南京江心洲長(zhǎng)江大橋。

趙振宇攝（人民視覺）

重慶朝天門長(zhǎng)江大橋。

中交第二航務(wù)工程局有限公司供圖

1960年，南京長(zhǎng)江大橋正橋橋墩需要深潛水作業(yè)。圖為潛水員冒著生命危險(xiǎn)下水作業(yè)，保障大橋建設(shè)。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京橋工段供圖

武漢長(zhǎng)江大橋修建期間，建設(shè)者進(jìn)行技術(shù)交流。

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司供圖

武漢長(zhǎng)江大橋修建期間，建設(shè)者進(jìn)行柱樁聯(lián)結(jié)的作業(yè)。

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司供圖

湖北燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，技術(shù)人員云端全過程檢測(cè)混凝土狀態(tài)。

范昊天 陸落義攝影報(bào)道

張靖皋長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目，機(jī)器人輔助鋼塔焊接。

許叢軍攝（影像中國(guó)）

建成50多年，南京長(zhǎng)江大橋依然發(fā)揮著重要作用。圖為南京長(zhǎng)江大橋上繁忙的景象。

馬千里攝（人民視覺）

左上圖：重慶巫山長(zhǎng)江大橋。
文振效攝（影像中國(guó)）
左下圖：江陰長(zhǎng)江公路大橋。
江蘇省江陰市委宣傳部供圖
右圖：建成時(shí)中國(guó)跨徑最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型斜拉橋——蘇通長(zhǎng)江大橋。
許叢軍攝（影像中國(guó)）

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部一橋飛架南北，天塹變通途。

萬里長(zhǎng)江，奔騰向東。作為中國(guó)第一大河，長(zhǎng)江橫貫東西，孕育了華夏文明，卻也分離了陸地、阻隔了南北交通。新中國(guó)成立以來，一座座跨江橋梁相繼建成，既便利兩岸居民的出行與生活，也為區(qū)域發(fā)展鋪就坦途。俯瞰壯美長(zhǎng)江，“長(zhǎng)虹”遍布，天塹上的通途不斷擴(kuò)展，宛若一座靈動(dòng)的橋梁“博物館”，訴說著我國(guó)橋梁建設(shè)的奮進(jìn)歷程，鋪展長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的時(shí)代畫卷。

萬里長(zhǎng)江，百橋飛架

長(zhǎng)江上有多少座橋？

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：自1955年建設(shè)首座跨江通道武漢長(zhǎng)江大橋開始，截至2023年12月，已建成包含公路、鐵路、市政橋梁及隧道在內(nèi)的140余座過江通道。

根據(jù)《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》，到2025年，建成過江通道180座左右；到2035年，建成過江通道240座左右，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集約高效的長(zhǎng)江干線過江通道系統(tǒng)。

縱覽萬里長(zhǎng)江，一座座大橋不斷刻錄下中國(guó)橋梁建設(shè)發(fā)展的鏗鏘足跡。

上游，巫峽入口處，全長(zhǎng)612米的重慶巫山長(zhǎng)江大橋被譽(yù)為“渝東門戶橋”。天塹長(zhǎng)江一直是渝東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然障礙，嚴(yán)重制約巫山整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃布局。重慶巫山長(zhǎng)江大橋2001年12月開工，攻克了三大世界級(jí)施工技術(shù)難題，成為長(zhǎng)江上第一座公路中承式鋼管拱橋，自2005年1月竣工通車以來，不僅順暢了渝東交通，更成為一道亮麗的三峽旅游景觀。

中游，九省通衢間，我國(guó)首座公鐵兩用橋——武漢長(zhǎng)江大橋歷經(jīng)近70年風(fēng)雨，堅(jiān)固如初、巍然挺立。這座“萬里長(zhǎng)江第一橋”興建于1955年9月，兩年后通車運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)橋梁史上一座里程碑，打破了長(zhǎng)江流域自古以來船運(yùn)過江的歷史。

下游，飛虹越大江，全長(zhǎng)6772米的南京長(zhǎng)江大橋，自1968年竣工通車以來，已成為支撐長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)。這是長(zhǎng)江上第一座由新中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，主橋鋼材全部由鞍鋼煉制，有“爭(zhēng)氣橋”之稱，開啟了我國(guó)自主建設(shè)大型橋梁的時(shí)代。

視線再向下，長(zhǎng)江入?？?，由崇啟大橋、上海長(zhǎng)江大橋和上海長(zhǎng)江隧道組成的過江通道，是由海上進(jìn)入長(zhǎng)江的第一座“橋梁+隧道”組合式過江通道，極大地縮短了上海至江蘇東部地區(qū)的出行距離，有力促進(jìn)了長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，對(duì)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

跨江橋梁，不斷跨越

跨越時(shí)間長(zhǎng)河，放眼萬里長(zhǎng)江，一座座大橋的建成通車，一項(xiàng)項(xiàng)紀(jì)錄的接連突破，背后是我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的全面升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善——

交通運(yùn)輸部公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)現(xiàn)代橋梁建設(shè)經(jīng)歷了新中國(guó)成立初期的獨(dú)立自主、80年代的學(xué)習(xí)與追趕、90年代的跟蹤與提高。

這一過程也基本反映在長(zhǎng)江跨江橋梁的建設(shè)上。

建成于新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃的武漢長(zhǎng)江大橋，見證了我國(guó)長(zhǎng)大橋梁技術(shù)的從無到有。

始建于1960年的南京長(zhǎng)江大橋，最初車道可容4輛大型汽車并行。橋下，南京長(zhǎng)江大橋最高通航水位24米，可通過5000噸級(jí)貨輪。

20世紀(jì)90年代，原交通部組織實(shí)施的橋梁跨江工程，促進(jìn)了公路大跨徑長(zhǎng)大橋梁的發(fā)展，懸索橋、斜拉橋建設(shè)進(jìn)步顯著，混凝土結(jié)構(gòu)梁橋和拱橋在跨徑上也一再突破世界紀(jì)錄。

1999年9月通車運(yùn)營(yíng)的江蘇江陰長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座跨度超千米的特大橋，大橋設(shè)計(jì)、施工過程中建立了一套科學(xué)、有效的懸索橋施工與控制技術(shù)，突破了如大溫差的鋼箱梁路面鋪設(shè)、北錨沉井等很多世界級(jí)難題，為中國(guó)后續(xù)同類橋梁工程建設(shè)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

隨著橋梁建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，與南京長(zhǎng)江大橋同處江蘇境內(nèi)的潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋，2005年通車，全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。橋下，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋通航凈高達(dá)50米，可通行5萬噸級(jí)貨輪。潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的建造更是有了更明確的生態(tài)環(huán)保要求。大橋采取路面獨(dú)立排水系統(tǒng)，路面徑流水不直接排入長(zhǎng)江，減少對(duì)長(zhǎng)江水質(zhì)的影響；大橋建造時(shí)對(duì)相關(guān)水域?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)，更好保護(hù)施工段內(nèi)江豚、中華鱘等動(dòng)物。