5月7日，江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè)，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院、華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局承建的常泰長江大橋主航道橋常州側(cè)，最后一大節(jié)段鋼梁吊裝完成。從2023年2月1日主航道橋鋼梁首架，歷經(jīng)461天。至此，常泰長江大橋常州側(cè)主體工程全部完成，實(shí)現(xiàn)6月底全橋合龍目標(biāo)指日可待。

常泰長江大橋是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，是世界首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。大橋由主航道橋、錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋、天星洲專用航道橋以及兩岸南北側(cè)引橋組成。其中，主航道橋主跨1208米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。主航道橋鋼梁總重13.21萬噸，高強(qiáng)螺栓用量約13萬套。

常州側(cè)鋼梁起始于14號墩，至主橋中心總長度達(dá)到2332米。主航道橋常州側(cè)鋼梁共86節(jié)間，劃分45個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長28米，重約1500噸。邊跨及6號墩頂鋼梁采用2500噸浮吊吊裝及滑移施工，其余節(jié)段采用兩臺1700噸架梁吊機(jī)雙懸臂對稱架設(shè)。

大節(jié)段鋼梁整體吊裝技術(shù)成熟，施工效率高，大大降低了對長江黃金航道的通航影響。同時(shí)，相比已建成的大跨徑鋼梁橋，常泰長江大橋的每噸鋼材高栓量約0.99，實(shí)現(xiàn)更好強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

在鋼梁雙懸臂架設(shè)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織技術(shù)專家、工程技術(shù)人員、高級技師，大力開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)。研制兩臺雙主桁起重量最大的1700噸架梁吊機(jī)，通過吊具、橫梁自身結(jié)構(gòu)，高效調(diào)整非對稱荷載鋼梁的水平姿態(tài)，及對接時(shí)縱橫向偏差；研發(fā)智能化可視化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼梁吊裝過程可視化、架梁吊機(jī)應(yīng)力安全監(jiān)控、現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)控功能；創(chuàng)新大節(jié)段鋼梁對接實(shí)時(shí)測量監(jiān)控方法，將靜力水準(zhǔn)儀布置在剛架設(shè)的鋼梁測點(diǎn)上，自動化采集鋼梁實(shí)時(shí)撓度變化值，實(shí)現(xiàn)無人值守測量。

常泰長江大橋下層為鋼梁橋面，上游是雙線鐵路，下游是四車道公路，本身結(jié)構(gòu)自重就有荷載不平衡的問題，是名副其實(shí)的“偏心橋”。獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給施工帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

為了消除這種先天不平衡，項(xiàng)目部最終把主梁的橫向偏差控制在1厘米之內(nèi)，從而保證了兩側(cè)橋面一樣高。鐵路側(cè)使用2100兆帕強(qiáng)度的斜拉索，公路側(cè)使用2000兆帕的斜拉索。全橋共布置斜拉索312根，單根最大長度633米，最大索重105噸。這種超長超重索的梁面牽引和塔端掛設(shè)等施工難度很大。

斜拉索掛設(shè)伴隨鋼梁架設(shè)循環(huán)施工是鋼梁架設(shè)施工工序的重要一環(huán)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展QC小組頭腦風(fēng)暴和工藝微創(chuàng)新，通過“先橋面展索，后塔端掛設(shè)”的施工工藝，解決了超長索脫空展索的難題；首次使用新型梁端反壓裝置，解決了梁端空間狹小操作困難問題；通過采用智能同步張拉裝備，解決了多索面多層斜拉索索力張拉不均衡問題，可實(shí)現(xiàn)8根索同步張拉。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在主航道橋鋼梁底部上下游側(cè)分別設(shè)置7根127-直徑7毫米CFRP索，改變風(fēng)荷載與活載的傳力路徑，降低主塔彎矩，不增加溫度荷載產(chǎn)生的內(nèi)力，實(shí)現(xiàn)塔梁約束體系對溫度的完全自適應(yīng)。這就是常泰長江大橋“四個(gè)世界首創(chuàng)”之一：“溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）”。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)除了考慮進(jìn)度和技術(shù)問題外，在鋼梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)中將安全質(zhì)量也放在重要位置。高標(biāo)準(zhǔn)在梁面上劃分各作業(yè)功能區(qū)，同步跟進(jìn)臨時(shí)防護(hù)和永久欄桿，設(shè)置安全防護(hù)棚、安全通道；拉索作業(yè)設(shè)置警戒區(qū)域和專人監(jiān)護(hù)；塔梁施工交叉作業(yè)采用雙層柔性安全防護(hù)體系，采用全封閉、易安拆的高栓施擰平臺和焊接平臺；設(shè)置斜拉索固定存放區(qū)，上鋪下墊；提前申請海事施工許可，堅(jiān)持每吊事前推演。

常泰長江大橋建成后，從泰興到常州的車程縮短至30分鐘左右，促進(jìn)兩岸跨江融合、跨域發(fā)展，打造錫常泰一小時(shí)都市圈，對推動揚(yáng)子江城市群建設(shè)、長三角區(qū)域一體化發(fā)展起到重要作用。

圖文｜鄒振磊  孫璐

來源｜二公司  常泰長江大橋項(xiàng)目部