從1957年第一座武漢長(zhǎng)江大橋建成起，現(xiàn)在的武漢江面，已建成大橋11座，在建2座。這些大橋順利通行，是70多年來中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)從“建成學(xué)會(huì)”到“自力更生”再到“引領(lǐng)世界”的生動(dòng)縮影。圖為武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋。鐘適 攝

秋風(fēng)送爽，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建的雙柳長(zhǎng)江大橋工地上卻一派熱火朝天，大橋邊跨鋼混組合梁和小箱梁正在施工。

“這是一座1430米跨度的公路懸索橋，我們使用了智能化手段，通過采用部品鋼筋和智能造塔機(jī)，減少高空作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)安裝、澆筑、養(yǎng)護(hù)等全過程的智能化，這些新工藝都是我們橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室參與創(chuàng)新的?！敝需F大橋局集團(tuán)有限公司副總工程師鐘繼衛(wèi)介紹。

鐘繼衛(wèi)所說的“橋梁智能與綠色建造全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，成立于2023年3月，聚焦解決數(shù)字化建造場(chǎng)景、多智能體協(xié)同建造等重大科學(xué)問題，以突破橋梁多目標(biāo)優(yōu)化智能設(shè)計(jì)、建造機(jī)器人智能控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為主要任務(wù)。在雙柳長(zhǎng)江大橋建設(shè)上，實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新成果發(fā)揮了重要作用。

67年前，武漢江面上連一座大橋都沒有，武漢三鎮(zhèn)每日依靠輪渡和木筏來往，中國(guó)南北大動(dòng)脈——京漢鐵路和粵漢鐵路，在武漢被長(zhǎng)江一分為二，所有北上南下的物資都要經(jīng)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，南北受阻，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的生產(chǎn)生活都受到嚴(yán)重影響。新中國(guó)成立之初，國(guó)家決定打通南北過江大通道，全國(guó)的橋梁行業(yè)精英組建了武漢大橋設(shè)計(jì)組，兩萬多名建設(shè)者從全國(guó)各地會(huì)聚武漢。經(jīng)過兩年時(shí)間，武漢長(zhǎng)江大橋正式通車，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”。

從1957年第一座武漢長(zhǎng)江大橋建成起，現(xiàn)在的武漢江面，已建成大橋11座，在建2座。這些大橋順利通行，是70多年來中國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)從“建成學(xué)會(huì)”到“自力更生”再到“引領(lǐng)世界”的生動(dòng)縮影。

“武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家的幫助，使用的A3鋼全部是從蘇聯(lián)進(jìn)口，而現(xiàn)在我們自主研發(fā)的鋼材已經(jīng)到了第7代。”鐘繼衛(wèi)介紹，從設(shè)計(jì)、材料到施工工藝，我國(guó)橋梁建設(shè)不斷突破“卡脖子”難題，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)橋梁制造100%國(guó)產(chǎn)化。

21世紀(jì)初，隨著京廣高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)，高鐵如何跨越長(zhǎng)江，是連通大江南北的重要因素，也成為擺在中國(guó)橋梁人面前的又一重大技術(shù)挑戰(zhàn)。

高鐵過橋，需要解決橋梁跨度大、載重橋面寬，以及列車速度快等技術(shù)難題，為此，工程師們創(chuàng)新設(shè)計(jì)出了三索面三主桁斜拉橋結(jié)構(gòu)方案，“與以往結(jié)構(gòu)相比，這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了鋼材、降低了工程造價(jià)，提高了橋梁的承載能力和穩(wěn)定性，還實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路橋梁跨度從300米級(jí)到500米級(jí)的跨越。”中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司一院副總工程師、天興洲長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李明華介紹，該結(jié)構(gòu)于2013年獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，目前已成熟運(yùn)用在滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋等多個(gè)公鐵兩用橋上。

2009年12月26日，天興洲長(zhǎng)江大橋通車，我國(guó)第一次有了跨過長(zhǎng)江的高速鐵路橋梁，開啟了中國(guó)高鐵網(wǎng)快速擴(kuò)張的新征程。武漢市城市建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)有限公司副總工程師陳勇指著墻上的武漢地圖說，“大橋南起青化立交橋，往上到長(zhǎng)江水道，往北直到漢施立交橋，武漢三環(huán)線由此形成閉環(huán)。極大地緩解了武漢市的交通壓力，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮。同時(shí)增加武漢市域鐵路樞紐的調(diào)動(dòng)靈活性，再次鞏固了武漢九省通衢的交通樞紐地位。”

“往外一圈，是2021年4月30日通車的青山長(zhǎng)江公路大橋，是武漢四環(huán)線的重要組成部分，徹底分流了三環(huán)線上的貨車，為三環(huán)線‘減負(fù)’。”進(jìn)入新時(shí)代以來，修建大橋的考慮不再是簡(jiǎn)單的南北過江，青山長(zhǎng)江公路大橋不僅提升了武漢“鐵、水、公、空”立體交通體系的連通性，還串起了武漢水港、空港、保稅港和物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，有力地帶動(dòng)了武漢長(zhǎng)江兩岸的“港區(qū)碼頭經(jīng)濟(jì)”。武漢已從中國(guó)南北連接點(diǎn)，成為空中暢達(dá)五洲、水運(yùn)直達(dá)東盟、陸地連接亞歐的重要節(jié)點(diǎn)。從通全國(guó)到通全球，九省通衢之“通”，內(nèi)涵與外延都有了巨大的拓展。

