7月9日，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院和中國鐵設(shè)設(shè)計，中鐵大橋局承建的世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋海中引橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁開始澆筑，這是目前世界上鐵路橋梁中跨度最大、重量最重的預(yù)制混凝土箱梁，標(biāo)志著大橋海中引橋上部結(jié)構(gòu)開始施工。

“世界梁王” 名不虛傳

80米跨度預(yù)制梁長78.2米、高5.4米，目前高鐵大多采用32米預(yù)制箱梁，“梁王”長度約為其2.4倍。放眼大型跨海工程，“梁王”的長度不僅超越已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山主通道的預(yù)制箱梁，也勝過在建的新斯托海峽大橋、香港將軍澳大橋。憑借先進的工藝，大橋最長聯(lián)可達3080米，其超長聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無縫線路，創(chuàng)下了世界紀(jì)錄?！傲和酢敝?800噸，相當(dāng)于2000輛小汽車的重量，是鐵路橋梁領(lǐng)域中最重的。

“杭州灣是世界三大強潮海灣之一，風(fēng)大浪急、地質(zhì)條件復(fù)雜，同時擁有海洋生態(tài)紅線區(qū)，因此海中引橋采用更大的跨度，可以減少海中墩身數(shù)量，降低建設(shè)風(fēng)險，保護生態(tài)環(huán)境，提升施工效率?！敝需F大橋局杭州灣跨海鐵路橋項目經(jīng)理蔣本俊表示，在一系列跨海橋梁工程的建設(shè)中，公司制梁、運梁、架梁各環(huán)節(jié)的技術(shù)和設(shè)備不斷進步，為“梁王”誕生奠定了基礎(chǔ)。

前所未有的跨度給箱梁制造各環(huán)節(jié)帶來了巨大挑戰(zhàn)，全橋這樣的“巨無霸”箱梁共有209孔，中鐵大橋局承擔(dān)了所有梁的預(yù)制工作。

智能梁場 科技助力

“箱梁結(jié)構(gòu)尺寸大，高度5.4米，腹板寬度僅43厘米，鋼筋密集，混凝土布料難度非常大。每片梁澆筑混凝土約1080方，如果技術(shù)措施不合理、工藝操作不當(dāng)，很可能影響混凝土外觀質(zhì)量，甚至出現(xiàn)梁體裂紋，因此我們進行了一系列科技創(chuàng)新，提升混凝土性能，保證混凝土澆筑質(zhì)量?！表椖靠偣こ處熧Z衛(wèi)中介紹。

項目部聯(lián)合橋梁智能與綠色建造國家重點實驗室、浙江大學(xué)，開展了80米預(yù)制梁場混凝土工作性能及抗裂技術(shù)研究，不斷優(yōu)化混凝土配比、澆筑及養(yǎng)護工藝。同時，梁場模具實現(xiàn)一鍵開合，避免拆模時操作不當(dāng)破壞梁體。智能養(yǎng)護設(shè)備可收集梁體溫濕度信息，向噴淋車發(fā)布養(yǎng)護指令，自動完成箱梁養(yǎng)護。

杭州灣梁場位于沿海塘狹長地帶，在有限空間內(nèi)生產(chǎn)“大塊頭”并非易事。項目部聯(lián)合中鐵大橋局設(shè)計分公司，研發(fā)了3000噸級鐵路混凝土梁整孔預(yù)制和架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，解決了海灘軟土地基梁場規(guī)劃、基礎(chǔ)沉降、超重混凝土箱梁高精度預(yù)制等難題，還提出了智能綠色預(yù)制技術(shù)、重載無人駕駛移運技術(shù)、超長聯(lián)箱梁安裝架設(shè)技術(shù)。

“從鋼筋加工、模板施工、混凝土施工，到梁體養(yǎng)護、移運、架設(shè)，智能化貫穿各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)?！焙贾轂沉簣鲐撠?zé)人丁超表示，中鐵大橋局還聯(lián)合知名廠家研發(fā)了國產(chǎn)首臺大軸載自動巡航模塊車，兩臺車同步搬運一榀梁，同步升降精度可達1.5毫米，面對千噸箱梁仍能“舉重若輕”。

制梁完成后，便需要在海寬、風(fēng)大、流急、水淺的海域架設(shè)重達2800噸的箱梁。中鐵大橋局計劃采用自主研發(fā)的“天一號”運架一體船進行整孔架設(shè)?！疤煲惶枴弊?006年投入使用以來，先后參建了杭州灣跨海公路橋、港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋、深中通道等工程。

混凝土預(yù)制箱梁的生產(chǎn)和架設(shè)是橋梁施工中的關(guān)鍵技術(shù)。在我國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋的建設(shè)中，大橋局首次應(yīng)用了超大體積、超大重量的預(yù)制梁。此后，在杭州灣跨海公路大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、廣深沿江高速、深中通道等公路橋中推廣應(yīng)用。大橋局堅持技術(shù)創(chuàng)新，打造出一片片高質(zhì)量“中國梁”，不斷刷新著橋梁紀(jì)錄。如今，杭州灣跨海鐵路橋?qū)㈣F路預(yù)制箱梁的跨度延伸至80米，又一次擦亮了“中國建造”的靚麗名片！

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

圖文｜黃琪峰 黃文波 于淼 丁凱

來源｜通蘇嘉甬項目部 二公司