自古以來(lái),橋的發(fā)展,一直與人們的出行需求相生相伴。
第一次工業(yè)革命前,人們出行的方式僅限于步行和馬車,那時(shí)的橋大多只要滿足“壘石培土,絕水為梁,或架木跨水,過(guò)河而不濕足濡衣”的簡(jiǎn)單功能即可。
進(jìn)入19世紀(jì),隨著火車、汽車的普及,歐洲各國(guó)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)鐵路橋梁,近代橋梁建設(shè)由此開(kāi)始。
進(jìn)入21世紀(jì),城市快節(jié)奏的生活,使人們對(duì)出行的要求越來(lái)越高,這也使道路橋梁需具備更多“人性化”“多樣化”的功能。
如今,在為“更好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要”的新時(shí)代下,人們對(duì)橋梁功能的需求還有哪些?對(duì)橋梁設(shè)計(jì)又有哪些建議?這些需求是否有可實(shí)施性?本報(bào)記者帶著這些問(wèn)題實(shí)地探訪了武漢城區(qū)部分橋梁,在抽樣采訪民眾的同時(shí),也咨詢了相關(guān)專家。
百姓之聲:人車爭(zhēng)道,太危險(xiǎn)!
作為橋梁的受益者之一,記者每日通勤都會(huì)坐車經(jīng)過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋。
這座上世紀(jì)50年代建造的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”,雖然已經(jīng)以超前的“眼光”在兩側(cè)各設(shè)置了2.25米寬的人行道,但記者還是經(jīng)常能看到行人、自行車或電動(dòng)車并肩搶道,“急剎車”的驚險(xiǎn)瞬間屢見(jiàn)不鮮。
由于武漢近幾十年來(lái)的高速發(fā)展,有過(guò)江需求的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的數(shù)量顯著增長(zhǎng),雖然武漢已建成多座過(guò)江大橋,但每日從武漢長(zhǎng)江大橋通過(guò)的人車依然很多。
8月9日上午8點(diǎn),正是大橋一天中最為繁忙的時(shí)刻之一。記者從漢陽(yáng)岸徒步走上大橋,立即看到一塊顯眼的告示牌立于入橋崗?fù)ぬ?,上面寫著:“電?dòng)自行車禁止上橋,自行車請(qǐng)上人行道推行”。
然而,記者發(fā)現(xiàn),身邊仍有許多騎電動(dòng)車和自行車的市民“視若無(wú)睹”,依舊騎行于人行道上。
“早上趕著過(guò)橋上班,我們也知道這樣不安全,但沒(méi)辦法。”一位被記者攔下來(lái)的電動(dòng)車騎行者匆忙回應(yīng)后,就離開(kāi)了。
“在武漢市,橋梁、隧道、高架橋一般都禁止電動(dòng)車通行,但那些電動(dòng)車、自行車,有時(shí)你根本管不住,只能以警示教育為主?!痹趰?fù)ぶ凳氐墓ぷ魅藛T搖著頭對(duì)記者說(shuō)。
武漢長(zhǎng)江大橋不僅是連接兩岸交通的重要通道,還是展示武漢乃至湖北形象的重要?dú)v史文物,因此合理地規(guī)劃保護(hù)及如何引導(dǎo)市民遵守相關(guān)規(guī)定是管理部門急需考慮的問(wèn)題。
趁著暑假,王先生帶著妻子孩子從襄陽(yáng)來(lái)武漢旅游,準(zhǔn)備先游覽大橋再去參觀黃鶴樓。一路上,記者看到,王先生一邊給孩子打傘遮陽(yáng),一邊忙不迭護(hù)著孩子給電動(dòng)車讓道。
“這真是太狼狽了!”王先生無(wú)奈地笑笑,“橋上如果能更安全一點(diǎn),并且設(shè)置一些遮陽(yáng)避雨的棚子,就太好了。”
記者在抽樣走訪其他橋梁中發(fā)現(xiàn),除了武漢長(zhǎng)江大橋,武漢城區(qū)的江漢橋、晴川橋、沙湖橋等橋梁均存在“非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、行人爭(zhēng)道”的問(wèn)題;只有位于漢陽(yáng)區(qū)的墨水湖橋做到了“各行其道”,機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道之間也都有明確的界限和隔斷設(shè)施。
二七長(zhǎng)江大橋由于兩端連接武漢二環(huán)線高架,不允許行人和非機(jī)動(dòng)車通行。但是許多公交線路在大橋的兩岸都設(shè)有站點(diǎn)。記者也親身體驗(yàn)了過(guò)江的公交,全程用時(shí)不超過(guò)15分鐘。
天興洲長(zhǎng)江大橋和沌口長(zhǎng)江大橋則屬于高速鐵路橋梁和高速公路橋梁,并且地處武漢的城市邊緣,因此也未設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車道。
“人車爭(zhēng)道”的情況不僅發(fā)生在武漢的橋上,據(jù)其他媒體報(bào)道,??谑兰o(jì)大橋附近居民早已反映“大橋禁止非機(jī)動(dòng)車通過(guò),但每天還是有不少電動(dòng)車通行,太危險(xiǎn)了?!?/font>
每天早晚高峰時(shí)段,南京長(zhǎng)江大橋兩側(cè)2米多寬的人行道上都會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)車過(guò)江族”。
清遠(yuǎn)市區(qū)跨北江的三座橋(北江姐妹橋、清遠(yuǎn)大橋、鳳城大橋)沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,市民反映非機(jī)動(dòng)車經(jīng)常會(huì)跟機(jī)動(dòng)車和行人爭(zhēng)搶車道。由此看來(lái),“人車爭(zhēng)道”已成為我國(guó)城區(qū)一個(gè)普遍交通現(xiàn)象。
專家之見(jiàn):各行其道,有高招!
