走進(jìn)渝昆高鐵洛澤河特大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，塔吊林立，機(jī)器轟鳴。施工團(tuán)隊(duì)精心組織，科學(xué)施工，嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量和安全。根據(jù)中鐵大橋局渝昆項(xiàng)目總工程師尚敏介紹：“我們采用了先進(jìn)的施工工藝和技術(shù)，如針對(duì)洛澤河特大橋高塔多橫梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用先塔后橫梁的異步施工方案，塔柱采用封閉式液壓爬模及自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)；橫梁采用無(wú)落地貝雷支架、反拉預(yù)壓及整體落架拆除施工工藝；群塔作業(yè)塔吊安裝防碰撞系統(tǒng)，大大提高了施工效率和工程質(zhì)量。目前洛澤河特大橋完成樁基100％、主塔完成80%,建設(shè)進(jìn)度正常有序向前推進(jìn)。”

渝昆高鐵洛澤河特大橋位于云南省彝良縣，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，為山區(qū)鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。橋梁長(zhǎng)524.9米，為雙幅單線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁橋，主跨180米，最大墩高達(dá)150米。建成后的洛澤河特大橋?qū)⒊蔀槟壳笆澜缟蠒r(shí)速350公里每小時(shí)高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。

洛澤河特大橋作為渝昆高鐵的重點(diǎn)工程，其建設(shè)進(jìn)展備受關(guān)注。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者們充分發(fā)揮智慧和創(chuàng)造力，不斷優(yōu)化施工方案。通過(guò)引入智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握橋梁結(jié)構(gòu)的變化情況，確保施工過(guò)程的安全穩(wěn)定。

在建設(shè)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都秉持著精益求精的態(tài)度。施工前，安排專(zhuān)人仔細(xì)檢查各類(lèi)機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)以及各項(xiàng)安全監(jiān)控裝置，壓實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任，確保項(xiàng)目安全生產(chǎn)“零事故”。施工中，工作人員對(duì)每一個(gè)施工細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)苛的復(fù)核與精密測(cè)量，包括墩臺(tái)中線(xiàn)的嚴(yán)格控制偏差、墊石標(biāo)高精度細(xì)致調(diào)整、預(yù)留孔位的精確標(biāo)記等，無(wú)一不體現(xiàn)出對(duì)工程質(zhì)量的極致追求，有力地保障了工程質(zhì)量。

渝昆高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線(xiàn)群眾出行條件，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

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