3月13日，由中鐵大橋院和中國(guó)鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋3號(hào)主塔墩施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正在進(jìn)行承臺(tái)鋼筋綁扎，為3月底前進(jìn)行第一層承臺(tái)混凝土澆筑作準(zhǔn)備。目前，南北3、4號(hào)兩個(gè)主墩鋼圍堰封底施工已完成，水上雙主塔墩均進(jìn)入承臺(tái)施工階段。

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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.09公里，橫跨長(zhǎng)江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車(chē)道、時(shí)速100公里的一級(jí)公路，下層為時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線(xiàn)城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號(hào)主墩、4號(hào)主墩分別為南主塔基、北主塔基。

正在施工的3號(hào)、4號(hào)主塔墩承臺(tái)均為六邊形，平面尺寸長(zhǎng)71.271米，寬43.45米，面積超過(guò)8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，承臺(tái)中心最高點(diǎn)設(shè)計(jì)高度為7.5米，自下而上共分三次澆筑，共需鋼筋2197.5噸，混凝土約16543立方米。

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3號(hào)、4號(hào)主塔墩承臺(tái)體積巨大、預(yù)埋件多、鋼筋密度非常高、混凝土振搗難度大、溫控養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜。因此，承臺(tái)澆筑是大橋主塔施工的關(guān)鍵控制工序之一。兩個(gè)承臺(tái)均分三次澆筑，首次澆筑將于3月底完成，計(jì)劃5月底前完成最后一次澆筑。

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上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線(xiàn)路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

圖文｜孟慶虎  徐 帆

來(lái)源｜二公司 四公司 滬渝蓉項(xiàng)目部