雖然馬上就要出伏,但火辣的太陽仍炙烤著大地。大橋人頭頂驕陽,鏖戰(zhàn)“秋老虎”,奔忙在建橋工地。三天里,四個重點項目迎來重大節(jié)點——滬杭高速長山河大橋主橋西半幅鋼桁梁合龍,崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋首孔鋼梁頂推到位,宜昌夷陵長江大橋換索完成,黃桶至百色鐵路貴州段五星2號隧道出口順利進洞。
滬杭高速長山河大橋
8月18日,滬杭高速長山河大橋,主橋西半幅鋼桁梁合龍,為滬杭高速滬向轉行杭向的目標奠定了基礎,也為后續(xù)東半幅滬向橋梁改建工作積累了經(jīng)驗。
由中鐵大橋局承建的長山河大橋,位于滬杭高速和滬昆高鐵之間。此次鋼桁梁架設直至合龍,共使用354個鋼桁梁小節(jié)段,需現(xiàn)場組拼為280個節(jié)段后進行吊裝。在船來船往的長山河上,拼裝這一件件鋼鐵“積木”,不僅對精度控制要求高,也對安全管控標準提出了更大挑戰(zhàn)。
項目部優(yōu)化施工組織方案后,將合龍分為兩個階段進行,第一階段南、北兩岸同步采用350噸履帶吊進行鋼桁梁節(jié)段吊裝施工,第二階段采用150噸浮吊在水上進行鋼桁梁吊裝施工。
崇啟公鐵長江大橋
8月19日11時10分,隨著中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋第二輪鋼梁頂推到位,非通航孔橋首孔鋼梁頂推完成。
這是繼7月20日鋼梁第一輪架設和7月24日首輪鋼梁頂推完成后,大橋非通航孔橋建設的又一重大進展。第二輪頂推鋼梁42米,累計頂推鋼梁98米,約3900噸。
崇啟公鐵長江大橋,是滬渝蓉高鐵控制性節(jié)點工程。全長4.09公里,橫跨長江入海口北支航道,非通航孔橋鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結合梁,孔跨布置為一聯(lián)1205.4米。
鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道和動力系統(tǒng)組成。項目部此次投入3個墩的頂推設備,包括6臺350噸水平頂,12臺1600噸豎向頂,12臺200噸橫向糾偏頂。采取智能頂推,可實時監(jiān)控、自動糾偏,確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型,同時保證施工安全。
宜昌夷陵長江大橋
8月20日,宜昌夷陵長江大橋236根鋼絞線斜拉索更換,及全橋整體調索完成,開始系列附屬工程施工,為大橋年底通車奠定了堅實的基礎。
夷陵長江大橋,為國內首座鋼絞線斜拉索全橋更換的三塔混凝土斜拉橋。斜拉索是斜拉橋的“生命線”,是橋體主要受力構件,最長一根達200多米,承載力高達500多噸,更換工作牽一發(fā)而動全身。
業(yè)主方聯(lián)合設計團隊中鐵大橋院和施工團隊中鐵大橋局,通過計算分析,創(chuàng)新性地應用中塔從長索到短索、邊塔從短索到長索的“倒序交錯”更換方式,避開了長索區(qū)更換不利因素的疊加,最大程度減少對橋體結構的安全影響,同時考慮多工序相互影響,優(yōu)化合理工序組合,利用多工序間的有利作用,開展并行作業(yè),提高三塔斜拉橋拉索更換效率,有效地保障了施工期間結構安全和施工工期,大橋236根鋼絞線斜拉索更換僅用時152天。
黃百鐵路五星2號隧道
8月20日,新建貴州黃桶至廣西百色鐵路(以下稱“黃百鐵路”),貴州段五星2號隧道出口順利進洞,該隧道進入主體施工階段。
黃百鐵路正線全長約315公里,貴州段正線長約173公里,五星2號隧道全長3002米,為單線隧道,設計時速160公里,是國鐵I級電氣化客貨共線鐵路。隧道進出口高差35.6米,最大埋深275米,采用兩臺階法按進口、出口兩個作業(yè)面施工。開挖過程中,大橋局項目團隊堅持“高起點謀劃、高標準建設、高效率建設”理念,精心組織現(xiàn)場人員,系統(tǒng)安排機械運轉,做實做細各道工序的“三檢制”,網(wǎng)格化盯控開挖施工,確保工程建設質量安全。
認準目標、鉚足干勁,大橋人搶抓生產(chǎn)黃金期,為全面完成年度任務目標不懈努力!
圖文|王曉藝 孟慶虎 臧超 戴翀 趙品 李志峰 左舟 黃鳳鳴
來源|上海公司 滬渝蓉5標 四公司 五公司 特種公司
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