以“G3速度”之名，譜寫一首G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，快速建設(shè)的“交響曲”。

8月27日，在眾人期冀的目光中，隨著大橋兩側(cè)節(jié)段鋼梁焊接完成，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來熱烈的歡呼聲。由銅陵市綜合交通投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋合龍。大橋主體完工，下一步將進(jìn)入大橋附屬工程施工階段。

由中鐵大橋局主辦的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋鋼梁合龍儀式于同日召開。安徽省交通運(yùn)輸廳，省發(fā)展改革委，銅陵市委、市政府，市交投集團(tuán)，蕪湖海事局等單位共計(jì)約220人參加本次儀式。

銅陵市政府秘書長(zhǎng)鐘鋒主持儀式，市委書記丁純下達(dá)G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋鋼梁合龍指令。副市長(zhǎng)楊如松，市交投集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)吳世偉，中鐵大橋局黨委書記、董事長(zhǎng)張敏出席儀式并講話。中鐵大橋院總經(jīng)理陳德柱等出席儀式。

張敏在講話中指出，G3銅陵橋工程規(guī)模大、科技含量高，是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座公鐵大橋。自2022年1月4日大橋開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部按照科學(xué)組織、創(chuàng)新求穩(wěn)、穩(wěn)中求好、好中求快的建設(shè)理念，堅(jiān)持以工廠化、專業(yè)化、機(jī)械化、智能化“四化”建設(shè)為支撐全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷提高項(xiàng)目質(zhì)量安全管理水平和風(fēng)險(xiǎn)防控能力；以超前謀劃為抓手，大橋不到32個(gè)月實(shí)現(xiàn)了鋼梁合龍，創(chuàng)造了長(zhǎng)江中下游公鐵橋梁施工進(jìn)度新紀(jì)錄，取得了“四項(xiàng)首創(chuàng)”“八個(gè)工藝創(chuàng)新”和授權(quán)專利14項(xiàng)等成果。下一步，大橋局將一如既往高度重視G3銅陵橋的建設(shè)，再接再厲、乘勢(shì)而上，以一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量、一流的管理、一流的速度，用心完成剩余施工任務(wù)，確保公路提前半年開通，在銅陵這片熱土上再立新功，為安徽和銅陵經(jīng)濟(jì)騰飛助力。

自2022年開工建設(shè)以來，大橋以多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)技術(shù)成果，締造了諸多“第一”和“之最”。一起來看！

斜拉+懸索，“世界首座”

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，是世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋大橋。整體由兩根主纜連接，兩座主塔分別與16對(duì)斜拉索拉起梁段，形成傘狀造型，為斜拉橋段，跨中部分則為懸索橋段，由主纜上垂下的35對(duì)吊索牽起。

斜拉-懸索協(xié)作體系橋，結(jié)合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地滿足G3銅陵橋跨度大、活載重、標(biāo)準(zhǔn)高等要求，相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言，經(jīng)濟(jì)性更好、行車安全性更高。

988米，“最大跨徑”

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋，路線全長(zhǎng)11.88公里，具有高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路3種過江功能。988米的跨度，位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。

10個(gè)籃球場(chǎng)面積，“最大個(gè)”

3號(hào)墩是G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主塔墩，高253.5米，相當(dāng)于85層樓高。3號(hào)墩基礎(chǔ)采用68根直徑3.0米成孔深度達(dá)122.5米的超大直徑鉆孔樁，鋼圍堰長(zhǎng)104.6米、寬51.2米、高32.5米，總重約3950噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)10個(gè)籃球場(chǎng)的11層樓房，是世界最大的圓啞鈴形鋼圍堰。

420公里，“最遙遠(yuǎn)”

大橋3號(hào)主墩鋼圍堰，共分為5節(jié)，分3次運(yùn)輸和安裝。圍堰在江蘇張家港工廠制作后，通過載重量達(dá)14500噸的自航式甲板貨船，逆流而上420公里，運(yùn)輸至預(yù)定墩位處，再用2臺(tái)大型浮吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊安裝。

“3D造橋機(jī)”，“最先進(jìn)”

最讓人眼前一亮的創(chuàng)新，莫過于9米全自動(dòng)智能液壓爬模，實(shí)現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造。與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比，該工法可減少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下，可減少工期約120天。G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的9米爬模法，為世界首創(chuàng)是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新。

“G3速度”，“最高效”

自開工以來，中鐵大橋局項(xiàng)目部千方百計(jì)縮短工期，運(yùn)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，創(chuàng)造出一年18.18億元的產(chǎn)值紀(jì)錄。

在3號(hào)主墩鉆孔樁施工中，創(chuàng)下了79小時(shí)單樁成孔、單月完成35根樁的紀(jì)錄，95天完成全橋主墩132根鉆孔樁突擊任務(wù)，刷新了長(zhǎng)江上超大直徑超長(zhǎng)深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄。

主纜索股架設(shè)，以平均每天6.75根的速度進(jìn)行，創(chuàng)造了1天17根的紀(jì)錄，僅用56天完成全部索股的架設(shè)。

世界首創(chuàng)9米爬模在主塔成功應(yīng)用，也創(chuàng)造了7天完成一節(jié)每天1.28米的紀(jì)錄，大橋人用實(shí)際行動(dòng)書寫了“G3速度”。

吊機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)，“最便捷”

2023年11月8日，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋架梁吊機(jī)，從南岸整體轉(zhuǎn)場(chǎng)到北岸，這是國(guó)內(nèi)首次完成架梁吊機(jī)整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，1600噸架梁吊機(jī)成功整體轉(zhuǎn)場(chǎng)，大大縮短了拼裝時(shí)間。吊機(jī)高25.92米、長(zhǎng)57.05米、寬36米，整機(jī)自重820噸，額定起重量1600噸，承擔(dān)銅陵橋38片大節(jié)段鋼梁的架設(shè)任務(wù)。

6.7萬噸，“最巨大”

全橋鋼梁總計(jì)6.7萬噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量鋼梁，采用兩節(jié)間大節(jié)段工廠整體制造。現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接安裝的工藝分為59個(gè)節(jié)段，其中南、北岸邊跨各13個(gè)節(jié)段，中跨斜拉段各6個(gè)節(jié)段，采用架梁吊機(jī)整體吊裝；中跨懸吊段共21個(gè)節(jié)段，采用纜載吊機(jī)整體吊裝，最大節(jié)段重約1540噸。

彩虹飛架江河，大橋人將再接再厲，為橋梁事業(yè)勇攀高峰不懈努力！

文字｜熊旭輝 晉旭俊

圖片｜丁凱

支持單位｜G3銅陵橋項(xiàng)目部 四公司 橋科院 機(jī)械分公司