1月20日，主跨為300米的溫州樂(lè)清灣鐵路甌江大橋成功合龍。該橋既是我國(guó)首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋，也是世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋。

受限于鐵路荷載重、混凝土早期開(kāi)裂、長(zhǎng)期徐變變形大等諸多因素和技術(shù)難題，混凝土斜拉橋在鐵路橋梁上應(yīng)用較少，僅應(yīng)用于少數(shù)中小跨橋梁。此前世界上已建成的最大跨同類(lèi)橋主跨僅為133.9米，為日本新干線第二千曲川橋。

甌江大橋首次在鐵路斜拉橋上采用魚(yú)腹式箱梁結(jié)構(gòu)，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動(dòng)外形等方面的設(shè)計(jì)難題，攻克了大跨鐵路混凝土斜拉橋的諸多技術(shù)難題，將跨度紀(jì)錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度（不大于150米）鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了鐵路斜拉橋的重大突破，此舉為工程節(jié)約投資約22%。

大跨度鐵路混凝土斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究，已形成系列研究成果，不僅解決了甌江大橋建設(shè)的實(shí)際技術(shù)問(wèn)題，也推廣應(yīng)用于福廈高鐵木蘭溪特大橋2×145米獨(dú)塔混凝土斜拉橋、廣汕客專(zhuān)增江特大橋主跨260米混凝土斜拉橋等多座大跨混凝土橋梁，可為今后國(guó)內(nèi)外同類(lèi)型橋梁的設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。（供稿：邊吉）