7月8日,由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院和中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的世界最長(zhǎng)高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋中航道橋主塔墩最后一根樁基混凝土澆筑完成。在此之前，6月16日、7月5日，杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋81號(hào)和83號(hào)主塔墩樁基施工也已完成。至此，大橋３個(gè)主塔墩156個(gè)鉆孔樁全部完成。

通蘇嘉甬高速鐵路全長(zhǎng)約309.8公里，杭州灣跨海鐵路橋是其控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋，地處世界三大強(qiáng)潮海灣的杭州灣海域。共設(shè)81號(hào)、82號(hào)和83號(hào)三個(gè)主塔墩，塔高為198.5（邊塔）、202米（中塔）；各設(shè)52根直徑2.5米鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，采用梅花式布置，最大樁長(zhǎng)131米，鉆孔最深156米，為大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁；混凝土設(shè)計(jì)等級(jí)為C40水下混凝土，共計(jì)10.7萬立方米。

自杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋首個(gè)主塔墩開鉆以來，面對(duì)杭州灣海域?qū)掗?、?qiáng)潮急流、強(qiáng)沖強(qiáng)淤的惡劣自然條件，海上施工人、料、機(jī)組織極其困難，以及2.5米大直徑超深鉆孔樁成孔、成樁控制難度大等難題，中鐵大橋局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次召開技術(shù)專題會(huì)議，認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，不斷細(xì)化工期、優(yōu)化工藝、改進(jìn)鉆孔設(shè)備。

考慮施工效率、成孔質(zhì)量等綜合因素，中鐵大橋局投入與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合研制達(dá)到國際領(lǐng)先水平的大扭矩、超鉆深鉆機(jī)，采用“旋挖鉆進(jìn)覆蓋層+回旋鉆進(jìn)巖層”的接力成孔工藝，鉆孔功效提升至每孔65-80小時(shí)。

同時(shí)，通過調(diào)整泥漿配比、創(chuàng)新施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，提高工效。在全體員工的不懈努力下，7月8日完成最后一根樁基灌注，歷時(shí)187天完成三個(gè)主塔墩156根樁基施工，為后續(xù)圍堰施工組織奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項(xiàng)目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜朱仁博 于淼 王震 章曼麗

來源｜通蘇嘉甬項(xiàng)目部 四公司 機(jī)械化施工分公司