科技日報記者 魏依晨 通訊員 徐穎

6月3日11時，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋黃岡側錨碇率先完成首件散索鞍吊裝，拉開了大橋上部結構施工的序幕。預計本月將完成黃岡側錨碇全部的散索鞍吊裝。

據(jù)悉，散索鞍作為懸索橋的重要結構，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股錨固在錨碇上。本次吊裝的散索鞍鞍體是國內成型鞍體中重量排第二的鞍體，采用鑄焊結合的混合結構。鞍體長5.5米，寬5米，高6.3米，重160噸，采用500噸履帶吊吊裝完成。

為完成散索鞍吊裝作業(yè)，技術組不僅與時間賽跑，更要競奪施工空間。技術組積極與設計和廠家等單位溝通，充分發(fā)揮后臺力量集約化生產施工，超前完成吊裝方案，在既有施工便道的基礎上新增硬化路面放置超起配重，為500噸履帶吊騰挪施工空間。本次吊裝重量大、行程遠、安裝精度高、控制難度大，鞍體需以設計的傾斜姿態(tài)進行起吊與擺落，進一步加大了鞍體翻身與吊裝難度，項目團隊起吊前利用定位架調整好起吊姿態(tài)，將鞍體精準擺放至指定位置再進行起吊，最終成功與底座精準對接，完成首件鞍體吊裝。

燕磯長江大橋黃岡側錨碇于5月6日封頂，錨碇施工具有技術難度大、工程規(guī)模大、安全風險高、施工工期緊、質量控制難等特點。錨碇基礎為“8”字形，與常規(guī)圓形基礎相比，受力更為復雜、工法工裝及控制要求更精細。錨碇基礎距離長江大堤僅100米，受汛期和長江水位影響較大，地連墻抗?jié)B要求高。錨碇尺寸巨大，總開挖方量達 36.6萬方。使用混凝土42萬方，底板、頂板及錨體施工均屬于超大超厚構件，控溫抗裂難度大。

（圖由中鐵大橋局五公司提供）