春日和風(fēng)暖，勤勞筑夢時。4月28日-4月29日，中鐵大橋局承建的兩項(xiàng)重點(diǎn)工程——滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋、新建合武高鐵湖北段跨府河段迎來重要節(jié)點(diǎn)。

4月29日12時，隨著最后一車混凝土注入主墩承臺，由滬杭客專公司建設(shè)管理，中鐵大橋院、中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計，中鐵大橋局承建的，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺混凝土全部澆筑完成，雙主墩正式進(jìn)入主塔塔身施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降?。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋?yàn)橹骺?00米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，主塔為“花瓶型”鋼筋混凝土橋塔，是在建的世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其中3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。

此次同日完成澆筑的3、4號主墩，設(shè)計采用雙壁鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)，在圍堰內(nèi)展開承臺施工。承臺平面尺寸為71.271米×43.45米，高7.5米，面積相當(dāng)于8個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，共需使用鋼筋2050余噸、混凝土1.65萬立方米。整個承臺分三層進(jìn)行澆筑，第一次和第二次已分別于3月27日和4月12日完成澆筑，本次為第三次澆筑，澆筑混凝土3795立方米。

崇啟公鐵長江大橋承臺水上施工環(huán)境復(fù)雜、結(jié)構(gòu)規(guī)模尺寸大、混凝土連續(xù)澆注時間長、澆注方量大，對項(xiàng)目部的生產(chǎn)、調(diào)度、組織能力都是很大挑戰(zhàn)。為確保承臺混凝土澆筑質(zhì)量，項(xiàng)目部提前謀劃，制定專項(xiàng)施工方案，對人員配備、機(jī)械配置、監(jiān)控檢測、安全管控等方面做了周密安排，確保了承臺澆筑施工質(zhì)量。

截至目前，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋鉆孔樁全部完成。南引橋承臺完成33%，墩身完成20%；北引橋承臺完成100%，墩身完成50%，南北合建段引橋同步推進(jìn)中。

今年“五一”小長假，近800余名大橋建設(shè)者將堅守崗位，爭分奪秒搶抓主橋塔柱和非通航孔承臺、墩身施工，確保汛期之前完成大橋大部分下部結(jié)構(gòu)施工，降低施工安全風(fēng)險，全力保障項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)，以誠實(shí)勞動、勤勉工作的姿態(tài)向“五一”勞動節(jié)獻(xiàn)禮。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。

4月28日9時18分，隨著一聲機(jī)器的轟鳴，中鐵大橋局新建合武高鐵湖北段4標(biāo)項(xiàng)目部，黃花澇府河特大橋跨府河段西側(cè)兩個橋墩樁基同時開鉆，標(biāo)志著項(xiàng)目主體工程進(jìn)入新的施工階段。

中鐵大橋局承建的新建合武高鐵（湖北段）4標(biāo)正線長31.4公里，另含新溝東南聯(lián)絡(luò)線7.6公里；預(yù)留天河三四線0.3公里。主要工程包括雙線橋梁1座，單線橋梁4座，連續(xù)梁42聯(lián)，路基1.5公里。項(xiàng)目于2023年12月31日開工建設(shè)，計劃于2028年6月30日建設(shè)完成。

項(xiàng)目具有戰(zhàn)線長，跨線作業(yè)工點(diǎn)多，地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)。項(xiàng)目沿線跨越國家濕地公園、生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游園等敏感施工環(huán)境，綠色環(huán)保要求高。項(xiàng)目涉及黃陂、東西湖兩個區(qū)6個街道21個村莊，拆遷周期長，協(xié)調(diào)難度極大。

此次開鉆的樁基為黃花澇府河特大橋跨府河西側(cè)連續(xù)梁142號-7號和143號-9號樁基，其中143號-9號樁基為80米連續(xù)梁主墩樁基，142號-7號樁基為移動模架施工48米簡支梁起始墩樁基。142號墩是跨府河灘地移動模架現(xiàn)澆簡支箱梁起點(diǎn)，是項(xiàng)目整體工期管理體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。該墩位樁基的正式開工，意味著接下來跨府河移動模架工點(diǎn)“領(lǐng)先一步”的戰(zhàn)略得以穩(wěn)步推進(jìn)。143號墩是跨府河西側(cè)大堤（48+80+48）米連續(xù)梁的堤內(nèi)主墩，率先搶出該墩是確保后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工領(lǐng)先的關(guān)鍵一步。

項(xiàng)目126號至143號墩位于府河內(nèi)，府河是湖北省僅次于漢江、清江流域的第三大水系，汛期為4至9月，其中6至8月的降雨量占全年的48％。為搶抓枯水期施工時機(jī)，項(xiàng)目部在紅線用地未交付、涉河涉湖跨路諸多前置許可未批復(fù)的情況下，積極加強(qiáng)與地方政府的溝通，研究部署以府河灘地施工為突破口的工作方針。經(jīng)過不懈的溝通努力，項(xiàng)目部迅速完成了涉河施工的相關(guān)手續(xù)，并想方設(shè)法推進(jìn)灘地便道及筑島施工。全體職工共同努力，終于實(shí)現(xiàn)了黃花澇府河特大橋跨府河段的首樁開鉆目標(biāo)。

“開工領(lǐng)先、全程領(lǐng)先、期到必成”始終是項(xiàng)目部秉持的工作理念。在這一理念的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部克服雨雪天氣、節(jié)后復(fù)工、工序銜接、審批協(xié)調(diào)、征地拆遷等各種困難阻礙，迅速打開工作局面，完成了全線標(biāo)段的“五個首個”：

2月29日，3號鋼筋車間正式通過驗(yàn)收，成為全線首個通過驗(yàn)收的鋼筋加工車間；

3月26日，中心試驗(yàn)室正式通過驗(yàn)收，成為全線首個通過驗(yàn)收的中心實(shí)驗(yàn)室；

3月27日，14號混凝土拌和站正式通過驗(yàn)收，為全線首個通過驗(yàn)收的拌和站；

4月10日，黃花澇府河特大橋標(biāo)尾段793號墩-1號樁開鉆，完成全線首根鉆孔樁施工；

4月10日，率先通過標(biāo)段開工標(biāo)準(zhǔn)化評估。

新建合肥至武漢高速鐵路位于安徽、湖北省境內(nèi)，線路東起合肥，途經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵通道的重要組成部分，向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與武宜高鐵、漢十高鐵、京廣高鐵銜接，在東西兩端銜接的高鐵路網(wǎng)呈“扇形放射”特征。

項(xiàng)目建成后，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長江中游城市群交流合作，打開長江中游和長三角兩大城市群的快速通道等具有十分重要的意義。

圖文｜崔永興  褚想鴻  李夢竹  孟慶虎  戴翀  吳金霞  劉先鋒  張志勇  張惟喬

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