歲末將至，喜訊頻傳。日前，長(zhǎng)江上兩座備受矚目的超級(jí)工程，由中鐵大橋局承建的長(zhǎng)江最寬鋼箱梁懸索橋雙柳長(zhǎng)江大橋，與世界最大跨度四主纜體系懸索橋燕磯長(zhǎng)江大橋，迎來(lái)關(guān)鍵性進(jìn)展——主塔貓道實(shí)現(xiàn)貫通。至此兩，座大橋同步邁進(jìn)施工新階段。

雙柳長(zhǎng)江大橋

12月28日，隨著貓道面網(wǎng)及防護(hù)系統(tǒng)安裝完畢，由湖北交投集團(tuán)投資、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長(zhǎng)江大橋，主塔貓道全線貫通，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入主纜架設(shè)施工階段。

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分。路線全長(zhǎng)35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向8車(chē)道設(shè)計(jì)，是目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門(mén)”第一橋。

貓道是進(jìn)行懸索橋主纜架設(shè)的高空施工便道。雙柳長(zhǎng)江大橋共設(shè)有2條貓道，寬度為4米，總長(zhǎng)為2450米，其中連接兩岸主塔的貓道長(zhǎng)達(dá)1450米。大橋貓道的面網(wǎng)以150米為一個(gè)節(jié)段，采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進(jìn)行滑移鋪設(shè)，即將2.1米長(zhǎng)的貓道面網(wǎng)網(wǎng)片逐片拼接成150米左右的節(jié)段，隨后將拼接好的面網(wǎng)整體下滑，經(jīng)16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設(shè)。兩條貓道之間還設(shè)置了13個(gè)橫向通道，增強(qiáng)了貓道的穩(wěn)定性、便捷了貓道之間的連通。

由于面網(wǎng)滑移需嚴(yán)格同步，對(duì)施工組織協(xié)調(diào)要求極高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)行謀劃部署，多次召開(kāi)上構(gòu)施工協(xié)調(diào)會(huì)，明確了設(shè)備使用、人員駐場(chǎng)、兩岸施工界面等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)兩岸協(xié)同施工安排進(jìn)行了細(xì)致梳理，充分保障了施工的順利進(jìn)行。在多方協(xié)調(diào)配合、各部門(mén)齊心協(xié)力的努力下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用9天便順利完成了貓道面網(wǎng)的鋪設(shè)。

作為交通運(yùn)輸部第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，中鐵大橋局及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新引領(lǐng)賦能，在近期的大橋簡(jiǎn)支組合梁施工中引入了LUHPC輕質(zhì)超高性能混凝土澆筑箱梁面板，在保障混凝土強(qiáng)度、耐久性等性能符合需求的前提下，減輕了箱梁的整體重量。

項(xiàng)目采用了自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“智慧纜索”系統(tǒng)，在保留以往從主纜外部進(jìn)行防銹蝕處理的方法之外，創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部添加了通風(fēng)管道和感應(yīng)光纖，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)主纜的應(yīng)力及溫濕度，及時(shí)進(jìn)行調(diào)控防護(hù)，延長(zhǎng)了主纜的使用壽命。

除此之外，在后續(xù)主纜架設(shè)過(guò)程中,項(xiàng)目還計(jì)劃采用由中鐵大橋局科研團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的智能牽索系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主纜架設(shè)過(guò)程中的自動(dòng)牽引、精準(zhǔn)定位、索力檢測(cè)等功能，確保主纜架設(shè)質(zhì)量。

新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程，是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項(xiàng)目建成后，新洲到鄂州的行車(chē)距離，由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發(fā)展，支撐湖北“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，項(xiàng)目將打通陽(yáng)邏國(guó)際港到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展。

燕磯長(zhǎng)江大橋

12月30日，由湖北交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的燕磯長(zhǎng)江大橋，主塔貓道上游側(cè)貫通，標(biāo)志著大橋即將進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

燕磯長(zhǎng)江大橋位于鄂黃長(zhǎng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過(guò)江通道的重要組成部分。上層設(shè)計(jì)為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線以及橋位地質(zhì)條件影響等因素，大橋雙塔單跨設(shè)計(jì)并一跨過(guò)江，主跨1860米，是世界最大跨度四主纜體系懸索橋。

燕磯長(zhǎng)江大橋離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里，綜合考慮各種因素后，采用了四主纜雙層鋼桁梁懸索橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。因此，不同于尋常懸索橋上下游各設(shè)置一條貓道的常規(guī)設(shè)計(jì)，燕磯長(zhǎng)江大橋共設(shè)置四條貓道。

內(nèi)外纜貓道面層由兩岸主塔向跨中及邊跨鋪設(shè)，上下游同步，最后在中跨合龍。貓道面層由貓道面網(wǎng)、大小橫梁和門(mén)架底梁組成，采用下滑鋪設(shè)法進(jìn)行施工。每150米為一段，內(nèi)外纜交替施工。

塔頂搭建了一個(gè)臨時(shí)的貓道下滑平臺(tái)，工人們?cè)谏厦姘疵康?米逐段鋪設(shè)貓道面層。塔頂2臺(tái)10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)放下2根φ24定位繩，與已鋪設(shè)貓道面層橫梁鎖定。直至鋪設(shè)150米后，將2根定位繩與牽引系統(tǒng)拽拉器連接，使已鋪設(shè)的150米面層與牽引索形成整體。隨后啟動(dòng)南北岸牽引系統(tǒng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，貓道面層就像乘坐扶梯一般，緩緩下滑到設(shè)計(jì)位置。之后工人們對(duì)下滑到位的貓道面層進(jìn)行固定工作。

大橋的四條主纜中心距為3米，纜徑為1039毫米，內(nèi)外纜最大高差達(dá)10.9米，貓道施工空間受到極大限制。對(duì)此，大橋貓道總體采用三跨連續(xù)式、非對(duì)稱(chēng)等寬斷面、繞鞍過(guò)塔的結(jié)構(gòu)形式。此結(jié)構(gòu)形式在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題。同時(shí)大橋貓道采用強(qiáng)度為國(guó)內(nèi)第一的2160兆帕高強(qiáng)鋼絲繩及雙層受力體系，有效解了決索力大、布索空間小的難題。

不同于傳統(tǒng)貓道僅設(shè)置下層承重索的設(shè)計(jì)，燕磯長(zhǎng)江大橋上下共設(shè)置34條承重索，其中內(nèi)外纜貓道下層承重索均設(shè)置為12根，外纜貓道上層承重索設(shè)置為6根，下層設(shè)置為4根。這樣的設(shè)計(jì)不僅提高了貓道的承載能力，還優(yōu)化了其結(jié)構(gòu)性能。

此外，受航空限高影響，大橋橋塔僅設(shè)計(jì)為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對(duì)低矮的主塔，使得大橋矢跨比較低，因此貓道相對(duì)于其他大橋更為平緩。

作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(zhǎng)江大橋是鄂東空鐵空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過(guò)江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運(yùn)輸體系比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)三市跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車(chē)程僅需15分鐘，對(duì)于打造臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，拉開(kāi)航空都市區(qū)發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過(guò)江通道布局，強(qiáng)化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。

文字｜柳濤 劉佩婭 徐穎 賈非凡

圖片｜肖藝九 柳濤 陳燦

支持單位｜雙柳橋項(xiàng)目部 燕磯橋項(xiàng)目部 五公司 七公司