10月30日，由廣州交投集團投資建設(shè)，中鐵大橋局參建的粵港澳大灣區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目——南中高速全線正式通車。

項目簡介

南中高速是國高G2518和省高S78的重要組成部分，處于粵港澳大灣區(qū)核心位置，全長32.4公里，由主線和萬頃沙支線組成。主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連。

中鐵大橋局承建標(biāo)段為項目先行工程，標(biāo)段范圍為K2+499～K6+710，全長4.211公里。標(biāo)段起點位于南沙區(qū)，向西跨越洪奇瀝水道、沙仔滘、二滘瀝等多條水道，終點位于中山市民眾鎮(zhèn)，包括洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘瀝特大橋3座特大橋及相應(yīng)引橋等共計13座，全線橋梁占比100%。

自南中高速開工以來，在4年的建設(shè)歷程中，中鐵大橋局建設(shè)團隊秉承“建橋報國、造福人民”的初心和使命，精心組織、科學(xué)管理，發(fā)揮先行標(biāo)示范引領(lǐng)作用，打造“優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、綠色美觀、智慧創(chuàng)新”的品質(zhì)工程。

洪奇門特大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，全長1126米，為主跨520米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋東西塔高分別為178.5米和176米，主塔造型設(shè)計靈感源自獨具嶺南特色“南海水滴”與“木棉花開”，寓意以灣區(qū)之“水”潤廣州之“花”，整體造型輕巧活潑、挺拔秀美。

洪奇門特大橋施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高。在樁基施工過程中，項目采用自主研發(fā)的KTY4000型回轉(zhuǎn)鉆機與進口的旋挖鉆機結(jié)合進行鉆孔，輔以“黑旋風(fēng)”泥沙分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等一系列智能控制設(shè)備，一類樁比例達100%，有效攻克了超厚軟基超長樁施工的技術(shù)難題。

在塔柱施工階段，項目管理團隊優(yōu)化施工方案，研發(fā)了“裝配化設(shè)計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的變截面斜塔鋼筋骨架整節(jié)段分塊預(yù)制安裝品質(zhì)化快速建造技術(shù)，將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)化為地面作業(yè)，減少高空作業(yè)量60%以上，有效把控了施工安全和工程質(zhì)量。主塔采用全自動一體化液壓爬模系統(tǒng)進行施工，在主塔兩肢合龍后逐漸向外傾斜展開，形成“木棉花開”造型，項目團隊還將直軌道優(yōu)化為與主塔線型契合的弧形軌道，大幅縮短每個節(jié)段施工周期的同時，也有效保障了塔柱高空施工的作業(yè)安全。

在橋面施工中，面對洪奇門特大橋全橋鋼箱梁總重約2.6萬噸、單節(jié)最大起吊重量約460噸的“重量級”挑戰(zhàn)，項目團隊構(gòu)建以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“四線一系統(tǒng)”，實現(xiàn)鋼箱梁全過程智能制造。

項目團隊還采用“步履頂推”的塔梁同步施工工藝，在主塔施工的同時進行邊跨鋼箱梁架設(shè)，邊跨鋼箱梁頂推施工采用全場景智能化頂推技術(shù)，實現(xiàn)橋梁頂推施工全過程狀態(tài)的實時監(jiān)測、動態(tài)可視、預(yù)警以及智能控制，確保頂推過程施工質(zhì)量和安全，有效節(jié)約工期約3個月，確保了大橋順利合龍。

南中高速建設(shè)團隊高度重視技術(shù)研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化，其中“大傾角下塔柱模板體內(nèi)支撐體系施工技術(shù)研究成果”“復(fù)雜條件下大跨徑斜拉索施工關(guān)鍵技術(shù)研究成果”達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，“抗火防水減振新型斜拉索研究與應(yīng)用研究成果”達到了國際先進水平，“玄武巖纖維材料應(yīng)用”處于國際領(lǐng)先水平。

