11月18日，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北錨碇首個(gè)大隔艙水下封底施工完成，標(biāo)志著北錨碇施工進(jìn)入快速推進(jìn)階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋?yàn)橹骺?300米超大跨徑懸索橋，擁有六項(xiàng)“世界之最”、六個(gè)“世界首創(chuàng)”。其中南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長(zhǎng)118.05米，寬75.05米，墻深69.5米，基坑開挖深度38.5米，是世界平面面積最大的復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。

北錨碇大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，共包括15個(gè)相互獨(dú)立的隔艙。最大隔艙尺寸為20.05米×19.15米。封底混凝土厚度8米，所有隔艙總澆筑量約44500立方米，15個(gè)隔艙分次澆筑，采用水下混凝土澆筑方式進(jìn)行封底。

如何解決在基坑上方高效率開挖？中鐵大橋局張靖皋長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研制了分體式取土平臺(tái)，可以供旋挖鉆和液壓抓斗以及履帶吊進(jìn)行作業(yè)，具有輕便性和高機(jī)動(dòng)性。同時(shí)為解決混凝土體量大，澆筑面積大等重難點(diǎn)，保證封底混凝土質(zhì)量，項(xiàng)目部采用多導(dǎo)管同步澆筑一次成型的方式，設(shè)計(jì)多導(dǎo)管同步澆筑平臺(tái)和封底大料斗，對(duì)六根導(dǎo)管逐一進(jìn)行拔球，并在澆筑過程中，對(duì)封底各點(diǎn)位監(jiān)測(cè)，繪制混凝土液面上升趨勢(shì)圖，做到了對(duì)隔艙混凝土液面全方位監(jiān)測(cè)。

張靖皋大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，高速全長(zhǎng)約為29.8公里，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中跨江段為雙向八車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；兩側(cè)接線段為雙向六車道、設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。張靖皋長(zhǎng)江大橋作為我國(guó)“十四五”期間重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，不僅對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有積極影響，更對(duì)我國(guó)“八縱八橫”的戰(zhàn)略布局的推進(jìn)、建設(shè)高水平的揚(yáng)子江城市帶具有極為重要的意義。（光明日?qǐng)?bào)全媒體記者李健 通訊員鄧哲瑋、王海芳）