8月12日，經(jīng)過近30個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，隨著最后一方混凝土注入模具中，由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵大橋院和中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的杭州灣跨海鐵路大橋首個(gè)主墩塔座順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入主塔施工階段。

此次澆筑的北航道橋8號(hào)主塔塔座，是杭州灣跨海鐵路大橋首個(gè)開始施工的主塔。塔座為放坡棱臺(tái)，頂面尺寸縱向16米×橫向30米，底面尺寸縱向24.4米×橫向40米、高5米。因其施工位置處于錢塘江入海口，其上小下大的塔座結(jié)構(gòu)在保證橋梁承載力的同時(shí)，能夠減少塔座接水面積，從而最大程度減少橋梁對(duì)錢塘江潮這一世界奇觀的影響。

作為杭州灣跨海鐵路大橋三大通航孔橋之一，北航道橋主跨450米，主塔為曲線H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高200米，建成后為世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。

塔座澆筑過程中，除本身大體積混凝土施工難點(diǎn)外，夏季白天40度以上的高溫也給施工人員帶來不小的挑戰(zhàn)。為此，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定專項(xiàng)施工方案；為控制塔座混凝土內(nèi)部溫差，項(xiàng)目部聯(lián)合橋科院，研發(fā)使用智能化溫度監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土水化熱的遠(yuǎn)程監(jiān)控和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸；使用終端實(shí)時(shí)控制現(xiàn)場(chǎng)40根冷卻水管通水流速；通過遠(yuǎn)程集中操控少人化及質(zhì)量卡控標(biāo)準(zhǔn)化，大提高了現(xiàn)場(chǎng)施工效率和精度。

針對(duì)夏季高溫下大體積混凝土澆筑作業(yè)，項(xiàng)目部提前采用預(yù)冷的方式，將保溫水箱水溫降到設(shè)定溫度，使用噴淋系統(tǒng)對(duì)砂石料進(jìn)行降溫，并將澆筑開始時(shí)間調(diào)整至凌晨，有效地控制混凝土入模溫度及前期升溫速率，避免混凝土產(chǎn)生溫度裂紋。

為應(yīng)對(duì)高溫天氣，項(xiàng)目部安排，兩班作業(yè)人員輪班，并不間斷使用冷風(fēng)機(jī)、霧炮機(jī)等對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行物理降溫，同時(shí)在作業(yè)點(diǎn)設(shè)清涼驛站，配置防暑降溫藥品，雪糕、飲料、西瓜等清涼解暑物品，切實(shí)保障施工人員安全和身體健康。

　　項(xiàng)目鏈接

杭州灣跨海鐵路大橋，即南通至寧波高速鐵路（通蘇嘉甬鐵路）杭州灣跨海大橋，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一沿海通道的重要組成部分。大橋全長29.158千米，全程跨海，布置雙線鐵路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350千米，北起嘉興海鹽，跨越杭州灣海域，南接寧波慈溪市，設(shè)北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，是一座復(fù)雜海洋環(huán)境下，集大跨長聯(lián)高墩、超低阻水率、全埋床式承臺(tái)基礎(chǔ)等為一體的超長跨海高速鐵路客運(yùn)專用橋梁，也是世界最長大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路橋梁。

項(xiàng)目建成后將與多條鐵路相連，路網(wǎng)地位十分重要，對(duì)推動(dòng)沿海通道形成全面開放新格局、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群、服務(wù)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展大局具有重要意義。

圖文｜黃文波 張后林

來源｜二公司 通蘇嘉甬項(xiàng)目部