南中高速TJ02標(biāo)段橋梁占比高，安全質(zhì)量管理的要求也更高。南中高速項目依托視頻監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)了視頻監(jiān)控管理平臺（PC+APP），集成AR實景地圖、AI開放算法應(yīng)用、智能廣播等，配套開發(fā)運用了一鍵視頻抓拍巡檢功能，對施工進度、質(zhì)量、安全進行圖像查證，有利于管理人員對現(xiàn)場安全問題進行實時把控，全力提升現(xiàn)場施工安全管理效率。

為了增強員工的安全意識，南中高速項目還結(jié)合現(xiàn)場實際，打造了獨具特色的產(chǎn)業(yè)工人培訓(xùn)中心。培訓(xùn)中心包含安全用電實操教學(xué)區(qū)、火災(zāi)消防實操教學(xué)區(qū)、勞動保護用品教學(xué)區(qū)、VR體驗區(qū)等二十個模塊，以多樣形式貫徹安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，做到沉浸式、體驗式、游戲式等互動體驗教學(xué)，實現(xiàn)項目安全教育培訓(xùn)考核覆蓋率、合格率100%。項目開工以來，未發(fā)生過一起重大安全事故。

南中高速在安全管理中的有力舉措幫助項目成功獲評廣東省公路水運工程“平安工地”，成功承辦廣東省公路水運工程質(zhì)量安全現(xiàn)場觀摩交流會，并在2021年、2023年分別取得廣東省安全質(zhì)量綜合檢查第二名和第五名的好成績。

南中高速項目注重環(huán)境保護和資源節(jié)約，致力于打造綠色、生態(tài)、可持續(xù)的現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施。在施工過程中，項目積極采取各種環(huán)保措施，控制施工噪音、粉塵和廢水的排放，最大程度地減少對周邊環(huán)境的影響。同時，項目部還充分利用資源，合理規(guī)劃材料和設(shè)備的采購和使用，實現(xiàn)資源的最大化利用。為最大程度降低項目施工對生態(tài)環(huán)境造成的影響，項目部引入第三方環(huán)保監(jiān)理，對工程沿線空氣、水質(zhì)及施工環(huán)境進行監(jiān)控，對環(huán)保措施、工程開工環(huán)保條件進行審查，審查合格后才能進行施工。

在橋梁基礎(chǔ)施工中，鉆孔樁施工產(chǎn)生的鉆渣采用了泥漿過濾、壓縮鉆渣、重復(fù)利用的新技術(shù)，避免污染水體和堵塞航道，每個墩身結(jié)構(gòu)均采用圍堰施工，將施工與河道、濕地形成隔離帶，并嚴(yán)禁將污水直接排入河道及濕地，以此保護南沙濕地生態(tài)環(huán)境。項目部還選用自帶油污水處理裝置的施工船舶，將污水處理達標(biāo)后運至相關(guān)部門規(guī)定水域排放。

項目部還積極推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，棧橋、支架等大臨結(jié)構(gòu)工程均采用裝配化技術(shù)施工，并推廣鋼筋加工、混凝土生產(chǎn)“集約化”“自動化”，墩柱蓋梁推行鋼筋部品化加工、安裝工藝，全力降低對環(huán)境的影響。

項目鏈接

南中高速是落實《南沙方案》等重大戰(zhàn)略部署的基礎(chǔ)設(shè)施項目，與深中通道形成Y型路網(wǎng)，北接南沙及粵北地區(qū)，西接中山、江門，向東快速連接深圳、香港，將大灣區(qū)東西連為一體，為區(qū)域三位一體的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)，有利于帶動大灣區(qū)的全面網(wǎng)狀發(fā)展。

通車后，南沙至中山的行車時間可縮短到15分鐘以內(nèi)，至深圳的行車時間可縮短到20分鐘以內(nèi)，三地攜手進入“半小時生活交通圈”。

圖文｜孫潤澤 劉海浪

來源｜九公司