4月16日和17日，隨著第31、32節(jié)段鋼塔順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱4號墩主塔施工已突破300米大關(guān)，達(dá)到301米。預(yù)計4號墩主塔將在5月份實(shí)現(xiàn)封頂。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路控制性工程，主汊航道橋?yàn)槭澜缱畲罂缍热崩瓨?。三主塔均采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，4號墩為中塔，是三個主塔中最高的，高度達(dá)到345.6米。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，設(shè)計時速 80 公里；下層為雙線巢馬城際鐵路，設(shè)計時速 250 公里；另設(shè)兩線預(yù)留鐵路，設(shè)計時速 200 公里。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，在助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施上具有重要意義。