9月11日14時(shí)30分，經(jīng)過(guò)兩次空中“旋轉(zhuǎn)飛越”，主塔雙翼重達(dá)3.6萬(wàn)噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋（以下簡(jiǎn)稱“青菱橋”）實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體合龍，成功跨越京廣鐵路大動(dòng)脈。

青菱橋是世界首座半漂浮體系獨(dú)柱塔鋼箱梁斜拉轉(zhuǎn)體橋，主塔高83.6米、橋長(zhǎng)508米，其中，跨鐵路斜拉橋主跨252米，最寬處達(dá)46米，創(chuàng)造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬紀(jì)錄。

中鐵大橋局楊泗港青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工陳剛介紹，因跨度太大，只有通過(guò)斜拉橋形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，混凝土塔和鋼梁不能完全固結(jié)，因此采取半漂浮體系。

此次轉(zhuǎn)體的橋梁?jiǎn)蝹?cè)重約1.8萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于3個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量，最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度近105度，轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)度近250米，主塔雙翼以每分鐘1.2度的速度，分別經(jīng)過(guò)88分鐘和108分鐘轉(zhuǎn)體到位。

“青菱橋的兩個(gè)主墩分兩次轉(zhuǎn)體，每個(gè)墩兩側(cè)還有預(yù)裝好的梁體，昨天9號(hào)墩已完成轉(zhuǎn)體，今天8號(hào)墩也達(dá)到了預(yù)定轉(zhuǎn)動(dòng)角度，但我們的工作還沒(méi)有結(jié)束?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工總指揮、中鐵大橋局七公司總工程師蔣本俊介紹，主墩轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定角度后，測(cè)量工程師要爬上梁端，精確調(diào)整梁體間的對(duì)接角度。

除了精確姿態(tài)調(diào)整外，施工人員還要進(jìn)行主墩的臨時(shí)鎖定和轉(zhuǎn)盤(pán)的封盤(pán)，屆時(shí)真正的轉(zhuǎn)體才算完成。后續(xù)，建設(shè)者還有完成邊跨和中跨的合龍、橋面鋪裝以及斜拉索調(diào)整等工序。

由于青菱橋上跨11條鐵路既有線路和一個(gè)校區(qū)，施工區(qū)域非常狹小，為盡可能減少對(duì)交通的影響，采用兩次轉(zhuǎn)體施工，即先在鐵路兩側(cè)沿平行方向分別建好一半橋體，進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路不跑車的“天窗點(diǎn)”，將建好的橋體先后“平面轉(zhuǎn)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)接跨越。

在橋梁建造過(guò)程中，項(xiàng)目部還采用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一臺(tái)直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，通過(guò)它使數(shù)萬(wàn)噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

這次轉(zhuǎn)體重量大，轉(zhuǎn)動(dòng)角度也大，轉(zhuǎn)體梁懸臂長(zhǎng)，橋型結(jié)構(gòu)特殊，如何保證轉(zhuǎn)動(dòng)中整個(gè)橋體的平衡是施工的重中之重。橋梁轉(zhuǎn)體依靠的主要構(gòu)件是位于主塔和地面之間的轉(zhuǎn)體球鉸，本項(xiàng)目的轉(zhuǎn)體球鉸為鋼球鉸，分為上球鉸和下球鉸兩個(gè)部分。具體來(lái)說(shuō)，上球鉸下表面是個(gè)凸面，下球鉸上表面是個(gè)凹面，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，下球鉸是固定在地面上的，而上球鉸中心通過(guò)一根轉(zhuǎn)軸疊放在下球鉸上，形成以轉(zhuǎn)軸為中心的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)球面，上球鉸以上部分是橋梁主塔及鋼梁。在轉(zhuǎn)體施工中，上球鉸側(cè)面沿對(duì)稱方向各纏包了一圈鋼絞線，通過(guò)大噸位千斤頂對(duì)稱拉動(dòng)上球鉸鋼絞線帶動(dòng)橋梁主塔及鋼梁一起轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體施工完成后，轉(zhuǎn)體球鉸就被封固在主塔和地面的之間，成為整個(gè)橋梁的一部分。