一步一個(gè)腳印，一橋一個(gè)跨越。進(jìn)入新時(shí)代以來，我國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入全面創(chuàng)新與超越的新發(fā)展時(shí)期，在數(shù)量規(guī)模、裝備材料、設(shè)計(jì)施工等方面均居全球前列。隨著材料裝備、設(shè)計(jì)施工水平等的不斷提升，除了基礎(chǔ)的交通需求，橋梁越來越強(qiáng)調(diào)與自然生態(tài)的協(xié)調(diào)、與人民需求的匹配。

在漢陽(yáng)國(guó)博立交至武昌八坦立交之間，披著“金秋黃”外衣的楊泗港長(zhǎng)江大橋凌空架設(shè)。楊泗港長(zhǎng)江大橋于2019年10月8日通車運(yùn)營(yíng)，江中不設(shè)橋墩，數(shù)百根鋼纜將巨大的橋體穩(wěn)穩(wěn)懸掛在空中。“一跨過江的設(shè)計(jì)主要是出于通航、水文和環(huán)保的考慮?！敝需F大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二院副所長(zhǎng)、楊泗港長(zhǎng)江大橋鋼梁專業(yè)負(fù)責(zé)人徐科英介紹，楊泗港長(zhǎng)江大橋在鸚鵡洲大橋和白沙洲大橋之間，橋梁距離較近，江中不設(shè)橋墩可以保障白沙洲至鸚鵡洲大橋6公里內(nèi)無需調(diào)整方向，有利于船舶通航。此外，在楊泗港長(zhǎng)江大橋與鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋之間的江面下，有一處用于固洲的魚骨壩，如果設(shè)橋墩，就會(huì)改變水流方向和水沙比，影響魚骨壩功能。而且楊泗港長(zhǎng)江大橋位于江豚、胭脂魚等水生動(dòng)物密集區(qū)，江中不設(shè)橋墩就能減少對(duì)水生動(dòng)物生存環(huán)境的影響。

專門研制的高強(qiáng)度主纜鋼絲、首次使用的全焊接鋼桁梁技術(shù)、新型的潛水挖泥機(jī)……技術(shù)革新層出不窮，楊泗港長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)了從材料技術(shù)到裝備建造等方面的100%國(guó)產(chǎn)化。

通過楊泗港長(zhǎng)江大橋，從武昌白沙洲20分鐘便可抵達(dá)漢陽(yáng)，全程高架連接月湖橋，30分鐘便可抵達(dá)漢口主城區(qū)，對(duì)完善武漢市快速路網(wǎng)、優(yōu)化城區(qū)交通格局發(fā)揮了重要作用。此外，楊泗港長(zhǎng)江大橋還設(shè)置了一條兩米寬的人行道，以及8個(gè)休息和觀光區(qū)，人們可以在這里欣賞長(zhǎng)江風(fēng)光，“這是為了滿足群眾慢行過江的需求，更加注重行人步行觀光體驗(yàn)?？梢哉f，我們?cè)跇蛄航ㄔO(shè)方面越來越注重人性化的體驗(yàn)?！毙炜朴⒄f道。

江漢交匯，三鎮(zhèn)鼎立，一座座大橋跨江而立，貨車、汽車、行人等有序來往，貨船不時(shí)穿行橋下。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖上，武漢承東啟西、溝通南北，是全國(guó)屈指可數(shù)的能夠銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”的戰(zhàn)略樞紐，也是內(nèi)陸地區(qū)少有的集鐵路、水路、公路、航空等國(guó)家級(jí)運(yùn)輸通道、樞紐于一體的綜合運(yùn)輸超級(jí)城市。

交通是武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是兩江三地統(tǒng)籌發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是武漢在全國(guó)全省發(fā)展大局中的重要環(huán)節(jié)。湖北省、武漢市紀(jì)委監(jiān)委著力強(qiáng)化政治監(jiān)督，以嚴(yán)明紀(jì)律為橋梁建設(shè)清障護(hù)航。湖北省紀(jì)委監(jiān)委成立武漢都市圈建設(shè)監(jiān)督工作專班，“室組地企”聯(lián)動(dòng)開展跨區(qū)域跨部門重大事項(xiàng)協(xié)同監(jiān)督。武漢市紀(jì)委監(jiān)委制定武漢市交通物流樞紐建設(shè)專項(xiàng)監(jiān)督工作方案和工作清單，起底2021年以來交通物流樞紐建設(shè)方面的信訪舉報(bào)和問題線索，共立案79件，處理處分177人。中鐵大橋局集團(tuán)有限公司紀(jì)委與武漢城投集團(tuán)公司紀(jì)委堅(jiān)持把清廉建設(shè)嵌入項(xiàng)目建設(shè)全過程，通過制定廉潔風(fēng)險(xiǎn)清單、簽訂廉潔承諾書等方式，打造廉潔項(xiàng)目，確保權(quán)力行使、資金使用、項(xiàng)目建設(shè)、干部成長(zhǎng)安全。