“開始合龍！”隨著山東鐵路投資控股集團黨委書記、董事長王衛(wèi)中發(fā)出指令，9月20日，在一臺80噸龍門吊的牽引下，最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩(wěn)穩(wěn)安放在P39號-P40號墩位跨中鋼梁合龍口上。濟陽黃河公鐵兩用特大橋傳來合龍貫通喜訊，標志著濟濱高鐵關鍵性控制工程主體完工，向中華人民共和國成立75周年獻禮。

當日，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長廉波出席合龍儀式并在講話中指出，全體參建者在不到兩年的時間里就完成了全橋合龍貫通，施工較指導性施組提前5個月，大橋的合龍貫通，標志著濟濱高鐵項目建設取得突破性進展，朝著2026年建成通車的目標邁出堅實一步。

山東鐵路投資控股集團黨委副書記、總經(jīng)理高立平發(fā)表講話，通報了鐵投集團在建7條高鐵、總里程1577公里基本狀況，表示正在力保濰煙高鐵年內通車，推動濟濱、濟棗、青島連接線、雄商、津濰、濰宿等在建高鐵項目快速建設，力爭龍煙鐵路市域化改造項目年內實現(xiàn)開工。

中鐵大橋局集團黨委副書記、總經(jīng)理毛偉琦代表施工單位發(fā)言，他對各級領導的支持與關懷表示了衷心的感謝，并對該項目在全線率先完成首樁、首架及最大承臺的成績給予充分肯定。他表示，目前，在山東境內，由中鐵大橋局參與建設的黃河大橋數(shù)量已突破16座。未來，將繼續(xù)銘記舉全國之力建設武漢長江大橋時的初心，秉持為中國式現(xiàn)代化建設橋梁與道路的崇高使命，堅定扛起“永遠的開路先鋒”大旗，積極展現(xiàn)建橋國家隊的央企擔當，為山東和濟南的經(jīng)濟騰飛再立新功。

中國鐵路濟南局集團副總經(jīng)理劉杰民及山東省黃河河務局、濟南市交通局、黃河河務局，濟陽區(qū)、章丘區(qū)、設計院、監(jiān)理和參建單位等相關領導參加了合龍活動。山東鐵路投資控股集團黨委委員、副總經(jīng)理兼濟濱高鐵公司黨委書記、董事長周憲東主持本次活動。

項目概況

濟陽黃河公鐵兩用特大橋由山東鐵投濟濱高鐵公司投資建設，中鐵大橋局負責施工，是目前世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋是濟濱高鐵關鍵控制性工程，全長13.863公里，其中公鐵共建段2.13公里。公鐵共建段包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米，設計為（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。

作為目前世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，主橋鋼梁主桁桿件采用高強度螺栓拼裝，全橋共計98個節(jié)間。此次為鋼梁第三次合龍，前兩次合龍分別在P37號-P38號墩、P38號-P39號墩跨中位置，按照小里程至大里程順序依次合龍。

該橋因受防洪、通航及機場限高等因素影響，采用四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。具有“一重”——荷載重，“兩大”——跨度大、體量大，“三多”——橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多的特點。

斜拉索最大索力達到1400噸，索力位居世界前列、黃河橋第一，技術含量高，施工難度大。

自2023年7月7日鋼梁首架以來，中鐵大橋局項目團隊始終堅持首件必優(yōu)、一次成優(yōu)、全程創(chuàng)優(yōu)精品理念，不斷優(yōu)化各項施工工藝和架梁及合龍方案。

? 聯(lián)合業(yè)主單位、設計院及大橋局設計分公司共同開展公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設計建造技術研究，超大跨度公鐵合建鋼結構橋梁參數(shù)化建模及智慧建造應用技術開發(fā)，組織攻關提高鋼梁高強螺栓施擰效率QC課題。

? 采用分節(jié)段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區(qū)大節(jié)段鋼塔安裝難點。

? 創(chuàng)新雙懸臂架設施工工藝，采用壓重精準配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點。

? 采用雙懸臂、非對稱合龍結構，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點。

? 采用大直徑索股和特殊張拉工藝及專用大噸位張拉千斤頂，攻克矮塔小傾角超大噸位間斜拉索安裝難點。

開工以來，中鐵大橋局項目團隊錨定全力打造濟濱高鐵“平安、綠色、智能、人文、精品”示范線路建設目標，牢固樹立綠色優(yōu)先、低碳環(huán)保發(fā)展理念，深入落實中國中鐵建設“高質量中鐵”總要求和“五抓一控”重點舉措，大力實施“首件認可制”樣板引路，聯(lián)合橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，研發(fā)和推動BIM、智能建造、建維一體化等技術應用，用數(shù)字賦能智慧建造，最終實現(xiàn)了“安全零事故、質量零缺陷、環(huán)保零投訴、效益零流失、維穩(wěn)零上訪”各項工作目標。

中鐵大橋局項目團隊始終高揚中國橋梁建設國家隊旗幟，精心組織施工，勇當開路先鋒，取得了一系列成績：

? 創(chuàng)造了僅56天完成黃河上主橋160根、2米直徑超長鉆孔樁施工的新紀錄，樁基優(yōu)質率達到99.99%。

? 奮戰(zhàn)20天完成全線最大水中墩承臺澆筑，創(chuàng)造了黃河上主墩基礎施工最快速度，實現(xiàn)了安全度汛。

? 開工僅9個月就實現(xiàn)鋼梁首架，刷新了黃河上同類橋梁施工速度新紀錄。

? 重200噸的鋼橫梁實現(xiàn)整體吊裝，國內首次使用整體提升方案，減少了高空作業(yè)風險，實現(xiàn)鋼塔和鋼橫梁同步作業(yè)，有效縮短工期1.5個月。

? 下層鐵路梁和上層公路梁采用流水交叉平行作業(yè)，大大節(jié)省3個月工期。

? 開工721天、首架441天，用時不到兩年的時間就完成了全橋合龍貫通，施工較指導性施組提前5個月。

該項目被山東省交通運輸廳、山東省總工會，授予年度“優(yōu)勝班組”榮譽稱號；被山東鐵投評為“樣板工程”；被濟濱高鐵公司，評為全線“標準化工地”、“勞動競賽優(yōu)秀施工單位”；8次獲得業(yè)主頒發(fā)的“綠牌”。目前，完成產(chǎn)值23.49億元，完成比例87%。

項目鏈接

濟濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也稱新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡線。濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

文字｜孫文博 李揚 胡發(fā)亮 孫東勛

圖片｜一公司提供