——新建橋梁是否考慮到了人們的需求?
欣慰的是,隨著時(shí)代發(fā)展,人們對(duì)橋梁需求越來(lái)越高的同時(shí),我國(guó)橋梁建設(shè)者早已“走在前列”,在橋梁的功能設(shè)計(jì)方面,越來(lái)越注重多樣化、人性化和藝術(shù)化。
據(jù)了解,2015年建成通車的南昌朝陽(yáng)大橋,充分利用其翼板的下側(cè)空間,將人行道和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)在其中,使橋面的機(jī)動(dòng)車道完全隔離,既保證了行人和非機(jī)動(dòng)車的安全,也起到了遮陽(yáng)避雨的作用。
“目前在建的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋能滿足現(xiàn)階段個(gè)性化過(guò)橋需求,它將成為世界功能最全大橋?!敝需F大橋院楊泗港橋總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張成東告訴記者,楊泗港橋是武漢第一座有非機(jī)動(dòng)車道的長(zhǎng)江大橋。下層設(shè)有2條雙向非機(jī)動(dòng)車道,可滿足電動(dòng)車和自行車過(guò)江需求;上、下層共設(shè)4條人行觀光道,并且上層橋面兩側(cè)還設(shè)有8處人行觀光休息區(qū),可滿足行人看橋、觀江、休憩的需求。
——“存在問(wèn)題”的老橋能否改造?
武漢市規(guī)劃研究院主任工程師何寰表示:“在規(guī)劃中,機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道原則上是各行其道的完整斷面,如存在不完整的現(xiàn)象,可以通過(guò)拓寬、重新劃分路權(quán)以及另建跨線橋的方式對(duì)其進(jìn)行完善。由于自行車和行人對(duì)空間要求并不大,實(shí)施難度不高?!?/font>
張成東也從設(shè)計(jì)角度回應(yīng)了這個(gè)問(wèn)題:“重新劃分路權(quán)的方式,需考慮橋梁本身的荷載是否允許,增設(shè)人行道和非機(jī)動(dòng)車道所帶來(lái)的荷載不能超過(guò)橋梁的承受能力;另外,加寬橋面的方式需考慮橋型,梁式橋加寬一般問(wèn)題不大,但懸吊體系的橋梁則比較復(fù)雜。”
對(duì)于“城市高架和立交大多不允許行人和非機(jī)動(dòng)車通行”的問(wèn)題,何寰則表示:一是城市高架及立交的上下坡度是為機(jī)動(dòng)車設(shè)置的,不便于非機(jī)動(dòng)車及行人通行;二是非機(jī)動(dòng)車和行人以短距離、慢速出行為主,不宜頻繁上下或隨立交繞行,地面上的通行方式完全有條件滿足行人、非機(jī)動(dòng)車對(duì)出行速度和舒適性的要求。
針對(duì)“能否架設(shè)防曬(雨)棚”的問(wèn)題,中鐵大橋局特種公司新技術(shù)中心主任吳運(yùn)宏說(shuō):“在橋梁上增設(shè)防曬(雨)棚,從施工角度來(lái)說(shuō)不難實(shí)現(xiàn),并且這對(duì)橋梁荷載的影響也不大。但是這個(gè)棚子本身的抗風(fēng)、抗震等安全性是我們需要注意的問(wèn)題?!?/font>
采訪中,也有專家表示,在現(xiàn)有橋梁上重新規(guī)劃車道、增加相關(guān)設(shè)施涉及到“誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)管養(yǎng)、誰(shuí)出資”等諸多問(wèn)題,這些都需要當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行綜合考量。
他山之石:架設(shè)新道,解難題!
根據(jù)以上專家回應(yīng),百姓對(duì)橋梁“便利性”“人性化”的改造需求并非難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)其他城市也早有成功改造橋梁的先例和經(jīng)驗(yàn)。
貴州市勝利路高架橋原本的橋?qū)捴挥?/font>9米,并且沒(méi)有人行道;市民反映其設(shè)計(jì)不便于出行。最終,相關(guān)部門決定在大橋邊緣安裝向外延伸的鋼構(gòu)支架用于鋪設(shè)人行道。東莞市南城宏圖路與環(huán)城路之間原本沒(méi)有設(shè)置人行通道,市民每天只能冒險(xiǎn)從宏圖路跨線橋的機(jī)動(dòng)車道邊緣通過(guò)。由于機(jī)動(dòng)車道本身比較狹窄,且車流量較大,還曾發(fā)生過(guò)行人被撞的事故,引起了當(dāng)?shù)卣闹匾?。最終,相關(guān)部門不僅在此處修建了人行天橋,而且還在南城區(qū)有類似情況的5個(gè)交通要道增設(shè)了人行天橋。
時(shí)代在不停發(fā)展,人們的需求也在日益增長(zhǎng)。過(guò)去的,不能簡(jiǎn)單歸咎于時(shí)代局限后,就這樣讓它過(guò)去。相關(guān)政府部門應(yīng)該多傾聽(tīng)百姓聲音,設(shè)身處地站在百姓的立場(chǎng)上思考,積極尋求最佳解決方案,把百姓之“憂”轉(zhuǎn)為百姓稱“優(yōu)”。同時(shí),由于橋梁“推倒重來(lái)”的代價(jià)過(guò)高,所以建設(shè)者也應(yīng)增強(qiáng)專業(yè)“前瞻性”,成為一個(gè)“交通預(yù)言家”;除了立足當(dāng)下,更應(yīng)考慮未來(lái)近百年人們的過(guò)橋需求。
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