁鋼圍堰施工方式將后續(xù)施工區(qū)域與海域隔離，保證圍堰內(nèi)部施工免受潮差、水流等自然環(huán)境影響。圍堰下放到位后進(jìn)行水下混凝土澆筑封底，待封底完成后抽干圍堰內(nèi)部積水，為施工區(qū)域提供干燥場(chǎng)地，轉(zhuǎn)水上作業(yè)為陸地施工，在加快施工進(jìn)程、減少施工安全隱患的同時(shí)，也能有效保護(hù)橋梁基礎(chǔ)免受海水侵蝕，確保橋梁基礎(chǔ)質(zhì)量。此次進(jìn)行封底的8號(hào)主塔墩為北航道橋兩大主塔之一，圍堰全長(zhǎng)64.7米、寬39.5米，總面積超過(guò)2500平方米，封底混凝土厚度為3.5米，設(shè)計(jì)總方量5520立方米，圍堰封底持續(xù)時(shí)間約5天。

據(jù)了解，通蘇嘉甬高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵和在建的金華至寧波鐵路等多條線路相連，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將極大便利沿線群眾出行，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。