6月9日，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中鐵大橋勘測設(shè)計院、華設(shè)設(shè)計集團設(shè)計，中鐵大橋局參建的常泰長江大橋，主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，大橋順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。

至此，這座世界最大跨度斜拉橋，歷時5年建設(shè)，實現(xiàn)全線貫通。長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的近10天時間，歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現(xiàn)“毫米級”精準(zhǔn)合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

主航道橋合龍，施工工序復(fù)雜、施工難度大、精度要求高，想要高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級別，需要練就“繡花”功夫。

建設(shè)團隊利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距，通過調(diào)整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角保持一致，最終實現(xiàn)合龍口連接栓孔的高精度對位，偏差僅2毫米。

大橋跨度大，受溫度、風(fēng)場、臨時荷載布置等影響嚴(yán)重，線形波動大。建設(shè)團隊創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機組網(wǎng)的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業(yè)相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態(tài)。在合龍口設(shè)置激光測距儀和傾角儀，布置各項監(jiān)控傳感器500余套，針對性地開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺，實時感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控提供依據(jù)?，F(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明，橋梁整體線型可控，遠(yuǎn)優(yōu)于規(guī)范要求。

下一步，常泰長江大橋?qū)⑾嗬^完成橋面護欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施安裝、橋面鋪裝及機電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工。明年4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。

大橋在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”：

1.首創(chuàng)超大跨度斜拉橋溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。利用碳纖維拉索熱膨脹系數(shù)低的特點，在主塔下橫梁與主跨跨中（溫度變形不動點）之間設(shè)置水平拉索，將活載、風(fēng)荷載等對橋塔的作用點由上塔柱移至下塔柱，從而減少塔底彎矩，降低基礎(chǔ)規(guī)模，節(jié)省工程投資。

2.首創(chuàng)鋼-混組合四塔肢空間鉆石型橋塔結(jié)構(gòu)。有效提高結(jié)構(gòu)剛度，降低了塔柱結(jié)構(gòu)尺寸，避免了大體積混凝土開裂的問題，實現(xiàn)了景觀與結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一。

3.首創(chuàng)核芯混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)。充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學(xué)性能，將斜拉索的水平分力由拉力轉(zhuǎn)化為對混凝土的壓力，使得索塔錨固體系整體和局部受力協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高了結(jié)構(gòu)使用效率，降低了大跨度橋梁安裝難度，節(jié)省工程投資。

4.首創(chuàng)臺階型防沖刷沉井基礎(chǔ)型式。利用沉井底部尺寸由基底應(yīng)力決定、頂部尺寸由塔柱構(gòu)造布置決定的特點，采用“上小下大”的臺階式造型，不僅可以降低沉井重量，還可以降低沉井的埋置深度和施工風(fēng)險，節(jié)省了工程投資。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋的世界紀(jì)錄。

常泰長江大橋建成后將對完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)推進“一帶一路”交匯點建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略落地實施等具有重要意義。

文字｜丁勝杰

圖片｜常泰橋項目部

來源｜二公司  常泰橋項目部