1月18日下午16時45分，一列從西寧到深圳東的Z232客車從新青崖隧道口駛離。中鐵大橋局、中國鐵建電氣化局組成聯(lián)合體承建的隴海線寶天段上行改線鐵路建成通車，比原計劃通車日期提前半年，安全、優(yōu)質、綠色、高效實現(xiàn)總工期目標，為彰顯和擦亮“開路先鋒”品牌，挺起建橋國家隊脊梁。

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項目位于甘肅省天水市麥積區(qū)，新建線路全長9.486公里，廢棄既有鐵路長13.164公里。主要工程內容包含：1.37公里路基；1.58公里橋涵，其中568.15米特大橋一座、3座大橋計789.7米、3座中橋計206.31米以及4座計142.1米的涵洞；隧道及明洞6.53公里；軌道鋪設9.48公里，其中無砟軌道3.51公里。

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項目涉及路基、橋梁、隧道、涵洞、無砟軌道、有砟軌道、四電等工程，是典型的山區(qū)Ⅰ級鐵路綜合性工程，結構物種類繁多，施工工序十分復雜，所在地區(qū)地形起伏較大，存在濕陷性黃土、崩塌、滑坡等不良地質，尤其隧道施工安全風險極高，包括1.5公里營業(yè)線、1公里臨近營業(yè)線施工及0.6公里鄰近既有隧道施工，上跨或臨近營業(yè)線，施工手續(xù)協(xié)調溝通及控制爆破等級等現(xiàn)場管控難度大，國家I級鐵路線路技術標準高，對路橋隧涵基礎設施的強度、剛度、精度、耐久性、穩(wěn)定性要求非常嚴格，線路軌道開通須達到3.5的動態(tài)質量指數(shù)TQI值高標準。

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面對工期緊、任務重、標準高、施工難等特點，中鐵大橋局建設者高舉開路先鋒大旗，弘揚一流建橋國家隊新優(yōu)勢，苦干、實干加巧干，采用咬合樁圍堰基坑支護和鋼板樁引孔施工組合方案，攻克位于渭河主河槽內埋深達10至12米的8個水中墩深基坑承臺施工，改用暗挖法替代大開挖施工標頭3號涵洞，大大降低施工中涉及較多既有線的安全風險并確保標頭路基同步平行作業(yè)，優(yōu)化工序和改進工藝多措并舉，縮減隧道施工平均每個循環(huán)2至3小時，為搶通全長3551.95米的新伯陽隧道關鍵性控制工程，爭取了寶貴時間。

經過各方精心組織、科學攻關、優(yōu)化方案，項目歷時17個月，最終提前5個月實現(xiàn)全線基本貫通總目標，并提前半年建成通車，大橋人以實際行動激發(fā)鐵路高質量發(fā)展強勁動能，以實干實績推動主題教育走深走實，為勇當服務和支中國式現(xiàn)代化“火車頭”貢獻建橋報國央企力量。

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隴海鐵路是新亞歐大陸橋貨運主通道的重要組成部分，隴海線寶天段地處“一帶一路”、西部大開發(fā)等國家戰(zhàn)略的核心區(qū)，是甘肅與陜西、西南、華中、華東等隴海經濟帶地區(qū)的貨運交流主要通道，也是西北地區(qū)能源輸出以及承接中東部產業(yè)轉移的重要交通載體。

項目建成通車后，緊緊銜接寶中-寶成縱向鐵路，可有效承擔部分甘肅與西南地區(qū)間的貨運需求，對加快國家能源供需格局調整、促進我國西部地區(qū)南北向的經濟合作都具有十分重要的意義。